Д.В.Ж.Д. 2035

– Должны, но за весь путь не ручаюсь, мы на «броне» примчались. Вездеход свой. А так стрелки переведены в нужном направлении.

Вездеход. Много топлива жрёт. Значит, топливо у хабаровчан есть. Надо будет вместе с углём попросить. За дополнительную помощь.

– Загружайтесь, - я кивнул на дверь, откуда выглядывал Кузьмич.
– Всё равно ваша броня либо людей, либо взрывчатку взять не может. Места мало. Потом вездеход свой заберёте. По коням, господа.

Моня кивнул и махнул своим людям. Те без вопросов выстроились в очередь перед дверью. Десять человек. Либо лимит брони, либо Григорию у гидропоники действительно очень туго, раз на встречу послал лишь десяток пацанов.

Богдан кивнул с той стороны состава и вернул наших людей в вагоны. Надеюсь, за последние километры пути не успеют поссориться, и к мосту подоспеем вовремя. Очень надеюсь, что весь путь свободный. Потому что иначе либо Григорий рассчитывал на бартер прямо на вокзале, что в принципе и понятно, так как только здесь можно в нормальных условиях развернуть поезд, либо не следил за состоянием железнодорожных путей вовсе, что недопустимо при нашем устном договоре по радиосвязи. Предпочитаю думать, что глава хабаровского анклава действительно не ожидал нападения чёрных с моста и все планы обрушились в последний момент. Нам нужны союзники. И, похоже, что не только они нам.

Связистка Евгения пробилась ко мне и Кузьмичу взволнованная. Всем рации раздал, а ей не хватило, пришлось бегать.

– Василь Саныч! Там Григорий на связи. Срочно вас требует.

Быстрый шаг через толпу растерянных союзников, бег в вагонах, где никто не видит, снова быстрый шаг.

На лету подхватил трубку.

– Василий на связи!

– Всё, Громов! Они на прорыв пошли!
– Закричал Григорий.

– А до этого не прорыв был?

– Похоже, что просто разведка! А теперь здесь просто мясорубка. Моим бойцам нечем драться! Камнями почти кидаемся! Сейчас в штыковую пойдём! Василий, быстрее, прошу тебя!

– Мчимся, - обронил я, отключая связь.

Взял с пояса рацию, быстро обронив Кузьмичу:

– Теперь мчи во всю мощь.

Машинист думал недолго.

– А если рельсы…

– Если опоздаем, в любом случае это будет уже не важно!

– Понял… успеем, - пообещал Кузьмич, и его крик на кочегаров услышал даже я через несколько вагонов.

В свою очередь, быстро согнав криками всех командующих в одно купе, я был краток.

– Значит так, разбираем все вагоны с оружием, вооружаемся по полной. Взрывчатку подготовить тоже. Сейчас с ходу десантируемся в пекло. Будет жарко. Турели и снайпер на крыше прикроют, но сильно не надейтесь. Григорий говорит, что та орда прёт волной. Так что всё самое мощное, с ходу в бой! Артём, тащи на крышу миномёт. Должен быть готов запускать снаряды, как только остановимся. Богдан, Моня, всеми людьми в лобовую атаку. Отбрасываем чернявых существ от гидропоники к мосту, а там дальше в реку! Моня, опиши местность, я сам был там очень давно, - я повернулся, крича в коридор.
–  Бумагу быстро сюда! Всё, на чём можно чертить! Шустрее!!!

Капитан сел за стол, наспех принявшись чертить карандашом примерный план местности и обозначая место нашего лучшего десантирования, да укрепления-позиции союзных групп.

Состав мчался по городу с неразрешённой в цивилизованное время скоростью, быстро приближая нас к месту мясорубки.

Странно - мы сами готовы ринуться в бой, хотя свои обязательства выполнили в полной мере, едва поезд затормозил у перрона железнодорожного вокзала.

Наверное, это в крови.

* * *

В жизни Амурского моста было немало интересных событий и удивительных совпадений. Например, впервые курьерский поезд «Международного общества спальных вагонов» проследовал из Петербурга во Владивосток по сплошному рельсовому пути в ноябре 1916 года. Такие поездки для пассажиров из Великобритании, Франции и других стран стали возможны после сдачи в эксплуатацию Амурского моста, которым и завершилось сооружение Великого сибирского пути. Спустя восемьдесят с лишним лет один из последних поездов по старому мосту через Амур провёл машинист хабаровского локомотивного депо Ю.А. Казимиров. Это было двадцать 26 июня 1998 года. Ретро поезд на паровозной тяге с головным паровозом именем Ем-3927 - и являлся именно нашим «Варягом», неведомо как оказавшийся в запасниках Владивостокского локомотивного депо.

На другой день 27 июня того же 1998 года состоялась торжественная сдача первой очереди реконструкции Амурского моста. Вдобавок к железнодорожному пути он получил автомобильное сообщение, первую дорогу через Амур. А огромный по протяжённости Транссиб в своё время называли «восьмым чудом света». Этот Великий сибирский путь всегда порождал мир своими масштабами и размахами.

Я вспомнил это незадолго до десантирования. Промелькнули в голове, сопоставляя воспоминания и факты. Надо будет обязательно ребятам рассказать, если выживу. Кузьмич же не знает, что за раритет он вёл всю дорогу. Имперское наследие династии Романовых, как-никак.

Пока все мандражировали, выстроившись в цепочку за спиной, готовые к десанту, я отдался воспоминаниям, с улыбкой припоминая историю сего железнодорожного сообщения. Ведь читал же в детстве в какой-то красочной книжке. Как сейчас помню, что 1 сентября 1897 года из Владивостока в Хабаровск прибыл первый поезд. Уссурийскую железную дорогу, сооружением которой руководил крупнейший инженер-путеец, «бог изысканий» Орест Полиенович Вяземский, построили на год раньше положенного срока. Темпы Великого сибирского пути были и вовсе невиданными: весь путь протяжённостью в 7,5 тысяч километров от Урала до Тихого океана проложен был за десять лет. В среднем укладывалось по 700 километров в год - огромная цифра даже до Довоенного периода. А ведь перед строителями вставали многие преграды: непроходимая тайга, вечная мерзлота, болота, топи, горные кручи и стремительные реки. Всё это было покорено киркой да лопатой, а главное - талантом, мастерством, трудом и упорством русских людей.

И вот теперь весь мир в руинах, в руинах и Россия, и некому припомнить былые победы и свершения. Так что мне придётся выжить и рассказать об этом новым поколениям.

Если же мы собираемся подорвать мост, то стоит понимать, что только одна его железнодорожная ферма весит более восемнадцати тонн. Её смогли восстановить большевики после гражданской войны - мост уже взрывали ранее - но теперь со всеми новыми конструкторскими дополнениями после модернизации, а фактически постройки нового моста на старом месте, пролёты весят гораздо больше. И если взорвём его, то уже возможно никогда не сможем восстановить сообщение через Амур при нашем техническом оснащении. Чем? Киркой и лопатой? Но кто об этом думает сейчас?

Состав затормозил, домчав нас до Северного микрорайона города, фактически подбросив до самого моста. В окно я увидел сопку, с которой некогда рисовали вид на Амурский мост и перенесли этот эскиз на пятитысячную рулевую купюру.

На сопке этой ныне стояла хабаровская гидропоника. Стеклянно-бетонное сооружение, в которое возможно, Хабаровский анклав вложил больше сил, чем во всё другое вместе взятое.

Вздохнув, оценил удобное расположение батарей на возвышенностях вдоль дороги. Наверняка, притащены в годы обоснования Анклава с постаментов военных училищ, музеев и, возможно, с ближайших военных частей. Орудийные расчеты давно молчали - снаряды кончились. Лишь пулемётные точки периодически огрызались, когда с моста лился особо плотный поток мутантов. Сколько же этих тварей на левом берегу?