F4U Corsair

F4U-1C незначительно отличался от F4U-1A. Изменения в конструкции коснулись лишь вооружения – вместо шести 12,7мм пулемётов в крыле установили четыре 20-мм пушки. Пилотам нравилась большая огневая мощь пушечного варианта «Корсара», но при возможности выбирать, они зачастую предпочитали самолёт, вооруженный пулемётами, из-за их большего боезапаса.

Последней модификацией F4U-1, сошедшей с конвейера Воут, стал F4U-1D. Гудьир выпускала эту же модификацию под обозначением FG-1D. Было построено 1685 F4U-1D и 1997 FG-1D. Эта модификация была принята на вооружение Флота в апреле 1944 года. Под каждой консолью крыла самолета были установлены пусковые устройства для 127-мм неуправляемых ракет HVAR. В корневой части крыла оборудовали два пилона, на которые можно было подвешивать 226 или 452-кг бомбы или два каплевидных подвесных топливных бака ёмкостью 582 литра или баки с напалмом. Ещё одной отличительной чертой самолётов этой модификации были удаленные металлические элементы остекления фонаря кабины. На некоторые F4U-1D/FG-1D раннего выпуска устанавливались старые фонари, но вскоре их заменили новыми с улучшенным обзором.

Три F4U-1D из VMF-312 с сине-белыми шашечками на капоте и руле высоты в плотном строю летят над Окинавой, июнь 1945 года. За годы Второй Мировой войны VMF- 312 одержала пятьдесят девять с половиной побед. Два «Корсара» на снимке имеют фонарь с переплетом раннего типа.

«Корсары» F4U-1D и FG-1D из VbF-6 на палубе авианосца «Хэнкок». Эти истребители принимали участие в налетах на Японские острова в марте 1945 года. В дополнение к восьми 127-мм ракетам, в дальних рейдах «Корсар» мог нести три каплевидных подвесных топливных бака.

Вооруженные двумя 226-кг бомбами и восемью 127-мм ракетами HVAR, «Корсары» F4U-1D из VMF-441 выруливают на взлет, авиабаза Йонтан, Окинава, 15 апреля 1945 года. Эскадрилья Black Jack имела на своем счету сорок девять побед и, в основном, использовалась для штурмовых ударов и непосредственной поддержки войск.

«Корсары» F4U-1D из VMF-441 с синей полосой на капоте продолжали служить после завершения Второй Мировой войны. На авиабазе Йокосука в Японии «Корсары» прогревают двигатели перед патрульным полетом над островом, сентябрь 1945 года.

С этого F4U-1D (BuNo 57574) из VMF-211 сняты все восемь подкрыльевых пусковых установок для ракет. В суровых условиях службы в Замбоанге, Минданао на Филиппинах в июле 1945 года, камни использовались в качестве колодок под колеса.

После приземления F4U-1D из VBF-83 складывает крылья и отруливает, чтобы присоединится к другим «Корсарам» и «Хэлкетам» из AG-83, стоящим на палубе авианосца «Эссекс», весна 1945 года. CV-9 был первым быстроходным авианосцем, принявшим на борт три эскадрильи F4U-1D/FG-1D: VBF-83, VMF-124 и VMF-213.

F4U-1D КМП из VMF-124/213 зацепился за трос на полетной палубе авианосца «Эссекс», весна 1945 года. Повреждения ограничились погнутыми лопастями винта и сломанным креплением подвесных баков. Этот «Корсар» входил в состав Авиационной Группы 83 (AG-83).

F4U-1D, бортовой номер 182, из VBF-83, взлетая с авианосца «Эссекс» в плохую погоду, «прорывается» через плотное облако океанских брызг. Пилот на взлете держит руль направления повернутым вправо, чтобы парировать разворачивающий момент от мотора Пратт Уитни R-2800-18Wмощностью 2000 л.с.

F4U-1D, бортовой номер 228, не сумел с первой попытки приземлиться на палубу «Эссекса», август 1945 года. В конце войны геометрические фигуры, использовавшиеся для идентификации Авиационных Групп, стали уступать место буквенным кодам, и литера «F» была присвоена CV- 9. На капоте этого «Корсара» название ALTHEA выполненное желтым цветом, так же, как и номер на борту.

Все без исключения «Корсары» F4U-1D красились на заводе в цвет Glossy Sea Blue (блестящий темно-синий). Знаки национальной принадлежности (звёзды и полосы) наносились вначале на темно-синем фоне белым цветом, а затем от фона отказались. В январе 1947 года к белым полосам стали добавлять красные. Модификации F4U-1D и FG-1D стали первыми среди «Корсаров», «прописавшихся» на палубах американских авианосцев. В декабре 1944 года эскадрильи Корпуса Морской пехоты VMF-124 и VMF-213 перелетели на борт авианосца «Эссекс», а вскоре за ними последовали и другие эскадрильи. «Корсары» быстро сменили на борту Грумман F6F «Хеллкэт», став стандартным палубным истребителем, как для частей Морской пехоты, так и Флота.

Ещё одним вариантом «Корсара» F4U- 1 был F4U-1Р. Эти машины дорабатывались в полевых условиях путем установки аэрофотокамеры К-21 в нижней части фюзеляжа, на половине расстояния между задней кромкой крыла и хвостовым колесом. Управление камерой осуществлялось из кабины пилота. Самолет использовался для разведки и фиксации результатов ударов как Флотом, так и Морской пехотой.

F4U-1D и FG-1D во время Второй Мировой войны состояли на вооружении Флота и Корпуса Морской пехоты США, а также ВВС и Флота Новой Зеландии. Позднее некоторое количество FG-1D было продано Сальвадору и Гондурасу. Во время войны между этими южно-американскими странами, вспыхнувшей в начале 60-х годов, обе стороны активно использовали «Корсары», которые вели бои между собой и с истребителями «Мустанг». F4U-1D и FG-1D в США закончили свою карьеру в резервных подразделениях, где их в начале 50-х годов сменили более современные «Корсары» F4U- 4. Модификация F4U-1D/FG-1D стала самым массовым вариантом «Корсара».

FG-1D (BuNo 92236) служил в Резерве Флота в Окленде, Калифорния, октябрь 1948. «Корсар» нес широкую оранжевую полосу в хвостовой части фюзеляжа – признак самолета Резерва. Гудьир построила в общей сложности 1997 «Корсаров» FG-1D.

При приземлении на авианосец «Принц Уильям» этот F4U-1D (BuNo 57093) из VBF-94 задел пять стоящих самолетов и, отлетев от них, свалился за левый борт, 25 февраля 1945 года. «Корсар» упал в море в перевернутом положении и быстро затонул.

Эд Бор из VMF-232 пилотирует FG-1D, бортовой номер 55, над южным берегом Лонг Айленда. В 1949 году этот «Корсар» служил в подразделении Резерва Флота в Нью-Йорке.

FG-1D (BuNo 92457), служивший в учебном подразделении Резерва Флота в Новом Орлеане в 1948 году. Белая литера «X» на киле являлась кодом авиабазы Новый Орлеан. Ее эмблема нанесена на борту самолета перед кабиной пилота.

Пара британских FG-1D, КЕ-340 (BuNo 92146) и КЕ-349 (BuNo 92425), летят над Огайо во время испытательного полета, 3 июля 1945 года. Эти новенькие «Корсары» не успели поучаствовать в боях до окончания войны. Сверху на передней части фюзеляжа, поверх Gloss Sea Blue, был напылен матовый спрей, служивший в качестве антибликового покрытия.

F4U-1A

< image l:href="#" />

F4U-1D

четыре узла подвески для 127-мм ракет и один пилон под каждой консолью крыла

В 1945 году Воут переделал один планер «Корсара» F4U-1D в двухместный вариант. Эта модификация появилась слишком поздно и осталась невостребованной военными.

FG-1D (BuNo 88357/NZ5649), бортовой номер 49 служил в 14-й эскадрилье Королевских ВВС Новой Зеландии, 6 декабря 1946 года. Это подразделение базировалось в токийском аэропорту Хонеда, как часть оккупационных сил.