Цивилизация и сердце

Многим из тех, кому кажется, что при его служебном положении ездить на чем-нибудь помимо «Волги» неудобно, хотелось бы напомнить, как относился к велосипеду В. И. Ленин.

Вот, например, отрывок из воспоминаний В. Д. Бонч-Бруевича: «...однажды, когда Владимир Ильич жил в Лозанне, собираясь отправиться в двухнедельное путешествие по Швейцарии, я приехал к нему, чтобы переговорить о многих делах и наших изданиях, а также условиться, куда пересылать экстренную почту и газеты. Встретил я Владимира Ильича весьма оживленным:

— Пойдемте-ка, — сказал он мне, — я покажу вам, какой замечательный подарок мама прислала нам с Надей! — и он, быстро увлекая меня, пошел к выходной двери. Мы спустились вниз во дворик дома. Здесь стояли только что распакованные новенькие прекрасные два велосипеда: один мужской, один женский.

— Смотрите, какое великолепие! Все это Надя сделала. Написала как-то маме, что я люблю ездить на велосипеде, но что у нас своих нет. Мама приняла это к сердцу и коллективно, со всеми нашими сколотила изрядную сумму, а Марк Тимофеевич (это был Елизаров, муж Анны Ильиничны) заказал нам в Берлине два велосипеда через общество „Надежда“, где он служил. И вот вдруг — уведомление из Транспортного общества: куда прикажете доставить посылку? Я подумал, что вернулась какая-нибудь нелегальщина, литература, а может быть, кто выслал книги? Приносят, и вот вам нелегальщина! Смотрите, пожалуйста, какие чудесные велосипеды! — говорил Владимир Ильич, осматривая их, подкачивая шины и подтягивая гайки на винтах. — Ай да мамочка! Вот удружила! Мы теперь с Надей сами себе господа. Поедем не по железной дороге, а на велосипедах» [59] .

59

В. Д. Бонч-Бруевич. Воспоминания о Ленине. М., «Наука», 1969, с. 60.

Массовые поездки на велосипедах в современном городе вполне возможны. Амстердамцы, например, владеют 400 тыс. велосипедов, — это означает, что один велосипед приходится приблизительно на двух жителей, независимо от их возраста и пола. Едут на велосипедах дети в школу, солидной внешности чиновник спешит по утрам в свой оффис, рабочий на завод, почтенная мамаша или еще более почтенная бабушка направляется в магазин. Даже на узких улицах едут по двое в ряд, оживленно беседуют, жуют, кладут руку на плечо соседки, вообще мало интересуются окружающей обстановкой и едущими менее чем в полуметре слева автомобилями.

Забота о велосипедах проявляется в постройке велосипедных дорожек вдоль автомобильных дорог, зачастую даже за кюветом (так безопаснее велосипедистам и удобнее шоферам), в отводе полосы для велосипедистов на широких улицах, в организации специальных стоянок, в разрешении оставлять велосипеды на тротуаре. Заботятся о велосипедистах и шоферы: если велосипедист дал знать о намерении повернуть налево, шофер снизит скорость и возьмет правее [60] .

Известно, что наиболее полезны физические упражнения, при которых работают все основные группы мышц тела. Однако при езде на велосипеде в основном работают ноги, в то время как на другие мышцы тела падает лишь статическая нагрузка. Существенным недостатком велосипедиста является и то, что статическая нагрузка падает на ряд вспомогательных дыхательных мышц. Пришло время серьезно поставить вопрос о необходимости усовершенствования велосипеда, вернее о создании машины нового типа.

60

«Неделя», 1967, 14—20 мая.

Заслуживающая внимания попытка создать машину нового типа была предпринята Б. Д. Меркуловым. Его двухколесный экипаж приводится в движение одновременно руками и ногами ездока, которые движутся при этом примерно так же, как и при ходьбе на лыжах.

В 1967 г. велосипед с ведущим задним и передним колесами, был сконструирован и автором этой книги. Ручные педали служат одновременно для управления машиной и для передачи усилий мышц рук, плечевого пояса, грудной клетки и живота на переднее колесо. Ручные шатуны расположены по одну сторону оси каретки, и поэтому при поездке туловище совершает ритмические движения вперед и назад. Наклон туловища вперед облегчает выдох, а выпрямление туловища — вдох. Отличительной особенностью данной машины от аналогичных велосипедов является подбор шестерен ручной и ножной передач, обеспечивающий координацию движений ног и туловища и оптимальный ритм дыхания, аналогичный тому, который рекомендуется при беге, а именно: на протяжении четырех шагов — вдох и на протяжении следующих четырех шагов — выдох (при поездке на велосипеде «шаг» соответствует круговому движению ноги на 180°, следующий «шаг» — аналогичному движению другой ноги, и, следовательно, оборот нижней передачи на 360° соответствует двум «шагам»).

При поездках на такой машине все основные группы мышц тела ритмически включаются в динамическую нагрузку, что значительно облегчает деятельность сердца и способствует всесторонней физической тренировке.

В течение последних лет подобная машина была создана автором этих строк на базе портативного складного велосипеда «Кама» (рис. 12). У этой машины еще и то преимущество, что в сложенном виде ее можно сдать в гардероб, хранить в малогабаритной квартире, перевозить на любом городском транспорте, легко уместить в багажнике автомобиля.

Создание транспортных машин с мускульным приводом, пригодных для массового использования в условиях современного города, в дальнейшем потребует еще немало изобретательности. Но дело стоит того, чтобы им заняться всерьез. Заслуживают внимания роликовые коньки. Следовало бы изменить их конструкцию, чтобы можно было использовать на любой дороге, быстро прикреплять к обуви (и быстро снимать), а при двух легких палках с резиновыми наконечниками превращать в летние лыжи.

В тех же случаях, когда расстояние от дома до работы равно одному или нескольким километрам, полезно ежедневно проделывать этот путь пешком, а еще лучше медленным бегом — «трусцой».

«Очевидно, для всякого, будь то мужчина, или женщина, или малое дитя, не существует серьезных препятствий к тому, чтобы какую-то часть своего дня проводить в физических упражнениях и выполнять их хоть на улице. Мы же, самодовольные, содрогаемся от ужаса сделаться объектом внимания публики... В поддержании физической готовности нет никакого стыда. Одно из вдохновляющих зрелищ в этом отношении — группы жителей Окленда всех возрастов, бегающие по дорогам и не обращающие внимания на ухмылки и насмешки их менее умных сограждан. Должен добавить, однако, что эти насмешки появляются теперь гораздо реже. Как ни инертны люди, но они начинают сознавать, что медленный бег по дороге на самом деле не такое уж дурацкое занятие, каким оно казалось вначале» [61] .

61

Г. Гилмор. Бег ради жизни. М., «Физкультура и спорт», 1969. с. 26.

Рис. 12. Велосипед, обеспечивающий координированную работу мышц ног, рук, грудной клетки и брюшного пресса и способствующий становлению оптимального ритма дыхания при любой скорости движения машины

Главное при этом тренировать не скорость, а выносливость. «Даже если вы бегаете в группе, не превращайте эту утреннюю или вечернюю прогулку в испытание скорости или в какую-либо форму состязания. Не позволяйте увлечь себя другим, более быстрым бегунам... Вы должны осознать собственные возможности и держаться в их пределах. Процесс должен быть постепенным, особенно для того, кто не занимался физической культурой последние 10 или 15 лет. Принцип Лидьярда: „Тренироваться, но не напрягаться“. Увеличение дистанции принесет больше пользы, чем увеличение скорости. До тех пор, пока вы не устраиваете из пробежек подобия состязания, возраст не является существенным фактором» [62] .

62

Там же, с. 61—62.

Нужно обратить внимание и на другие стороны жизни в городах. Сплошь и рядом в проектах будущих городов сквозит тенденция к полному исключению мышечного труда жителей. Тротуары намереваются заменить движущимися лентами эскалаторов, вертолеты предполагается сажать прямо на крыши домов. Скоростные лифты сведут проблему передвижения с этажа на этаж только к нажатию пальцем па кнопку. На прилавках магазинов уже появились электрические щетки для чистки одежды и обуви и даже электрические зубные щетки. Если во-время не остановиться, то, возможно, появятся электрические челюсти для разжевывания пищи, электрические щетки для причесывания и, может быть, автоматические приспособления для перевертывания страниц книги при чтении. Может быть, кое-кому это покажется «шедевром цивилизации». Но тем самым мы лишим нашу природу последней возможности для тренировки, и трудно даже оценить глубину опасности, которую могут принести подобные тенденции нашей сердечно-сосудистой системе.

Прежде всего необходимо твердо усвоить, что без движений нет и не может быть жизни. При планировании городов будущего архитекторам и конструкторам следует обратить внимание на эту сторону дела. Лифты, конечно, нужны, но ключи от них, возможно, следовало бы выдавать только по предписанию врача. Пусть те несколько минут, которые можно употребить для тренировки, поднимаясь на нужный этаж, не пропадают зря. Возможно, следовало бы по-другому организовать движение городских автобусов, введя на всех линиях два типа машин, например: с красными и черными номерами. Красные номера, предназначенные для поездок на дальние расстояния, могут курсировать как экспрессы — с редкими остановками. Черные же номера этих же маршрутов могут иметь частые остановки. Но проезд на этих машинах для больных следовало бы сделать бесплатным, а со здоровых нужно было бы взимать значительно повышенную плату.