Декабристы. Перезагрузка. Книга вторая

– И вам здравствовать господин верховный правитель, - первым пришёл в себя Мирон, а вслед за ним со мной поздоровался и его отец.

– Пройдёмте к столу, там мы с вами разместимся и по душам поговорим, - я развернулся и направился к столу, а следом за мной проследовали довольно не решительной, словно пьяной походкой, отец с сыном.

– В Демидовской конторе мне докладывали, что ты Ефим, будучи в Англии не понаслышке успел познакомиться не только с работой механических мастерских, паровых машин различной конструкции, с английским паровым рельсовым транспортом, но и с местным доменным производством, с выделкой полосового железа посредством проката, с изготовлением цементационной («томлёной») и литой стали. Так ли это?

– Было дело, господин верховный правитель, - задумавшись, вспоминая своё прошлое, согласно кивнул Ефим. – Да только Пролетарский завод и Кларк с Аммосовым со своей печью англичан за пояс заткнули! Во всяком разе, семь годов назад у англичан я ничего подобного не видел. Да что там говорить, - механик махнул рукой, - ещё пару седмиц назад я даже никогда и ни от кого не слыхал о том, что такие дивные печи со всеми их приспособами хоть где-нить на Белом свете существуют! А вот поди ж ты, своими очами всё это сподобился узреть и даже с моделью и чертежом сей печи ознакомился.

– То ли ещё будет, Ефим!
– я улыбнулся. – По предоставленным мне докладам всё той же Демидовской конторы ты с сыном на Медном руднике при строительстве там паровых машин сконструировал для них новые котлы?

– Ага, правду тебе, господин верховный правитель, конторские говорят! С сыном Мироном построили на том руднике котлы похожие на длинный сундук с вогнутыми боковыми стенками и дном и с выпуклой крышкой.

– Форма это дело десятое, мне интересно другое, верно ли что в вашем котле пламя соприкасалась со стенками котла не только снаружи?

– Верно! Внутри «сундука» в продольном направлении мы вделали несколько жаровых труб по которым от топки идут горячие газы и дополнительно нагревают воду содержащуюся в «сундуке».

– Орлы, что сказать! Но конструкцию котла мы немного подправим, сделаем его цилиндрическим, - под до нельзя заинтересованными взглядами Черепановых, карандашом я делал наброски прямо на листке бумаге. – А всё водное пространство в котле вам надо будет пронзить целым пучком узких тонкостенных трубок. И таких трубчатых котлов нам потребуется очень много – стране требуется сотни, если не тысячи локомобилей и паровозов!

Черепановы, кажется, забыли, что надо дышать.

– Это что же получается, господин верховный правитель, - первым голос подал Мирон, трубки в котле мощь машины сильно повышают? И что, трубчатые котлы можно и на «паровые телеги» ставить?

– Да, всё правильно. Вскоре в Ньюкасле-на-Тейне паровозостроительный завод Стефенсона локомотивы с такими трубчатыми котлами начнёт выпускать как пирожки.

– От англичан в этом деле нам отставать ни в коем разе нельзя! Поэтому, с заводов Демидовых вы уходите! С этого дня будете жить и работать в Петербурге, - заметив, как Черепановы задёргались, начав мять в руках шапки, я посчитал нужным добавить, - и это не обсуждается! Здесь вам всего будет вдоволь – и зарплаты, и жилья и работы на двадцать пять часов в сутки.

– Как же это …

– Образно говоря, Мирон. Значение слова абстракция ты знаешь?

– Нет.

– Если говорить по-простому, то это такой когнитивный, по-русски говоря мыслительный процесс. Его результатом является построение умственного продукта: понятия, модели, теории. Вот и у некоторых людей, в целях конспирации не буду называть их имена, вначале в голове родилась идея как усовершенствовать паровой двигатель, а потом все эти идеи из головы были перенесены на бумагу, и вот результат, - я пододвинул Черепановым стопку исписанных и исчерченных бумаг, - всё это вы изучите дома, но никому более их не показывайте и храните эти записи как зеницу ока!

Чуть позже, когда Черепановы разберутся с устройством локомотива и усовершенствованием паровых машин, я им ещё, думаю, подкинуть редактированную распечатку книги по теме металлообрабатывающих станков. В РИ они и в станкостроении успели отличиться!

Во второй раз увиделся с Черепановыми спустя полтора месяца с момента нашей первой встречи. Мои бессонные ночи и вся эта возня со смартфоном, похоже, в данном конкретном случае, себя оправдывала на все сто. Уральцы были воодушевлены прочитанными материалами, буквально источая трудовой энтузиазм они, что называется, «били копытом» и рвались в бой. Грех было этим не воспользоваться, для того все это собственно и затевалось.

Черепановское Конструкторское бюро, с обозначением КБ-2, я принял решение разместить на базе Петербургского института путей сообщения. Да и преподавательские кадры этого института я планировал малость раскидать. В частности директора института Петра Петровича Базена – россиянина французского происхождения, инженера, генерал-майора, математика, механика и масона (куда уж только деться от этого модного поветрия!?), назначить на должность руководителя Министерства путей сообщения, а на его место перевести Павла Петровича Мельникова – в РИ первого министра путей сообщения Российской империи (1865-1869). Вот в этот институт мы с Черепановыми и направились, правда, ехали в отдельных каретах.

Здание Института находилось в бывшем дворце князя Николая Юсупова, ныне национализированном. Базен прямо на плацу выстроил весь преподавательский состав и учащихся института. Затем поименно представил мне каждого из собравшихся на «линейке», благо, что студентов во всех четырех классах не набралось и сотни человек. Среди преподавательского состава я с удовлетворением отметил про себя Мельникова – на этого, пока еще молодого преподавателя института, я строил большие планы.

Распустив учащихся и преподавателей, мы вместе с Базеном, Мельниковым и Черепановыми прошлись по институтским кабинетам и лабораториям. Из этой экскурсии я вынес понимание того, что особый акцент в данном учебном заведении уделялся строительству и эксплуатации водных каналов и шлюзов. Впрочем, были экспонаты и модели паровых машин. О «паровых каретах» Стефенсона и железной дороге Стоктон - Дарлингтон не знаю как остальные преподаватели, но Мельников был прекрасно осведомлен, что не могло меня не порадовать.

Во время своего спича Мельников «зацепился языками» с Черепановыми, да так рьяно они начали разбирать модели, тыкать пальцами, да спорить друг с другом, что не заметили, как мыс Базеном удалились, оставив их втроем.

Оставшись наедине в директорском кабинете, прямо предложил Базену возглавить Министерство путей сообщения, обрисовав круг задач, что в ближайшие годы будут стоять перед министерством. Немного поломавшись для приличия, Петр Петрович все же согласился. Да и против кандидатуры Мельника – его сменщика на директорском посту он не нашелся что возразить.

Вдвоем вернулись к оставленному нами трио спорщиков. Дискуссия, правда, более мирная и конструктивная, там еще продолжалась, но при нашем появлении резко оборвалась. Выглядели они виновато, словно нашкодившие коты.

– Прошу прощения, господин верховный правитель, увлеклись … - первым подал голос Мельников.

– Ничего страшного, господин директор, - я улыбнулся.

– Простите?..

– Да, Павел Петрович, вы не ослышались. Этот институт, - взглядом я обвел стены.
– Теперь возглавляете именно вы! Приказ нового министра путей сообщения Петра Петровича Базена, вам вскоре вручат.