Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
Ан-32
Ан-32 (код НАТО — «Cline-А») предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов (высота базирования до 4500 м над уровнем моря) и в условиях жаркого климата.
Создан на базе самолета Ан-26 и отличается двигателями повышенной мощности (по энерговооруженности к Ан-32 приближается лишь новый шведский самолет местных воздушных линий Saab 2000). Опытный самолет был впервые показан в 1977 г. и поступил в эксплуатацию в 1984 г.
Самолет разработан в противопожарном варианте, (Ан-32П может взять на борт до 30 десантников-пожарных со специальным снаряжением и 8 т воды), санитарном и сельскохозяйственном, а также как разведчик рыбных запасов.
Ан-32 оснащен
Поднятые над крылом воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение взлетно-посадочных характеристик получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщелевыми закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Ухудшение устойчивости, вызванное большими мотогондолами и винтами, было скомпенсировано увеличением вертикального оперения (за счет установки подфюзеляжных килей). Шасси с пневматиками низкого давления позволяет эксплуатировать самолет с грунтовой взлетно-посадочной полосы. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях, днем и ночью. Ан-32 может перевозить до 42 парашютистов или 24 раненых на носилках с сопровождающим медперсоналом.
В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузка грузов массой до 3 т механизирована. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете. Пожарный Ан-32П имеет по бокам фюзеляжа обтекатели для баков с водой общим запасом 8000 кг.
Ан-32 легко может взлетать с аэродромов, расположенных на высоте 4600 м, и имеет максимальную грузоподъемность 6000 кг. Поставлялся в Афганистан, Индию (с 1984 г.,123 самолета), на Кубу и в Перу (15). На самолетах для Перу установлены 4 бомбодержателя (по 2 по бортам фюзеляжа под крылом). Находится в серийном производстве.
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч:
крейсерская (8000 м) 470–530
крейсерская Ан-32П 420–500
Практический потолок, м 9400
Дальность, км:
перегоночная 2050
действия (в зависимости от нагрузки) 830–1730
радиус действия Ан-32П с полной нагрузкой 150 Масса, кг:
максимальная взлетная 27 000
максимальная взлетная Ан-32П 29 700
максимальная посадочная 25 000
пустого самолета 17 310
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 6700
Максимальная полезная нагрузка Ан-32П
(пожаротушащая жидкость), кг 8000
Максимальный
запас топлива, кг 5445Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 760
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 470
Габариты самолета, м:
размах крыла 29,26
длина 23.68
высота 8,75
Двигатель. ТВД АИ-20ДМ сер.5, л.с. 2 по 5180.
АН-70Т
Ан-70Т предназначен для замены в ВВС и гражданской авиации стран СНГ самолета Ан-12.
Программа создания самолета Ан-70Т финансировалась правительствами России, Украины и Узбекистана. Первый полет Ан-70Т совершил в 1994 г. Проработан ряд модификаций. Ан-70ТК — грузопассажирский самолет Ан-77 — экспортный вариант Ан-70. Самолет Ан-70Т в 1,5 раза превосходит самолет Ан-12 по полезной нагрузке и в 1 4 раза — по крейсерской скорости. Его грузовая кабина имеет объем на треть больше, чем у Ил-76, и в три раза больше, чем у Ан-12 и С-130. По своим характеристикам он наиболее близко соответствует военно-транспортному самолету европейского консорциума «Еврофлаг» FLA, создаваемого совместно Бельгией, Великобританией, Германией, Итапиеи, Испанией, Португалией и Турцией.
Ан-70Т выполнен по схеме цельнометаллического свободнонесущего моноплана с высокорасположенным стреловидным крылом, классическим хвостовым оперением и убирающимся трехолорным шасси. В конструкции планера широко применены композиционные материалы (25 % от общего объема материалов). Из них изготовлены предкрылки, закрылки, элероны, интерцепторы, киль и стабилизатор. Крыло большого удлинения, набранное из утолщенных сверхкритических профилей, имеет мощную механизацию На режимах короткого взлета и посадки, обдуваемое высокоэнергетическими струями винтовентиляторов, оно обладает сверхвысокой несущей способностью.
Силовая установка состоит из четырех винтовентиляторных двигателей Д-27 мощностью по 13 880 л. с. с соосными винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями). Это первый тяжелый самолет с винтовентиляторными двигателями На крейсерском режиме полета силовая установка потребляет на 30 % меньше топлива, чем современные ТРД.
Ан-70Т оснащен метеорадиолокатором, цифровой электрогидродистанционной системой штурвального управления и кабинным оборудованием с цветными экранами на ЭЛТ.
Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспечивает полеты в сложных метеоусловиях и соответствует требованиям ИКАО Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации быстро выявлять отказы в системах и сокращать время технического обслуживания.
Нагрузка максимальной массой до 30 000 кг может размещаться в фюзеляже (длина с рампой — 22,4 м, ширина пола — 4,0 м, высота — 4,1 м), снабженном кормовой рампой (на рампе может перевозиться до 5000 кг груза). Грузовая кабина герметизирована, с регулированием температуры воздуха. В носовом отсеке оборудованы 2 места для сопровождающих грузы. Все погрузочно-разгрузочные операции максимально механизированы.
Шасси и мощная механизация крыла обеспечивают эксплуатацию самолета как с бетонных, так и с грунтовых коротких ВПП. При неполной заправке топливных баков и при максимальной коммерческой нагрузке Ан-70 способен взлетать с ВВП длиной 600 м. Типовую транспортную задачу (доставка 20 т груза на расстояние 3000 км) самолет может решать с 80 % ВПП стран СНГ. Клиренс шасси регулируется, что позволяет приводить в соответствие высоту кузова автомобиля и высоту пола грузового люка при проведении погрузочно-разгрузочных операций.