Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.

11 ноября испытания, теперь уже при форсированной тяге повторили. Корабль в течении четырех часов имел давление пара в котлах 142,4 фунта, в котельных отделениях 1,4 дм, 105,5 оборотах винта и достиг скорости 17,537 узла.

Первое назначение “Барфлер” получил в Резервный флот. В июле временно зачислен в состав флота, для участия в ежегодных маневрах проходивших в июле-августе. 1 сентября 1894 года выведен в резерв.

26 февраля 1895 года вновь возвращен в состав флота в Чатеме и должен был войти в состав Средиземноморского флота.

19 марта “Барфлер” покинул Англию, 23 марта прибыл в Гибралтар, на замену броненосцу “Санс Парейль”. После короткой стоянки в Гибралтаре

“Барфлер” прибыл на Мальту, где началась повседневная боевая подготовка. В период с 1896 по 1898 годы на Мальте прошел два ремонта. 5 февраля 1898 года он вместе с союзниками принимал участие в блокаде острова Крит. Так же “Барфлер” участвовал в блокаде турецкой административной части на этом острове. Только через год, 6 февраля 1898 года, броненосец покинул Мальту и ушел в китайские воды, что было вызвано обострением обстановки на Дальнем Востоке. 4 марта 1898 года корабль прибыл в Сингапур, затем совершил переход в Китайские воды и вскоре прибыл в Гонконг. 1 октября 1898 года “Барфлер” становится вторым флагманским кораблем на Китайской станции сменив там броненосный крейсер “Грефтон”.

В 1899-1900 годы броненосец принимает участие в подавлении “боксерского” восстания. С 31 мая по октябрь 1900 года присутствует при штурме пекинских фортов и деблокировании дипломатических миссий в Тензине. В сентябре 1900 года “Барфлер” “сдал обязанности” 2-го флагманского корабля броненосцу “Альбион” и 11 ноября 1901 года из Гонконга был отправлен в Метрополию и прибыл в Плимут 31 декабря 1901 года.

22 января 1902 года во время стоянки в Девонпорте его вывели из состава флота и сразу же началась большая модернизация. На “Барфлере” были установлены новые орудия и произведены другие работы.

После модернизации в мае 1904 года броненосец перевели в резерв. 18 июля 1904 года для участия в годовых маневрах корабль временно вывели из резерва. 5 августа в бухте Монро произошло его столкновение с “Канопусом”. И хотя повреждения оказались незначительнми работы на нем завершили только в феврале 1905 года. 21 февраля 1905 года, на “Барфлере” уже находился полный экипаж когда корабль вновь получил назначение на Китайскую станцию, для замены там броненосца “Вендженс”.

“Барфлер" после модернизации. 1906-1906 г.

30 марта в Коломбо произошла его встреча с вышеупомянутым броненосцем, состоялся обмен экипажами, после чего “Барфлер” ушел в Метрополию. 7 мая 1905 года он прибыл в Портсмут, и через два дня его вывели в резерв. 10 мая 1905 года с сокращенным экипажем он становиться флагманским кораблем командующего резервной эскадрой, приписанной к Портсмуту. На нем проходили службу резервисты – добровольцы, не служившие на флоте, но проходившие сборы на кораблях (они подлежали мобилизации только во время войны).

В июне 1905 года на борту “Барфлера” находились 6 офицеров и 105 нижних чинов из лондонского подразделения. 28 ноября на корабль назначают новый сокращенный экипаж – прежний перевели на броненосец “Дункан”.

В июне 1906 года “Барфлер” принимает участие в ежегодных маневрах, 20 сентября с сокращенной командой вновь возвращается в состав резервного флота. В конце 1906 года происходит реформа системы подготовки на Резервном флоте, но “Барфлер” продолжает выполнять обязанности флагманского корабля контр адмирала, который командовал этим флотом в Портсмуте.

4 марта 1907 года “Барфлер” исключают из списков флота, на смену ему назначают броненосец “Принц Георг”. С 5 марта он с сокращенным экипажем используется в качестве плавбазы судов специальной службы Портсмутского дивизиона, флота Метрополии. После реорганизации флота Метрополии, имевшей место в марте 1909 года корабли специальной службы, стали частью 4-й дивизии флота Метрополии. Через несколько недель, в апреле 1909 года “Барфлер” вывели из состава дивизии и в июне этого же года находясь в Портсмуте он был исключен из списков флота. Вскоре корабль отбуксировали в Мовербанк, где он ожидал своей участи.

12 июля 1910 года “Барфлер” за 26550 фунтов стерлингов продали фирме “Ч. Эванс” зарегистрированной в Глазго, которая перепродала его фирме “Хьюго Болклоу” в Тьюне. 5 августа 1910 года его корпус был отбуксирован в Тьюн, где начались работы по разборке. При буксировке броненосец не проходил под мостом в Ньюкасле, и после предварительной частичной разборки его отбуксировали в Блайт. Там “Барфлер” и закончил свою жизнь.

Глава II Броненосец флота Ее Величества “Ринаун” (1893-1914 гг.)

“Центурион” после вступления в строй

Проектирование

“Ринаун” проектировался, как увеличенный в размерах и улучшенный “Центурион”. Основные его отличия от прототипа были следующими: водоизмещение на 1850 т больше, главный калибр тот же, 10-дюймовый, но вспомогательный калибр должен быть усилен и улучшена его броневая защита. Планировалось, что на новом броненосце будет полностью пересмотрена система бронирования, проектная скорость оставалась той же, 17-18 узлов, но увеличивалась дальность плавания.

Первоначально в судостроительную программу 1892 года включили три броненосца типа “Маджестик”, которые вооружали новыми 12-дюймовыми 50-тонными орудиями. Но весной этого года выяснилось, что эти орудия не готовы, поэтому строительство двух кораблей перенесли на более поздний срок. В связи с необходимостью загрузить работой завод в Пемброке, решили вместо третьего броненосца построить малый броненосец с 10-дюймовыми орудиями. Как мы видим строительство этого корабля, стало следствием случайного стечения обстоятельств, а не плодом продуманной судостроительной политики.

Решение о строительстве малых броненосцев было принято под сильным влиянием взглядов Контролера флота (главного инспектора) контр-адмирала Джона Фишера, и капитана 1 ранга Киприана Бриджа, занимавшего тогда пост начальника национальной разведки. В то время Д. Фишер считал, что корабли должны были иметь довольно легкие орудия главного калибра, и самые мощные вспомогательные орудия. К. Бридж, в свою очередь так же тяготел к броненосцам небольшого водоизмещения.

Вот как описывает О. Паркс невидимые проектные зигзаги, происходившие тогда в Адмиралтействе:

“Весь 1891 год Совет проталкивал идею 12-дюймового орудия нового типа и под подобное вооружение даже рассматривался проект этого корабля. В начале следующего года, в то время как размерения и баллистические характеристики этого нового орудия всё ещё оставались неясными, со всей очевидностью встала необходимость пересмотра кораблестроительной программы. Морской бюджет 1892 года предусматривал начало постройки трёх кораблей новой серии, но перед лицом задержки с их тяжёлой артиллерией два из трёх были отложены на следующий год, а в отношении третьего последовало решение о постройке его по модифицированному проекту “Центуриона”.