Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Программу СМР компании «Шевроле» открывали легкие многоцелевые машины С8 (4x2) с заводским индексом «8420» и С8А (8445) 4x4 с полезной нагрузкой 400 кг, колесной базой 2565 мм и шинами с посадочным диаметром 13 и 16 дюймов соответственно. Они известны в основном с закрытыми штабными, санитарными и грузопассажирскими кузовами.

Авиатранспортабельный вариант С8АХ (8448) поставлялся для сборки в Новой Зеландии. В общей сложности «Шевроле» и «форд» собрали около 13 тыс. машин серии «8» Второе семейство грузоподъемностью 750 кг состояло из многоцелевых моделей С15 (8421) 4x2 и С15А (8444) 4x4 с 16-дюймовыми шинами. Первыми автомобилями СМР, отгруженными осенью 1940 г. в Англию, были 1,5-тонные грузовики С30 (8441) 4x4 с кабиной No.11, металлическим кузовом длиной 4,5 м с тентом, 16-дюймовыми шинами и колесной базой 3410 мм. Параллельно выпускалось усиленное шасси C60S с шинами размером 20 дюймов, рассчитанное на установку специального оборудования и вооружения. Длиннобазный вариант C60L (8443) имел расстояние между обоими мостами 4020 мм. Все эти автомобили развивали скорость до 90 км/ч. Единственный в программе СМР 3-осный грузовик С60Х (6x6) носил марку «Джи-Эм-Си» (GMC).

В 1940 г. на коротком шасси (2500 мм) с 20-дюймовыми колесами началось изготовление легкого артиллерий ского тягача CGT (8440), FAT или «Куод» (Quad) 4x4, в целом не отличавшегося от аналогичной машины «Форд». Он оснащался вакуумным усилителем тормозов и задней лебедкой. Его оборудовали различными цельнометаллическими грузопассажирскими кузовами с открытым верхом, боковыми дверями и оригинальными окнами в пологих панелях крыши. В самом конце войны их сменил упрощенный кузов с брезенто вой крышей.

Выпускавшиеся на грузовых шасси легкие бронемашины также носили марку «Джи-Эм-Си». В общей сложности компании «Шевроле» и «Форд» изготовили свыше 350 тыс. машин семейства СМР, в том числе 209 тыс. грузовиков серии «60». В послевоенное время под маркой «Шевроле» для канадской армии собирали пикапы, фургоны и грузовики, аналогичные американским моделям.

ШЕВРОЛ Е

(CHEVROLET)

Мельбурн/Пэйджвуд/Фишермэн'с Бэнд Австралия 1940-1945

Во время Второй мировой войны австралийская компания «Дженерал Моторс-Холден» (General Motors-Holden Pty.) собрала из привозных узлов более 24 тыс. различных армейских грузовиков, носивших марку «Шевроле». В первую группу входили доработанные коммерческие машины американского и канадского отделений «Шевроле» – пикапы «1216», 1,5-тонные капотные грузовики и санитарные кареты «1532» и «1541».

Шевроле С15А (Австралия), 4x4,1943 г.

Шевроле Рино (Австралия), 4X4,1942 г.

Вторую составляли канадские бескапотные военные грузовики СМР всех серий, включая артиллерийские тягачи CGT, а также 3-тонные автомобили С60Х (6x6). Большинство машин оснащалось 6-цилиндровым 85-сильным мотором, 3- или 4-ступенчаты-ми коробками передач, а также собственными лебедками, кабинами и кузовами, которые собирались местным предприятием корпорации «Дженерал Моторс» в Вудвилле. Они использовались австралийскими вооруженными силами и американскими войсками, сражавшимися в регионе Юго-Восточной Азии и Океании. В августе 1942 г. на специальном шасси «8446» (4x4) с колесной базой 2565 мм и 100-сильным мотором «Джи Эм-Си 270» (GMC) заднего расположения фирма представила опытные башенные бронеавтомобили «Рино» (Rhino) с 90-мм пушкой «Виккерс» (Vickers) и пулеметом, внешне напоминавшие известные британские бронемашины «Даймлер» (Daimler). «Рино» оказался слишком тяжелым, и в начале 1943 г. работы над ним были прекращены. В послевоенное время австралийские заводы корпорации «Дженерал Моторс» стали основной национальной компании «Холден», выпускавшей в основном легковые машины.

ШЕЛУОК энд ДРУРМ

(SHELVOKE amp; DREWRY)

Летчуорт Великобритания 1926-1984

Компания «Шелуок энд Друри», основанная в 1922 г. инженерами Шелуоком и Друри, известна прежде всего своими коммунальными автомобилями. Ее деятельность в военной области менее известна, хотя уже в 1926 г. от британских ВВС (RAF) фирма получила первый заказ на легкий аэродромный транспортер с краном для перегрузки авиационных бомб и торпед. Его базой послужил низкорамный 2-тонный автокар «Фрейтер» (Freighter) с 25-сильным мотором, планетарной коробкой передач, 4 небольшими колесами с пневматическими шинами и системой управления при помощи двух боковых ручек. В 1929 г. был построен миниатюрный гусеничный аэродромный тягач, управлявшийся следовавшим рядом с ним человеком. Во время войны «Шелуок энд Друри» изготовлял тяжелые танковые полуприцепы грузоподъемностью 30~40 т, а также части гусеничного движителя танков «Черчилль» (Churchill).

Шелуок энд Друри Фрейтер RAF, 1931 г.

Шелуок энд Друри TY, 6X4,1969 г.

Шелуок SPV, 4X4,1983 г.

Возврат к военной технике состоялся лишь в 1969 г., когда на шасси мусоровоза TY (6x4) была изготовлена партия аэродромных топливозаправщиков емкостью 13,6 тыс. л В 1979 г. пост начальника отдела специальной техники занял Бернард Уилшин (Bernard Wilshin), пришедший из компании АПК (АЕС). В наследство он получил незавершенный проект гаммы многоцелевых автомобилей SPV полной массой от 13,5 до 38 т с колесными формулами 4x4 и 6х6, центральным или задним расположением дизельных двигателей мощностью до 720 л.с. и автоматической коробкой передач.

Первоначально он воплотился в нескольких экземплярах аэродромных пожарных машин, способных разгоняться с места до скорости 80 км/ч за 42-45 с. В 1982 г. их развитием стало семейство тактических автомобилей «Шелуок SPV» (4x4/6x6) грузоподъемностью 8-15 т с дизельными двигателями «Лейланд» (Leyland) или «Роллс-Ройс Игл» (Rolls-Royce Eagle) мощностью 22 0305 л .с, размещенными под кабиной, 9-ступенчатой коробкой передач «Итон» (Eaton), двухконтурным пневмоприводом тормозов и удлиненной 3-местной кабиной со спальным местом. С приобретением в 1984 г. фирмы «Шелуок энд Друри» американской компанией «Димпстер» (Dempster) работы над ними были прекращены.

ШЕНАР-ВАЛЬКЕР

(CHENARD-WALCKER)

Жаннвийер Франция 1914-1940

Легковые автомобили «Шенар-Валькер» стали поступать в армию во время Первой мировой войны. В 30-е гг. фирма построила опытные артиллерийские тягачи 6x4 с одним 140-сильным мотором или двумя двигателями и двумя трансмиссиями. В 1936 г. она собрала 100 полугусеничных машин связи Р-19В мощностью 42 л.с, разработанных фирмой «Ситроен» (Citroen) и развивавших скорость 52 км/ч. К этому же периоду относится и принятие на вооружение легких колесных тягачей, которые выпускала фирма ФАР (FAR), принадлежавшая компании «Шенар-Валькер». С началом Второй мировой войны она поставляла в армию легковые и санитарные машины, а в 1940 г. собрала несколько легких разведывательных автомобилей 4x4 с двумя двигателями, аналогичных немецким «Темпо G1200» (Tempo).

Шенар-Валькер Р-19В, 1936 г.

ШЕФФИЛД-СИМПЛЕКС

(SHEFFIELD-SIMPLEX)

Шеффилд-Тинсли Великобритания 1915-1916

Во время Первой мировой войны на шасси престижной легковой машины «Шеффилд-Симплекс 30НР» с 6-цилиндровым мотором кузовная фирма «Томас Пиггот» (Thomas Piggot) собирала броневики с двумя расположенными диагонально пулеметными башнями. Они имели снаряженную массу 5,9 т, экипаж из 4-5 человек и развивали скорость 40 км/ч. В Россию было поставлено 25 таких машин, для Бельгии их предлагали с одной центральной башней.

Шеффилд-Симплекс 30НР, 1916 г.

ШКОДА

(SKODA)

Пльзень/Млада Болеслав/ Прага-Летняны/Рыновице/ Мнихово Градиште Австро-Венгрия / Чехословакия/ЧССР/Чехия 1905-2001

Впервые известная марка «Шкода» появилась в начале XX века на военных автомобилях – задолго до образования одноименной фирмы, прославившейся легковыми и грузовыми машинами. Своим рождением она обязана молодому инженеру Эмилю Шкоде (Emile Skoda), который в 1869 г. приобрел в Пльзене небольшой механический завод, превратившийся через три десятилетия в крупнейшее машиностроительное и военно-промышленное предприятие Австро-Венгерской империи.