Броненосные крейсера Германии. Часть I

1 октября 1912 г. вновь сменился торпедный инспектор, его преемник контр-адмирал Кох опять флагманом сделал «Фридрих Карл». Второй адмирал, начальник торпедных сил контр-адмирал Хиппер перешел на малый крейсер «Кельн». В кампанию 1914 г. (30 марта-29 апреля), а с 1912 г. кампания проводились дважды за год: в апреле и декабре, в Учебную эскадру входили: «Фридрих Карл» (флаг 1 адмирала — контр адмирала Экермана), броненосцы «Виттельсбах», «Вертемберг», крейсера «Магдебург», «Мюнхен», «Данциг», «Гамбург», «Майнц», «Кельн» (флаг 2 адмирала — контр-адмирала Мааса), пять флотилий эсминцев, одна флотилия подводных лодок. Декабрьская кампания не состоялась — началась война.

Гибель германского броненосного крейсера «Фридрих Карл» на минах 17 ноября 1914 г.

(Из книги К. П. Пузыревского «Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть». М., ОНТИ НКТП СССР, 1938)

Осенью 1914 г. германское морское командование на Балтийском море разработало ряд операций, с расчетом нанести до наступления зимы несколько ударов русскому флоту в устье Финского залива посредством подводных лодок.

Для этой цели предполагалось послать подводные лодки на позиции к Финскому заливу, произвести демонстрацию надводными силами и, выманив русские корабли из Финского залива, атаковать их подводными лодками. Избрав Либаву объектом бомбардировки и заграждения входа в гавань блокшивами и минами, немцы приступили к выполнению операции 15 ноября, и первыми вышли из Нейфарвассера подводные лодки U-23 и U-25 в сопровождении крейсера «Аугсбург».

Крейсер «Любек» был послан для поддержки 20-й флотилии эскадренных миноносцев при осуществлении заградительной операции, а броненосный крейсер «Фридрих Карл» (флаг начальника действующего отряда) с крейсером «Амазоне» должен был находиться южнее Либавы в прикрытии заградительной операции.

17 ноября в 1 ч 46 мин, находясь в 33 милях к западу от Мемеля, крейсер испытал сильное сотрясение, создавшее впечатление таранного удара о подводную лодку; в действительности крейсер подорвался на русском минном заграждении, поставленном 5 ноября банками русскими эскадренными миноносцами («Новик», «Охотник», «Генерал Кондратенко» и «Пограничник») на подходах к Мемелю и перед Пиллау.

Под кораблем последовал взрыв мины (вес заряда 96 кг), и вскоре в корпусе корабля обнаружилась течь. От взрыва мины обе стеньги свалились, и антенна оказалась поврежденной, но радиосеть была восстановлена через 13 минут. Ввиду предположения, что крейсер был атакован подводной лодкой, командир в целях избежания повторной атаки уклонился влево и дал самый полный ход (21 узел). Однако удержать его крейсер не мог, так как из-за падения пара ход вскоре уменьшился до 10 узлов, а усилившееся поступление воды заставило командование повернуть к берегу, чтобы привести корабль на мелкое место.

В 1 ч 59 мин (т.е. через 13 минут после первого взрыва) под крейсером последовал второй взрыв, от которого «Фридрих Карл» получил крен на правый борт и дифферент на корму. Левая машина вышла из строя, и ход корабля уменьшился с 10 до 8 узлов. При этом на последнем повороте заклинило руль на левый борт на 20°, оба румпельных отделения были затоплены водой, хотя рулевая машина работала еще в течение 20 минут, а затем остановилась.

Взрывом второй мины вывело из строя динамо-машину, и корабль погрузился во мрак. Радиостанция, лишившись тока, перестала работать, и корабль не имел возможности передать сигналы о помощи. Запасную радиостанцию полевого образца, которая могла работать независимо от корабельной электростанции, не могли использовать, так как она находилась в затопленном водой помещении. Когда работу динамо-машины через 45 мин восстановили, «Фридрих Карл» дал радиотелеграмму, принятую крейсерами «Аугсбург» и «Амазоне», которые поспешили ему на помощь.

Несмотря на непрерывную работу пластырной партии под руководством старшего офицера, вода постепенно прибывала. Машинная команда, во главе со старшим инженер-механиком, в борьбе за живучесть корабля работала по шею в воде, не покидая своих постов. Отсеки постепенно заливались водою, и за 3 ч 24 мин корабль принял 2300 т воды, имея 14° крена на правый борт.

В 5 ч 25 мин подошедший крейсер «Аугсбург» ошвартовался у борта «Фридриха Карла» и за 15 минут снял 591 человек личного состава, кроме 8 минных машинистов, погибших в отделении кормовых торпедных аппаратов под броневой палубой.

Между тем крен стал быстро возрастать и к 7 ч 15 мин достиг 70°, после чего крейсер перевернулся. Крейсеру «Амазоно» было приказано попытаться отбуксировать на мелководье не вполне затонувший «Фридрих Карл», но все попытки оказались неудачными. Продержавшись несколько минут вверх килем, крейсер пошел ко дну.

Итоги. Броненосный крейсер старой постройки последовательно подорвался на 2 минах.

Первый взрыв произошел, вероятно, в средней части корабля. Второй взрыв, последовавший через 13 минут в кормовой части по правому борту, вывел из действия руль, динамо-машину, затопил румпельное отделение. Корабль принял 2300 т воды, что составляло 25,55% его водоизмещения. Личного состава погибло 8 человек, что составляло 1,5%.

Корабль погибал в течение 5 ч 29 мин, что, с одной стороны, свидетельствует о недостаточной силе разрушения первого взрыва, пришедшегося в середине корабля, с другой стороны, о живучести корабля и организованной работе личного состава в борьбе за живучесть.

Повреждения крейсера «Фридрих Карл», полученные после подрыва на минах 17 ноября 1914 г.

6 апреля на выходе из Свинемюнде крейсер сел на мель, к счастью, без повреждений. Быстро прибывшие буксиры стянули корабль на чистую воду. По случаю визита британского флота на празднование Кильской недели гросс-адмирал Тирпиц поднял свой флаг на «Фридрихе Карле». Торжества внезапно закончились известием об убийстве австрийского кронпринца, а крейсер был срочно направлен на кильскую казенную верфь, чтобы выполнить большой объем накопившихся ремонтных работ. Таким образом, 31 июля крейсер вышел в резерв.

28 августа отремонтированный «Фридрих Карл» был введен в состав дивизиона береговой обороны Балтийского моря в качестве флагманского корабля контр-адмирала Мишке. Очередное зачисление в строй оказалось последним. В конце сентября дивизион поставил минное заграждение у Лангеланда. С середины октября «Фридрих Карл» — флагман контр-адмирала Беринга.

Переброшенный на Балтику, крейсер под флагом контр-адмирала Беринга 17 ноября 1914 г. ночью в 1 ч 46 мин, находясь в 33 милях от Мемеля. подорвался на русской мине. Командир сразу же начал циркуляцию вправо, чтобы выброситься на мель. Взрыв второй мины (в 1 ч 59 мин), последовавший в корме, вывел из строя левую машину. Скорость упала до 8 узлов. Подошедший в 6 ч 20 мин утра крейсер «Аугсбург» спас всю команду «Фридриха Карла» (591 чел.), за исключением погибших при взрыве 8 человек.

Крейсер опрокинулся и пошел ко дну только через 5,5 часов после подрыва (в 7 ч 15 мин).

Так два однотипных корабля показали: один — низкую живучесть, другой — высокую. Их гибель лишний раз подтверждается, что живучесть корабля зависит от случая, натренированности и выносливости экипажа, а не только от продуманной конструкции корпуса.

Большие крейсера типа «Роон». 2 ед.

(«Роон», «Йорк»)

Проект этого типа крейсеров был разработан Конструкторским бюро Имперского морского ведомства в 1901 г. Основным стремлением конструкторов при его разработке стало достижение заветных 21 узла, поэтому принципиально новый тип не отличался от предшествующего, за исключением увеличенного с 14 до 16 числа котлов и четырехтрубным силуэтом. Оба крейсера строились взамен списываемых кораблей флота. Головной корабль «Эрзац „Кайзер“» заложили на кильской казенной верфи 1 июля 1902 г. Спустя десять месяцев, 25 апреля 1903 г., на верфи частной фирмы «Блом и Фосс» состоялась закладка второго крейсера «Эрзац „Дейчланд“».

Крейсер «Роон» перед спуском на воду. 27 июня 1903 г.

27 июня 1903 г. «Эрзац „Кайзер“», получив имя «Роон» [4] , был спущен на воду. Почти через год. 14 мая 1904 г., сошел со стапеля «Эрзац „Дейчланд“», названный «Йорк» [5] .

И вновь, как это уже было при строительстве крейсеров типа «Принц Адальберт», повторилась та же ситуация. На казенной Имперской верфи достроечный период в 34 месяца затянул своевременное вступление корабля в строй. Первым 28 октября 1905 г. был принят в казну «Йорк». Спустя пять месяцев, 5 апреля 1906 г., в строй вступает головной «Роон». Любопытной является и его стоимость.

4

Альбрехт Теодор Эмиль фон Роон (1803-1879) — прусский генерал-фельдмаршал, морской министр (1861-1871).

5

Иоган Давид Людвиг Йорк фон Вартенбург (1759-1830) — прусский генерал-фельдмаршал.

Для «Йорка» цена составила 16,241 млн. марок или 1703,66 марок за тонну водоизмещения. Некоторое удешевление тонны вполне понятно, «Блом и Фосс» освоил поточный метод постройки почти однотипных крейсеров. «Роон» же стоит 15,347 млн. марок. Это означает, что Имперская верфь, традиционно строившая крейсера по цене броненосцев (1866,5-1801,5 марок/т) для «Роона» сделала беспрецедентную скидку до 1609,67 марок/т. По-видимому, руководство верфи получило «высочайшее внушение» за высокие цены.

Корабли имели следующие тактико-технические данные:

Водоизмещение: нормальное 9533, полное 10266 т.

Длина: между перпендикулярами 123 м, по конструктивной ватерлинии 127,3 м, наибольшую 127,8 м. Ширина: наибольшая по конструктивной ватерлинии (48 шп.) 20,23 м. Осадка по конструктивной ватерлинии 7,33 м (фактическая: носом 7,76, кормой 7,73 м). Высота борта на миделе (48 шп.) 12,14 м.

Крейсер «Роон» в различные периоды службы

Набор корпуса имел 105 шп., в том числе: три минусовых и один нулевой. Набор и конструкция корпуса были аналогичны корпусам крейсеров типа «Принц Адальберт».

Пояс из брони Круппа шириной два метра простирался по ватерлинии от минус второго шпангоута до форштевня. Над водой пояс возвышается на 0,7 м. Толщина плит в пределах цитадели (шп 21-72) составляла 100 мм, в оконечностях 80 мм. Везде плиты крепили на тик толщиной 55 мм. Трапецивидная броневая палуба служила горизонтальной защитой. Ее скосы примыкали к нижнему краю пояса. Толщина горизонтальной брони палубы в пределах цитадели колебалась от 40 до 60 мм, вне цитадели равнялась 20 мм, скосы имели толщину 40-50 мм.

Над поясом возвышалась шестиугольная в плане и защищенная 100-мм броней цитадель в пределах от 21 до 72 шп. Над цитаделью длиной по борту от 32 до 60,5 шп и высотой от батарейной до верхней палуб располагался прямоугольный защищенный 100-мм броней каземат. Вне цитадели на промежуточной палубе находились коффердамы. В общем, система бронирования повторяла тип «Принца Генриха». Башни главного калибра бронировались тоже традиционно, стены 100-150 мм, крыша 30 мм. Башни среднего калибра имели стены толщиной 80-100 мм. Носовая боевая рубка имела стены 150 мм, крыша 30 мм, кормовая соответственно 80 и 20 мм.

Три трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощностью 19000 л.с. вращали три гребных винта различного диаметра: среднего трехлопастного в 4,5 м, два бортовых четырехлопастных диаметром 4,8 м переменного шага. Параметры машин: диаметр цилиндра высокого давления 930 мм, среднего 1430 мм, низкого 2300 мм, ход поршня 1000 мм.

Крейсера имели по одному полубалансирному рулю с углом перекладки — 40°.

Пар вырабатывали 16 водотрубных котлов системы «Дюрра» с рабочим давлением пара 14-15,5 атм., площадью нагревательной поверхности 514,88 м ², и площадью колосниковых решеток 116 м ², расположили в четырех котельных отделениях. Каждое котельное отделение имело свою дымовую трубу овального сечения.