Бронетанковая техника Красной Армии 1939—1945
Шрифт:
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление Spicer, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, карданные валы, конические дифференциалы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передний управляемый ведущий мост Timken F35-HX-1, размер шин 8,25-20", задний ведущий мост Timken 56410-ВХ-67; гусеничный движитель каждого борта состоял из четырех сдвоенных опорных катков (подвеска блокированная балансирная с буферными пружинами), поддерживающего катка, направляющего колеса с натяжным механизмом, ведущего колеса переднего расположения; гусеничная лента шириной 300 мм цельная, резинометаллическая, с направляющими гребнями; подвеска переднего моста на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 72.
ЗАПАС ХОДА, км: 338.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, угол подъема, град. — 37, высота стенки, м — 0,3, глубина брода, м — 0,81.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: отсутствуют.
Основной бронетранспортер армий стран Британского Содружества Наций и самый массовый бронетранспортер периода Второй мировой воины Разработан фирмой Vickers-Armstrong в середине 1930-х годов на базе артиллерийского тягача и пулеметовоза Vickers Carrier Mk I с использованием элементов ходовой части и подвески легкого танка Vickers-Carden-Loyd. Производился английскими, канадскими, австралийскими и новозеландскими фирмами а также выпускался в США по британскому заказу. С 1937 по 1945 год изготовлено около 90 000 единиц В Советский Союз в 1941 — 1945 годах поступило 2008 бронетранспортеров английского и канадского производства.
Поставленные модификации:
Universal Carrier Mk.I (II, III) — основной серийный английский вариант. Открытый сверху сварной корпус простой прямоугольной формы, ходовая часть с тремя опорными катками. Машины разных лет выпуска имели незначительные отличия в конструкции силовой установки, корпуса и снаряжения.
Universal Carrier Mk.I* (C01UC) — канадская версия бронетранспортера, идентичная по конструкции и внешнему виду английскому варианту. Боевая масса 3,56 т, двигатель Ford V-8 мощностью 85 л.с.
Автоматчики под командованием лейтенанта М.Н.Ленского на бронетранспортере <гУниверсал» направляются к переднему краю. Юго-Западный фронт, 15 июля 1942 года
Бронетранспортеры MK I «Универсал» (или У-1, или «Брен») поступали на вооружение разведрот бригад и разведбатальонов корпусов бронетанковых и механизированных войск Красной Армии.
Машина была надежная, маневренная и редко подвергалась каким-либо переделкам, за исключением установки на некоторые бронетранспортеры советского вооружения: пулеметов ДТ, ДШК и противотанковых ружей В составе разведгрупп в условиях бездорожья «универсалы» были достаточно эффективны для ведения разведки и преследования отступающего противника.
Бронетранспортеры «Универсал» использовались в боевых действиях Великой Отечественной войны вплоть до ее окончания.
Войску Польскому был передан 51 БТР. После окончания боевых действий в Европе у поляков осталось 39 машин, состоявших на вооружении вплоть до конца 1946 года.
«Универсал»
Вверху — бронетранспортер «Универсал» со штатным английским вооружением— 7,7-мм пулеметом «Брен» и 13,39-мм противотанковым ружьем «Бойс». Курская дуга, июль 1943 года. Внизу — «универсалы» с разведчиками во время боевой операции. Белоруссия, февраль 1944 года
БОЕВАЯ МАССА, т: 3,7.
ЭКИПАЖ, чел.. 4 — 5.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3657, ширина — 2057, высота — 1588, клиренс — 203.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм, 1 пулемет Bren калибра 7,7 мм (мог устанавливаться зенитный пулемет Bren).
БОЕКОМПЛЕКТ: 80 патронов калибра 13,97 мм, 900 патронов калибра 7,7 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб — 10, борт и корма — 7.
ДВИГАТЕЛЬ Ford GAE, 8-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 60 л.с. при 2840 об/мин; рабочий объем 3600 см
ТРАНСМИССИЯ: однодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: три обрезиненных опорных катка на борт (два передних сблокированы, задний независимый), подвешенных на спиральных пружинах (подвеска
типа Horstmann); один поддерживающий каток; направляющее колесо; ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное); в каждой гусенице 160 —167 траков шириной 241 мм шаг трака 43 мм.СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.
ЗАПАС ХОДА, км: 180.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 28, высота стенки, м — 0,5, ширина рва, м — 1,6, глубина брода, м — 0,6.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция №11.
Трофейная бронетанковая техника в Красной армии
Использование трофейных немецких танков началось с первых дней Великой Отечественной. Так, например, уже 27 июня 1941 года в самом начале танкового сражения в районе Ровно — Луцк — Броды подвижной группой 8-го механизированного корпуса было захвачено 13 исправных немецких танков, в основном Pz III. Тогда и в последующем трофейная техника активно и не без успеха использовалась для диверсионных рейдов в глубь территории, занятой противником.
Никаких постоянных подразделений, имевших на вооружении трофейную бронетехнику, как правило, не формировалось. Создавались временные отряды, роты и батальоны, в которых трофейные танки эксплуатировались до тех пор, пока хватало боеприпасов и запасных частей. Достаточно широкое использование трофейной техники в Красной Армии началось весной 1942 года, когда после битвы под Москвой советскими войсками оказались захвачены сотни вражеских танков и САУ. Восстановлением и ремонтом трофейной техники занимался целый ряд предприятий Например, в Москве это были заводы «Подъемник», «Красный пролетарий», имени Ухтомского, № 37 (филиал), машиностроительный завод опытных конструкций при Всесоюзном институте механизации сельского хозяйства (M3ОК ВИМ), а также ряд других. На ВИМе эта работа продолжалась вплоть до 1943 года. В мастерских института ремонтировались немецкие, чехословацкие и даже французские танки. На некоторых машинах взамен вышедших из строя штатных устанавливались автомобильные или тракторные двигатели советского производства. Пулеметы иностранных марок менялись на ДТ, а на французских танках они устанавливались и вместо 37-мм пушек
С помощью трофейного бронеавтомобиля Sd.Kfz. 261 бойцы Красной Армии буксируют поврежденный БА-20. Западное направление, 1941 год
Командиры машин 107-го отдельного танкового батальона уточняют боевую задачу. Волховский фронт, 6 июля 1942 года. На заднем плане — трофейный танк Pz.IV F1
В конце 1942 года были изданы «Руководства службы» по наиболее часто встречавшимся в Красной Армии трофейным танкам: Pz III и 38(t), а в 1944 году — по танку «Пантера». Надо сказать, трофейные «пантеры» ценились на вес золота, комплектовались лучшими экипажами и использовались как противотанковое средство Pz III был излюбленным танком советских танковых командиров его отличали высокая скорость, комфорт, прекрасная оптика, отличная радиостанция Охотно применяли наши войска и трофейные штурмовые орудия, особенно до 1943 года, когда собственных САУ в Красной Армии еще не было Именно по этой причине в начале 1942 года в КБ завода № 592 (г.Мытищи) создали самоходную гаубицу СГ-122А на базе трофейной САУ StuG III с использованием качающейся части отечественной 122-мм гаубицы М-30 Всего было переделано десять машин, которые использовались для формирования учебного танко-самоходного подразделения 3 февраля 1943 года ГКО принял решение о разработке 76-мм САУ поддержки на трофейном шасси
Трофейный бронетранспортер Sd.Kfz. 250. Северо- Кавказский фронт, 1942 год. На машине установлен советский пулемет ДП
Подразделение разведчиков на танках Т-60 и Pz.IIIG готовится к боевой операции. Декабрь 1943 года
Рота трофейных танков «Пантера» гвардии лейтенанта Сотникова восточнее Праги (пригород Варшавы). Польша, август 1944 года