Бяк-бяк-бяк-бяк

Самостоятельно придумать современную замену довоенному биплану Антонов не сумел: его АН-14 оказался машиной абсолютно провальной, зато увеличенная модификация «Пчелки» — Ан-28 — «похоронила» действительно уникальный пассажирский самолет Бе-30, который — простояв семнадцать лет в углу аэродрома и за месяц «поднятый из пепла», уже в девяносто шестом году на Парижской выставке был признан «лучшим самолетом в своем классе». Причем — вчетверо более дешевым, чем любой его «конкурент». А Антонов — чтобы у него не отобрали серийный завод под выпуск машины Бериева — продавил постановление о том, что основным самолетом местных авиалиний будет выбран чешский «Турболет», стоивший втрое дороже, чем Бе-30 при более худших характеристиках.

«Лучший фронтовой бомбардировщик пятидесятых» Ил-28 был (чего, к чести Сергея Владимировича, он и не скрывал никогда) ремоторизованной версией машины Мясищева, разработанной Владимиром Мизайловичем еще в сорок пятом году. Причем Мясищев изначально заложил в конструкцию возможность такой ремоторизации (ну а кто персонально «убрал» Мясищева из конструкторов, уже сказано…)

Это про самолеты, но в книге не одни самолеты упомянуты.

Королев вывел СССР в космос — однако он сделал все, чтобы советский человек так и не полетел на Луну. А еще он отобрал у Челомея уже готовые «Алмазы» — и СССР так и не получил интегрированный оборонно-наступательный океаническо-сухопутно-космический комплекс, который полностью и окончательно бы прикрыл СССР от возможных ракетно-ядерных атак с любой точки планеты…

Очень много некоторые товарищи не дали стране сделать. А многое другие товарищи просто не сделали — не успели. Тот же Петляков… Он разработал Пе-2, но никогда не разрабатывал, скажем, Пе-8. Пе-8 разработали другие конструктора в его КБ, но вот лично Петляков разработал методику расчета крыла большого удлинения, позволившую другим конструкторам этот Пе-8 разработать невероятно быстро и так же быстро воплотить в металле. А в начале сорок первого Петляков предоставил на рассмотрение в НИИ ВВС проект еще более могучего бомбардировщика, способного донести двадцать тонн полезной нагрузки до Лондона, а если будет очень нужно, то и до Вашингтона. Правда, самолеты требовали моторы мощностью уже свыше четырех тысяч лошадиных сил — и постановление правительства на разработку таких моторов было издано. Правда, исполнить его война помешала, мотор был сделан гораздо позже — зато товарищу Туполеву даже крыло в пятьдесят первом году пересчитывать не пришлось: приказ МАП № 654 за основу порученного Туполеву проекта указывал разработку Петлякова от сорок первого года, а там предусматривалась установка по два четырехтонных двигателя в каждой гондоле…

Доклад Петлякова, который он подготовил в Казани и который он так спешил доставить в Москву, мог бы многое изменить в советском авиапроме. Но Петляков погиб и Шахурин доклад этот не получил (черновик ему Мария Владимировна передала лишь в конце войны). А вот если бы катастрофы не случилось…

Вот об этом и была написана данная книга.