Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том I
Шрифт:
Русский флот, возродившийся как феникс после Крымско-мировой войны, стал действительно колыбелью изобретений и открытий.
Когда пишут об истоках и причинах этого очередного «русского» чуда, подчеркивают обычно усилия и патриотизм инженеров, промышленников, моряков и рабочих, умелое использование за рубежного опыта, невероятно быстрое создание собственной первоклассной промышленной базы. Но мы слишком хорошо знаем, что все усилия, патриотизм и самая лучшая промышленная база могут уйти в
Коллегиальное руководство в России всегда было гибельно для любого крупного дела и для самой державы.
К счастью русского флота, в тот период такая личность стояла во главе его. И именовалась она — Его Императорское Высочество Великий Князь Константин Николаевич.
Мы помним его поддержку в занятии Цусимы адмиралом Лихачевым в 1861 году, когда только малодушие нашей дипломатии помешало России навсегда распахнуть двери на океанский простор. Его имя носил знаменитый пароход — база минных катеров времен русско-турецкой войны 1877-1878 годов, шестовыми минами с которых бравые лейтенанты топили турецкие броненосцы.
Кто же такой был этот не слишком известный широкой публике Великий Князь — «человек и пароход»?
Морской биографический словарь свидетельствует о нем так.
Константин Николаевич (1827—1892), Великий Князь, сын Николая I, деятель русского флота, адмирал (1855). В 1831 году назначен Генерал-Адмиралом флота и шефом Гвардейского экипажа. В 1834 году произведен в мичманы. Плавал на многих кораблях Балтийского флота. В 1847-1848 гг. командовал фрегатом «Паллада». В1848 году произведен в контр-адмиралы, назначен в свиту и шефом Морского корпуса.
За оказанное в сражениях мужество во время похода в Венгрию 21 сентября 1849 года награжден орденом Св. Георгия 4-й степени.
С 1850 года командовал отрядами, эскадрами и флотом, находясь в плаваниях во многих морях. Назначен председателем комитета по пересмотру Морского устава, членом Госсовета и членом Совета военно-учебных заведений. В 1852 году назначен товарищем Начальника Главного Морского Штаба, членом Сибирского комитета и Генерал-Адъютантом.
В 1853-1881 гг. возглавлял русский флот на постах Управляющего Морским министерством и Главного Начальника флота и Морского Ведомства. Руководил возрождением флота после Крымской войны (1853-1856), ввел гласное обсуждение основных проблем и привлек к морской деятельности лучшие силы России.
Был сторонником создания броненосного оборонительного флота для Балтийского моря и крейсерских эскадр для океанских театров. В 1860 году назначен Председателем Адмиралтейств-совета, а в 1865 году — Председателем Госсовета. В 1877 году получил знак за окончание Морской академии и назначен ее почетным президентом.
В 1881 году уволен от управления флотом и Морским Ведомством и от должности Председателя Госсовета, но оставлен в званиях Генерал-Адмирала и Генерал-Адъютанта. В день 50-летия пребывания в звании Генерал-Адмирал а награжден портретами Николая I и Александра II, украшенными бриллиантами.
К «официальным данным» прибавим еще несколько строк, характеризующих личность Константина Николаевича [206] .
По воле отца к морской службе Константин был предназначен с самого детства. В пять лет его наставником стал известный русский мореплаватель и ученый адмирал Ф.П. Литке. Государь считал, что выходец из небогатой семьи, настоящий моряк и великий труженик, «обязанный всеми своими обширными познаниями своему собственному труду», Ф.П. Литке будет наиболее подходящей фигурой для воспитания будущего Генерал-Адмирала. Однако получилось так, что кроме Ф.П. Литке на формирование личности Великого Князя значительное влияние оказал также и В.А. Жуковский, воспитатель его старшего брата — будущего Императора Александра II.
206
Большинство
биографических подробностей взято из книги адмирала Юрия Леонидовича Коршунова «Августейшие моряки».По заведенному отцом строгому порядку каждое воскресенье Константин должен был писать в качестве упражнения кому-нибудь письмо. Очередь дошла до В.А. Жуковского. Его ответ, доброжелательный, но строгий — с упреком за «поспешность и желание отделаться от своей работы», — привлек внимание юноши. Переписка с поэтом стала регулярной и продолжалась вплоть до смерти Жуковского.
Первое плавание Константина по Финскому заливу на бриге «Улисс» состоялось в 1835 году, когда будущему строителю флота было 8 лет. В 16 он уже шел на корабле «Ингерманланд» из Архангельска в Кронштадт. То был экзамен, экзамен морем, и он его выдержал. Впервые узнал, что такое Баренцево море, и чем оно отличается от Балтики. Впервые испытал на себе жестокий шторм в Северной Атлантике. Адмирал Литке был доволен. Теперь он мог смело докладывать Государю — моряк состоялся.
В 1849 году морская служба Великого Князя неожиданно прервалась. Несмотря на то, что он только что отпраздновал свадьбу, надо было ехать на войну. Русская армия двинулась в Венгрию, и по воле отца Константину следовало находиться там. Кампания была непродолжительной, но война есть война. На ней всегда стреляют.
В представлении Константина к ордену Св. Георгия 4-й степени фельдмаршал И.Ф. Паскевич писал, что Великий Князь постоянно «разделял с войсками все труды похода… оставался под смертоносным действием неприятельских батарей… находился под самым сильным ружейным огнем, отличаясь мужеством и самоотвержением».
Надо сказать, что к робкому десятку Великий Князь не принадлежал никогда. Чувство долга в его действиях всегда превосходило ощущение личной опасности. Судите сами.
В 1863 году в воздухе вновь запахло войной. Англия и Франция, поддерживая очередное польское восстание, грозят высадить десант и захватить Петербург. В ответ Россия в срочном порядке, кстати по инициативе Великого князя, создает подвижную броненосную оборону Кронштадта и столицы. Ее основу составили мониторы — однобашенные броненосцы, предназначавшиеся исключительно для плавания в Финском заливе. Высота их борта не превышала 25-30 сантиметров. Однако проходит время, и у Константина Николаевича возникает новая идея: а нельзя ли использовать эти корабли и в открытом море? И вот в 1865 году отряд мониторов под флагом Генерал-Адмирала отправляется в Швецию. Цель похода — проверить мониторы в открытом море.
Морякам повезло, погода стояла благоприятная, плавание прошло успешно. Но это был риск, и немалый. По едва возвышающимся над водой палубам мониторов почти постоянно гуляла волна. Выход на верхнюю палубу был небезопасен. А если свежий ветер? Крутая балтийская волна в любой момент могла стать роковой, что показала через несколько лет трагедия броненосца «Русалка». Условия, что называется, приближенные к боевым.
И еще один эпизод. По заказу Морского Министерства при активном участии Генерал-Адмирала в Англии строилась императорская яхта «Ливадия». Спроектированная адмиралом А.А. Поповым яхта имела необычный «круглый» корпус. В сентябре 1878 года она была готова. Ее переход из Гринока в Севастополь планировалось совместить с мореходными испытаниями. 3 октября яхта покинула Гринокский рейд.
В качестве гостей на ее борту находились английские инженеры и, в частности, знаменитый кораблестроитель Э. Рид. В Бресте на борт поднялся Великий Князь Константин Николаевич. Плавание через Бискайский залив продолжалось под его флагом. Сначала переход проходил в благоприятных условиях. Однако к полуночи 8 октября ветер внезапно усилился, поднялась сильная встречная волна. Удары волн в носовую часть корабля стали ощутимыми. С усилением ветра усиливалось и волнение. Скорость хода пришлось уменьшить до 4-5 узлов. По воспоминаниям очевидцев, высота волн достигала 6-7 м. Весьма сдержанный в своих оценках Э. Рид писал: «По временам удары волн были ужасны».