Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда
Шрифт:
В 1912 г. «Слава» получила моторный катер нового стандартного типа, который предписывалось использовать как разъездной катер командира или флагмана. Этот катер пережил с линкором все бои периода 1915–1917 гг. и последним отвалил от борта погибавшего корабля 4 октября 1917 г., увозя нескольких офицеров и добровольцев-матросов, минировавших «Славу» и поджигавших фитили. Во время войны корабль ходил, как правило, с половинным составом шлюпок, за исключением ялов и вельботов, которых всегда нёс по два.
Ввод «Славы» в Александровский док Кронштадта. Хорошо виден якорный кран левого борта
Противоторпедные сети
В течение очень непродолжительного периода после своего вступления в строй «Слава», как и вся серия «Бородино», была оборудована
Рапортом от 19 июля 1901 г. № 295 морской агент в Англии капитан 1 ранга И. П. Успенский препровождал письмо компании с просьбой предоставить ей изготовление сетевого заграждения для «Славы». На это 25 августа 1901 г. последовала категорическая резолюция начальника ГУКиС Верховского: «Сети всегда устанавливались средствами портов, о чём и сообщить по принадлежности». [85]
При вступлении в строй «Слава», как и вся серия «Бородино», получила сетевую защиту по системе Булливана. Для постановки сетей с каждого борта имелось по 11 шестов. Свёрнутые в рулон сети хранились на полке в уровне верхней кромки нижнего броневого пояса. Единственным отличием от собратьев по 2-й эскадре было то, что на «Славе» шесты распространялись на большем протяжении (от 13 до 89 шп.) и имели на 1,2 м (4 фута) увеличенную длину. Длина шеста составляла 7,3 м (24 фута), диаметр 6 дм (152 мм), оси шестов в откинутом положении, параллельно уровню воды, отстояли от ватерлинии на 1,5 м (5 фут). [86] В кампанию 1905 г. сети на линкоре сняли.
85
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 633, л. 4.
86
РГАВМФ, ф. 876, оп. 10, д. 277, 278.
С начала 10-х гг. XX в. к вопросу о сетях на крупных кораблях вернулись снова. Их опять признали полезными и подлежащими установке на крупных кораблях. В 1912 г. сетевое заграждение было заказано для балтийских линкоров «Андрей Первозванный» и «Император Павел I», а также черноморских «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон» и «Три Святителя». [87] Более старые и менее ценные «Слава» и «Цесаревич» в список не попали, а с 1914 г. первоочередными кораблями для оснащения сетями значились уже заканчиваемые постройкой дредноуты.
87
Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1912 г. — СПб, 1913. С. 94.
Повторное решение об их установке на «Славе» последовало уже после начала Первой мировой войны, когда было решено оснастить все вообще корабли 1 ранга сетевой защитой по системе Кемпа. Для «Славы», в течение 15 месяцев воевавшей в Рижском заливе, проект сетевой защиты был разработан только зимой 1916/17 г., после постановки линкора в ремонт. Согласно проекту техбюро Адмиралтейского/Балтийского завода, она состояла из 18 шестов (по 9 с борта), выполненных из труб диаметром 216 мм (толщина стенки 12,5 мм), по длине подразделявшихся на 2 типоразмера — 8037 мм (4 шт.) и 7639 мм (14 шт.). Общий вес шестов составлял 8911 кг. Однако этой защиты линкор так и не получил.
Экипаж и его размещение
Благодаря длинному, продолжающемуся вплоть до кормовой 12'' башни, полубаку размещение экипажа на кораблях серии «Бородино» было осуществлено со значительно большими удобствами, нежели на большинстве предшествующих русских линкорах (близко подходили три «Пересвета» и «Цесаревич»). Офицерские каюты находились по бортам на верхней палубе в корму от средних 6'' башен, а также сразу за второй дымовой трубой с освещением через палубные иллюминаторы в палубе полубака. В корму от бортовых кают располагались помещения командира, адмирала и его флаг-офицеров. В самой корме надстройки находился просторный (около 65 м2) салон адмирала. На средней палубе офицерские каюты простирались в корму от батареи 75-мм артиллерии. Каюты кондукторов помещались также на средней палубе в нос от 12'' башни, а их кают-компания — от форштевня до 8 шп. Команда располагалась на рундуках от 21 до 48 шп.
Экипаж по штату 1904 г. состоял из 744 человек команды (нижних чинов) и 28 офицеров и классных чиновников (врачей и священника). В процессе службы линкора и внесения в его конструкцию технических усовершенствований, изменений в составе вооружения и т. п. количественный состав экипажа претерпевал изменения. Во время плаваний с гардемаринами и строевыми учениками унтер-офицерами на период 1906–1910 гг. были оборудованы дополнительные места на 150 человек. По предвоенной
табели комплектации «Славы» её экипаж состоял уже из 27 штаб— и обер-офицеров, 21 кондуктора и 829 нижних чинов (унтер-офицеров и рядовых). Перед началом кампании 1915 г. была введена в действие новая «Ведомость комплектации судов 1-й бригады», которой количество нижних чинов на «Славе» увеличивалось на 1 человека — добавлялся санитарный унтер-офицер (команда «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I» увеличивалась на 125 человек каждого, «Цесаревича» — на 49 человек). [88]88
РГАВМФ, ф. 902, оп. 1, д. 83, л. 96.
Комплектация линейного корабля «Слава» за период 1915–1917 гг.
В кают компаниях «Славы» — кондукторской (вверху) и офицерской (внизу)
Рассмотрение строевых рапортов командования линкора периода военного времени (за 1915–1917 гг.) свидетельствует о том, что штат его экипажа никогда не был укомплектован полностью. В среднем не хватало 1–3 офицеров, 5–7 кондукторов и 20–40 унтер-офицеров и рядовых, что в первую очередь объясняется постоянным оттоком квалифицированных, получивших боевой опыт специалистов на другие, особенно новые, вступающие в строй корабли флота. В связи с революцией 1917 г. с 1 июня по настоянию матросских комитетов отменили особо ненавидимых ими кондукторов, хотя какой-либо пользы для обслуживания боевых частей линкора это, понятно, принести не могло. Однако на флоте нашли своеобразный выход — все 4 остававшихся на «Славе» бывших кондуктора были произведены 8 сентября в прапорщики по своим частям (рулевой, артиллерийской, машинной и кочегарной). Данные по комплектации линкора за период 1915–1917 гг. приведены в таблице.
Вид на ют и шканцы «Славы» (оба фото — архив С. П. Славинского)
Глава 3. Дальние плавания
Кампания 1905 г.
«Слава» начала свою первую кампанию 1 мая 1905 г. В этот момент ещё не отменялась её посылка вместе с броненосцем «Император Александр II» и крейсерами «Память Азова» и «Адмирал Корнилов» на Дальний Восток (т. н. «4-я Тихоокеанская эскадра»). С 16 мая в командование этим отрядом вступил контр-адмирал Н. А. Беклемишев, поднявший на «Славе» свой флаг. 27 мая, когда уже стали известны масштабы Цусимской катастрофы, выход отряда был отменён. Контр-адмирал Беклемишев получил приказание готовить соединение, получившее название «Практический отряд Балтийского моря», для внутреннего плавания. [89]
89
РГАВМФ, ф. р-29, оп. 2, д. 38, л. 22.
31 мая «Слава» вышла на официальную пробу машин «полной силой». В течение 6 часов линкор под флагом командующего Отдельным отрядом судов Балтийского моря, назначенных для прохождения испытаний контр-адмирала А. Н. Паренаго, с приёмной комиссией на борту полным ходом бороздил волны Финского залива. Специалисты Балтийского флота, МТК и завода-изготовителя замеряли многочисленные параметры работы его главных и вспомогательных механизмов. 1 июня «Слава» вновь совершила краткий выход в море, вернувшись в тот же день, и под проводкой буксиров вошла в гавань. 6 июня корабль посетил управляющий Морским министерством адмирал Ф. К. Авелан. [90]
90
Кронштадтский Вестник. № 64 (5679). 3 июня 1905 г. С.2.
5 июля в 8 часов утра портовые буксиры вывели «Славу» из внутренней гавани на Большой Кронштадтский рейд, где линкор стал на якорь, а флаг контр-адмирала Паренаго был перенесён на минный транспорт «Волга». 7-го корабль посетил, уже в качестве морского министра, бывший главный командир Балтийского флота вице-адмирал А. А. Бирилёв. 16 июля «Слава» вышла на пробную стрельбу минами, 18-го пришла с моря и была буксирами введена в гавань.
2 августа «Слава» вновь ушла в море.