F-105 Thunderchief
Шрифт:
Четыре F-105D из 355-й тактической истребительной эскадрильи на стоянке авиабазы Корат, декабрь 1968 г. На внутренних подкрыльевых и центральных подфюзелдяжных пилонах подвешено по шесть 750-фунтовых бомб. В течение следующих двух лет три из этих четырех самолетов были потеряны над Лаосом: RK/59-1772, RU/60-522 и RM/61-060. В США вернулся только «Тандерчиф» RU/59-1731.
Летчик F-105D из 357-й тактической истребительной эскадрильи поднял флаг на рулежке, авиабаза Корат, декабрь 1969 г. Обратите внимание на выпущенную штангу топливоприемника… Пилот выполнил свой 100 боевой вылет, его командировка на войну завершилась, а выпущенная штанга системы дозаправки в воздухе — это типа распальцовка (вот откуда «братки» пошли).
Модернизированные по программе «Wild Weasel II» самолеты получили обозначение F-105G. В Индокитае использование F-105G началось с 1970 г., когда эра «Тандерчифов» уже была близка к своему закату. F-105G принимали участие в боевых действия до самого конца войны во Вьетнаме. Так в операции «Лайнбэйкир II» — массированной
Борьба «Тадов» с системой ПВО противника шла с переменным успехом. Так летом 1973 г. один F-105G был сбит ракетой комплекса С-75 в районе Тханьхоа (150 км южнее Ханоя). В операции по спасению летчиков принимало 75 самолетов и вертолетов! В их числе были и F-105G.
| Дата | пилот тип сбитого самолета | ВВС ДРВ |
| 29.06.1966 | майор Фред Л. Трэси | МиГ-17 |
| 18.08.1966 | майор Кеннет Т. Блэнк | МиГ-17 |
| 21.09.1966 | 1 — й лейтенант Карл У. Рихтер | МиГ-17 |
| 21.09.1966 | 1-й лейтенант Фред. А. Уилсон | МиГ-17 |
| 4.12.1966 | майор Рой С. Дикки | МиГ-17 |
| 10.03.1967 | капитан Макс С. Бристил | МиГ-17 |
| 10.03.1967 | капитан Макс С. Бристил | МиГ-17 |
| 26.03.1967 | полковник Роберт Р. Скотт | МиГ-17 |
| 19.04.1967* | майор Лео К. Торснесс капитан Харольд И. Джонсон | МиГ-21 |
| 19.04.1967 | майор Фредерик Г. Толман | МиГ-17 |
| 19.04.1967 | майор Джэк У. Хант | МиГ-17 |
| 19.04.1967 | капитан Уильям И. Искью | МиГ-17 |
| 28.04.1967 | подполковник Артур Ф. Денни* | МиГ-17 |
| 28.04.1967 | майор Гарри И. Хиггинс | МиГ-17 |
| 30.04.1967 | капитан Томас С. Лисан | МиГ-17 |
| 12.05.1967 | капитан Жак А. Сьюзэн | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | майор Мауриц И. Сивир | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | майор Карл Д. Осборн | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | подполковник Филир С. Гэст | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | капитан Чарлз У. Коуч | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | майор Роберт Г. Риллинг | МиГ-17 |
| 03.06.1967 | майор Ральф J1. Кастир | МиГ-17 |
| 03.06.1967 | майор Ральф Л. Кастир | МиГ-17 |
| 23.08.1967 | 1-й лейтенант Дэвид Б. Уалдроп | МиГ-17 |
| 23.08.1967 | 1-й лейтенант Дэвид Б. Уалдроп | МиГ-17 |
| 18.10.1967 | майор Дональд Н. Рассел | МиГ-17 |
| 27.10.1967 | капитан Джин Дж. Бэсил | МиГ-17 |
| 19.12.1967* | майор Роберт Б. Хантли капитан Ральф Д. Стирмэн | МиГ-17 |
| 19.12.1967* | капитан Филип М. Дрю Уильям X. Уилир майор | МиГ-17 |
| МиГ-21 |
*победа одержана на двухместном F-105F
| Дата | район | тип самолета ВВС ДРВ |
| 4.04.1965 | Хамронг | МиГ-17 |
| 4.04.1965 | Хамронг | МиГ-17 |
| 29.06.1966 | Тамдао | МиГ-17 |
| 29.06.1966 | Тамдао | МиГ-17 |
| 7.07.1966 | Тамдао | МиГ-21 |
| 11.07.1966 | Сондуонг | МиГ-21 |
| 19.07.1966 | Виньфу | МиГ-17 |
| 19.07.1966 | Виньфу | МиГ-17 |
| 5.12.1966 | ? | МиГ-21 |
| 5.12.1966 | ? | МиГ-21 |
| 14.12.1966 | ? | МиГ-21 |
| 14.12.1966 | ? | МиГ-21 |
| 14.12.1966 | ? | МиГ-21 |
| 19.04.1967 | Суойрат | МиГ-17 |
| 19.04.1967 | Суойрат | МиГ-17 |
| 25.04.1967 | Гиалэм | МиГ-17 |
| 30.04.1967 | Виньфу | МиГ-21 |
| 30.04.1967 | Виньфу | МиГ-21 |
| 30.04.1967 | ? | МиГ-21 |
| 30.04.1967 | ? | МиГ-21 |
| 12.05.1967 | Виньйен | МиГ-17 |
| 12.05.1967 | Виньйсн | МиГ-21 |
| 23.08.1967 | Нгьяло | МиГ-21 |
| 23.08.1967 | Нойбай | МиГ-17 |
| 23.08.1967 | Нойбай | МиГ-17 |
| ?? 10.1967 | Хабак | МиГ-21 |
| 25.10.1967 | Кип | МиГ-17 |
| ?? 10.1967 | ? | МиГ-21 |
| 12.12.1967 | Сондонг | МиГ-21 |
| 17.12.1967 | ? | МиГ-21 |
| 17.12.1967 | ? | МиГ-21 |
| 17.12.1967 | ? | МиГ-21 |
| 19.12.1967 | Тамдао | МиГ-21 |
| 3.01.1968 | Тханьсон | МиГ-21 |
| 3.01.1968 | Тханьсон | МиГ-21 |
| 3.01.1968 | Йенчау | МиГ-21 |
| 11.05.1972 | Ханой | МиГ-21 |
Техники осматривают пушку «Вулкан» на F-105F из 388-й тактической истребительной эскадрильи, Корат, 17 декабря 1968 г. Летчики использовали пушки как для поражения наземных, так и воздушных целей. На заднем плане стоит техник, заправляющий самолет топливом. Заправка внутренних баков осуществлялась на «Тандерчифе» централизованно через единую горловину.
Замена магазина к пушке на F-105D (RM/62-4387) из 354-й тактической истребительной эскадрильи, Корат, 3 декабря 1969 г. Один техник управляет гидроподъемником, а а его коллега цепляет магазин крюком. Весь боекомплект из 1028 снарядов летчик мог израсходовать при желании всего за десять секунд.
В полете пара «Тандерчифов». На переднем плане — F-105D (RM/60-490). Снимок сделан в апреле 1970 г. над юго-восточной Аляской. На внешнем подкрыльевом пилоне подвешена 500-фунтовая, а на внутреннем — 1000-фунтовая бомбы. 354-я эскадрилья наряду с 355-й была последней эскадрильей в Юго-Восточной А зии, вооруженной F-105D. Эскадрилью расформировали 10 декабря 1970 г.
Эскадрильи «Тандерчифов» во Вьетнаме
В ВВС США существовало два вида развертывания авиационных подразделений и частей — на временной (Temporary Duty) и постоянной (Temporary Duty) основе. В период войны в Юго-Восточной Азии истребители-бомбардировщики «Тандерчиф» на постоянной основе базировались в Таиланде на аэродромах Такли и Корат.
В период с 1964 по 1966 г.г. крайне сложно проследить хронологию базирования вооруженных самолетами F-105 эскадрилий в Таиланде. Подразделения периодически и на короткий срок перебрасывались с ' японских баз в Кадене и Йокота на театр военных действий. Именно базировавшиеся на постоянной основе в Кадене и Йокота «Тандерчифы» стали первыми самолетами данного типа, переброшенными в Таиланд. К середине 1966 г. в Юго-Восточной Азии действовало 18 эскадрилий F-105.
Примером ротации подразделений может служить базировавшаяся на постоянной основе в Йокоте 80-я тактическая истребительная эскадрилья. Изначально это подразделение входило в состав 8-го тактического истребительного авиакрыла. В конце 1964 г. эскадрилью перебросили на южнокорейскую базу Осан для 30-дневного боевого дежурства в готовности к нанесению ядерного удара (программа ZULU), в феврале 1965 г. подразделение на тот же 30- дневный срок из Кореи было направлено в Такли. Из Таиланда эскадрилья вернулась в Йокоту. Довольно сложная система ротации подразделений объяснялась обязательствами США перед блоком SEATO. Приходилось действовать на два фронта: вести войну и выполнять рутинные мероприятия в рамках военного союза Юго-Восточной Азии. Известны случаи, когда из Японии в Такли перебрасывались эскадрильи всего на несколько дней под выполнение конкретных боевых вылетов. На временной основе эскадрильи «Тандерчифов» действовали с баз в Южном Вьетнаме, например из Дананга.
К июне 1966 г. в составе 13-й воздушной армии на постоянной основе имелось два авиакрыла, вооруженных «Тандерчифами». а за 334-й тактической истребительной эскадрильей был закреплен временный статус.
Авиабаза Королевских ВС Таиланда Корат
Аивабаза Корат расположена в 8 км южнее города Накхон Ратчасима, третьего по величине города Таиланда. От Корат до столицы страны Бангкока 160 км, до основной цели налетов американской авиации Ханоя 780 км, до «братской» авиабазы Такди 160 км. Расположенная на высоте 183 м над уровнем моря база Корат имела взлетно-посадочную полосу длиной 3000 м с 300-м страховочным участком.
Первый персонал ВВС США прибыл в Корат в апреле 1962 г. Официальной целью являлось обучение личного состава Королевских ВВС Таиланда, однако американцы по большей части занимались выполнением разведывательных полетов на самолетах RT-33 «Шутинг Стар» с опознавательными знаками ВВС Таиланда. Изначально база Корат входила в зону ответственности командования 2-й авиационной дивизии ВВС США. В общей сложности в Корате побывало 6500 военнослужащих из 34 подразделений, включая эскадрилью ВВС Таиланда и 170-ю транспортную эскадрилью ВВС Новой Зеландии.