Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
Шрифт:
К наиболее оригинальным разработкам «Форда» периода 1941-44 гг. относятся опытные компактные низкорамные многоцелевые автомобили, являвшиеся развитием серии GCA. Самым низким из них был 3/4-тонный вариант GLJ, построенный в августе 1941 г. и служивший базой самоходных орудий ТЗЗ и Т44 с пушками калибра 37 и 57 мм на поворотном лафете. Перемещение места водителя вперед на 250 мм и вертикальная установка запасного колеса в кузове позволили сократить габаритную длину машины до 4145 мм, а с откинутым лобовым стеклом и снятым тентом ее высота определялась лишь расположением рулевого колеса и не превышала 1,5 м. На построенном в 1942 г. 1,5 тонном варианте GAJ место водителя, максимально сдвинутое влево, позволило разместить рядом с ним еще двух человек и запасное колесо, а сзади установить продольные скамьи на 8 солдат. Длину машины сократили до 4090 мм, но масса возросла с 2340 до 2500 кг. Длительная работа наконец принесла свои плоды: в том же году «Форд» начал мелкосерийное производство компактного 1,5-тонного грузовика GTB с открытой кабиной, металлическим кузовом с решетчатыми бортами, передней лебедкой, задними двускатными колесами и коротким капотом, под которым располагался не только 90-сильный мотор, максимально передвинутый вправо,
ФордТ17, 6X6,1941 г.
Форд М8 Грейхаунд (Т22Е2), 6X6,1943 г.
Форд М20 (Т26), 6X6,1943 г.
Форд F5,1949 г.
Более существенными оказались достижения концерна в области колесной бронетехники. Одной из первых попыток их создания в 1941 г. был так называемый наблюдательный бронеавтомобиль Т2 (4x4) с открытым верхом, задним 90-сильным мотором и 20-дюймовыми односкатными колесами. Он послужил базой низкорамного шасси Т8 для противотанковой пушки калибра 37 мм, известной как «Истребитель танков» (Tank-killer). Одновременно на «Форде» разработали тяжелый бронеавтомобиль Т17 (6х6) с боевой массой 12,7 т, оснащенный 37-мм пушкой и двумя 6-цилиндровыми 5,2-литровыми двигателями «Геркулес JXD» мощностью по 110 л.с. Эти машины, построенные в количестве 250 единиц, получили в армии название «Дирхаунд» (Deerhound).
Добившись определенного успеха в военной области, в 1942 г. «Форд» изготовил еще более низкий облегченный бронеавтомобиль Т22 (6x6) с несущим корпусом и одним 110-сильным мотором заднего расположения, весивший 6,8 т. Его развитием стал усиленный вариант Т22Е2, который с марта 1943 г. выпускался под стандартизованным индексом М8( однако более всего эта бронемашина известна под названием «Грейхаунд» (Greyhound), которое ей присвоили в британских войсках. Она получила прежний силовой агрегат, 4-ступенчатую коробку передач, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем, рессорную подвеску всех односкатных 20-дюймовых колес и поворотную башню с 37-мм пушкой и пулеметом. «Форд М8», ставший одним из самых распространенных бронеавтомобилей своего времени, имел габаритную длину ровно 5 м, весил 7,5т и достигал скорости 90 км/ч. На его базе создали штабную машину Т26 с 12,7-мм пулеметом на турели, выпускавшуюся под индексом М20, а также счетверенную зенитную установку Т69. В общей сложности до конца войны их сделали 12314 экземпляров.
В период Второй мировой «Форд» собирал также танки «Шерман» (Sherman), танкетки, гусеничные тягачи и бомбардировщики В24.
В послевоенное время концерн «Форд» отошел от изготовления военной продукции, хотя в конце 40-х гг. для американских оккупационных войск в Западной Европе поставлял армейские варианты своих серийных грузовиков F5 и F6. Помня о крупном провале,постигшим его с первым джипом, в 1951 г. «форд» немедленно откликнулся на предложение командования сухопутных войск США разработать новый 1/2-тонный «военный многоцелевой тактический грузовик» (Military Utility Tactical Truck, MUTT).
Форд М151А1, 4X4,1965 г.
«Форд М151А1С» (4X4) с безоткатным орудием, 1967 г.
Форд М151А2, 4X4,1972 г.
Форд ХМ408, 6X6,1958 г.
Форд ХМ384, 8X8,1956 г.
He имея на этот раз практически никакой конкуренции, в 1952 г. «Форд» изготовил первый образец, а в 1954-56 гг. еще несколько опытных машин ХМ151 с разными открытыми 4-местными кузовами. После долгих испытаний в 1959 г. последний вариант ХМ151Е2 с несущим стальным основанием и алюминиевым кузовом был выбран для серийного производства, начавшегося со следующего года. Новый стандартный джип М151 получил название «Матт» (Mutt), но оно так и не привилось. При весовых параметрах, близких к серии МВ/М38А1, он был более приземистым, имел колесную базу 2159 мм и увеличенные габаритные размеры. На нем использовали 4-цилиндровые бензиновые двигатели «Конти-нентал» (Continental) или «Геркулес» (Hercules) рабочим объемом 2,3 и 2,5 л мощностью 60 и 50 л.с. соответственно, синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач, гипоидные главные передачи, барабанные тормоза с гидроприводом, независимую пружинную подвеску всех колес с гидроамортизаторами и дисковые колеса с шинами размером 7.00-16.
Автомобиль полной массой 1535 кг развивал максимальную скорость 106 км/ч. Его задняя подвеска
на качающихся А-образных рычагах оказалась самым слабым местом, поэтому две модернизации этого узла стали поводом для запуска в производство в 1964 и 1970 гг. новых модификаций М151А1 и М151А2, причем последняя внешне отличалась габаритными фонарями, встроенными в выемки передних крыльев, и цельным лобовым стеклом. Помимо «форда» выпуском джипов М151 занимались компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep) и «АМ Дженерал» (AM General). На базе М151 выпускали штабные машины М107 и М108 и санитарные М718 с удлиненными кузовами, а на шасси М151А1С монтировалось 106-мм безоткатное орудие. Джип служил также для установки различных пулеметов и противотанковых ракет, на нем испытывали комплекты для преодоления водных преград, четырехгусеничный движитель «Уна-Трэк» (Una-Track) и 75-сильный газотурбинный мотор «Уильяме» (Williams). В 1956-59 гг. было построено несколько экспериментальных джипов ХМ408 (6х6) и ХМ384 (8x8) с алюминиевыми кузовами и плавающий вариант с водоизмещающим кузовом. До 1978 г. все изготовители собрали свыше 150 тыс. машин серии М151. Последний джип модели М151А2 в 1988 г. для Пакистана собрала компания «АМ Дженерал»Форд ХМ434Е2, 6X6,1959 г.
Форд F600, 4X4,1973 г.
Пусковой комплекс на шасси «Форд М757», 8X8,1964 г.
Форд F350SD/SPV, 4X4, 2004 г.
В 1957 г. военное ведомство США объявило конкурс на гамму бескапотных авиатрэнс-портабельных плавающих тактических грузовиков с полезной нагрузкой 2-5 т. «Форд» совместно с компаниями РИО (REO) и «Джи-Эм-Си» (GMC) принял в нем активное участие, построив в 1959-60 гг. опытные образцы ХМ434Е2 (6x6) и ХМ453Е2 (8x8) грузоподъемностью 3,5 и 5 т, имевшие собственную массу 4830 и 5630 кг соответственно. Они получили алюминиевые кабины и кузова на 10~16 солдат, многотопливный двигатель «Форд» V8 (8,75 л, 195 л.с), 2-дисковое сцепление, 6-ступенчатую коробку передач и балансирную рессорную подвеску. По результатам их испытаний был создан 5-тонный вариант ХМ656 (8x8), рекомендованный к производству. Он оснащался многотопливным двигателем «Кон-тинентал LDS-465-2» с турбонаддувом (7,8 л, 210 л.с), автоматической 6-ступенча-той коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, развивал скорость на шоссе 80 км/ч и по воде за счет вращения колес – 2,5 км/ч. С 1964 г. его выпускали как шасси М656 для командного пункта управления баллистическими ракетами «Першинг-1А» (Pershing), седельный тягач М757 для буксировки пусковой установки и фургон связи М791. Эти машины оказались слишком дорогими, и вскоре их изготовление было прекращено.
Работа над этими грузовиками фактически завершила деятельность «Форда» в военной сфере. Тем не менее в послевоенные времена в вооруженных силах многих стран мира широко использовались его полноприводные вседорожники -от модели «Бронко» (Bronco) 60-х гг. до современных машин «Эксплорер» (Explorer), а также безграничное семейство пикапов и грузовиков серий F и L. Сегодня для сил быстрого реагирования компания предлагает быстроходный открытый вариант 5PV на шасси F350SD (4x4) с 325-сильным дизелем V8, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и различным вооружением от 7,62-мм пулемета до пушки калибра 40 мм.
ФОРД
(FORD)
Виндзор Канада 1939-
Канадское отделение американской компании «Форд», основанное в 1918 г., разработкой военных автомобилей занялось осенью 1939 г., когда в Западной Европе разразилась Вторая мировая война. Все работы проводились по заказу военного ведомства страны совместно с канадским отделением концерна «Дженерал Моторс» (General Motors). За короткое время обе фирмы создали обширное семейство унифицированных армейских автомобилей разных классов с многочисленными типами кузовов, несколькими видами кабин и формой передней облицовки, базировавшихся на агрегатах серийных машин, выпускавшихся в Канаде и США.
« Форд F15A» с кабиной No.12, 4x4,1941 г.
«Форд F15A» с кабиной No.13, 4x4,1943 г.
Форд F30, 4X4,1943 г.
Форд F60L, 4X4,1944 г.
Так весной 1940 г. появилась так называемая «Канадская военная модель» (Canadian Military Pattern, CMP) – типовой образец армейского грузовика канадского производства. Машины предназначались в первую очередь для поставки в вооруженные силы Великобритании и стран британского содружества. Их выпускали на заводах обеих фирм в Канаде, а также в Австралии, Новой Зеландии, Индии и Египте, причем некоторые модели и кузова для них собирались в Англии. Автомобили «форд» и машины компании «Дженерал Моторс», носившие марку «Шевроле» (Chevrolet), внешне были почти одинаковыми, не считая эмблем и ряда деталей, но снабжались разными агрегатами Помимо них канадский «Форд» выпускал доработанные варианты гражданских машин: штабные и патрульные легковые автомобили, пикапы и грузопассажирские модели «0lAF-73» и C11ADF с моторами V8 (85-95 л.с), а также «милитаризованные» грузовики С098Т и С298Т.