" Фантастика 2025-62". Компиляция. Книги 1-26
Шрифт:
«Пока царь спокойно сидел на заднице и озабоченно говорил о ценностях русского народа, в Германии заканчивались последние этапы промышленной революции», — подумал Немиров с лёгкой досадой. — «А теперь мы вынуждены в поте лица догонять её и остальных — мы отстаём так, что становится страшно. Американцы тоже отстают, но им не так страшно, потому что они уверены, что легко догонят, если понадобится».
Новый лист слегка скосило, поэтому он его поправил и развернулся к членам Политбюро, в ряды которого затесался Лев Троцкий.
— Таким образом, после освоения новых марок, мы не только улучшим ныне существующие модели бронетехники и грузовиков, но ещё и сильно расширим задел для будущих моделей, —
В конструкторском бюро Алексея Дмитриевича Швецова работают лучшие конструкторы-двигателисты, каких только можно было найти во всём СССР. И они усердно трудятся — разрабатывают и совершенствуют как сухопутные, так и воздушные двигатели, а также мучаются с трансмиссиями.
Трансмиссия ГМТ-1, в «девичестве» именовавшаяся THKG-115, по словам самого Швецова, имеет большой задел для модернизации, но при условии, что будут освоены новые сплавы. Это та самая трансмиссия, которая быстро сыпалась в КБ при ВАЗ. Параллельно, на её основе, разрабатывают упрощённую версию, с худшими характеристиками — это на случай, если совсем ничего не получится. Предусмотреть нужно было всё, а разработка даже худшей трансмиссии — это тоже ценнейший конструкторский опыт.
Американский К-2119-V6, разработанный «K-Ground» Курчевского для броневика M-1, уже готов к производству и маркирован как Д-6. Это V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, имеющий рабочий объём 10,5 литров и максимальную мощность в 274 лошадиные силы при 2100 оборотах в минуту.
Майбаховский двигатель, устанавливаемый на отечественный броневик, выглядит чуть похуже по характеристикам, но зато он надёжнее — американскую трансмиссию с ним уже «подружили», поэтому нынешняя модель броневика поездит на «немце».
Для танка оба этих двигателей слишком плохи, крутящий момент не тот, но разработка дизельного двигателя идёт очень медленно, по причине отсутствия опыта у конструкторов.
У Курчевского, к слову, такие разработки и вовсе не ведутся — Центр запретил. Более того, Курчевский заявляет во всеуслышание, что дизельные двигатели могут быть хороши для бронетехники, но нужно решить слишком много проблем, чтобы они таковыми стали — дешевле и проще продолжать использовать бензиновые. Собственно, это и есть путь наименьшего сопротивления, по которому очень легко пойти. (1)
— Теперь к авиации, — продолжил Аркадий, перелистнувший презентацию. — Из-за произошедшего меньше месяца назад «инцидента» все авиационные проекты будут существенно замедлены — план был подкорректирован и производственные мощности, которые высвободятся в следующем году, будут направлены на производство гражданских транспортных самолётов…
«Инцидент» — это разработка нового авиационного материала, случившаяся в КБ саратовского завода древесно-слоистых пластиков № 114. Конструктор Сергей Владиславович Чебриков изобрёл новый вид корч-древесины — он армировал лист ДСП двумя слоями стальной сетки, после чего испытал этот лист на специальном станке, подвергающем изделие нагрузке под разными углами, а также растяжению или сжатию. После этого он испытал материал на ударных станках и подверг его другим испытаниям — собственно, КБ и занимается разработкой новых материалов.
Испытания показали, что у армированной корч-древесины на 67% выше прочность на растяжение, чем у обычной корч-древесины, прочность на изгиб выше на 75%, устойчивость к деформации увеличилась
на 63%, ударопрочность улучшилась на 84%, а жёсткость на 66%.Разработчик попросил назвать новый материал арм-древесиной, но среди остальных конструкторов его уже называют «чебриковкой».
И это изобретение насильственно внесло изменения в планы производства новых самолётов.
Теперь можно изготавливать каркасы самолётов не из стали, а из арм-древесины, которая гораздо легче стали и вполне адекватно отвечает требованиям к каркасным материалам. Из-за этого конструкторам пришлось заново пересчитывать уже рассчитанные каркасы перспективных самолётов.
Но и это ещё не всё.
Арм-древесина пригодна для изготовления более широких и длинных крыльев и геометрия фюзеляжа теперь может быть более продуманной, так как материалы позволяют, поэтому это тоже требует пересчёта.
Одно изобретение изменило все планы, так как сейчас, пока это всё было только на чертёжной бумаге, корректировку внести гораздо легче, чем при уже начавшемся серийном производстве. Но это отнимает время.
Тактический бомбардировщик, штурмовик, лёгкий бомбардировщик, истребитель, истребитель-перехватчик, биплан-разведчик, гидросамолёт, тяжёлый бомбардировщик — менять пришлось всё.
А ведь дальше, после того, как будет налажено массовое производство дюралюминия, будет начат выпуск дюрарм-древесины, в которую будет внедрена дюралюминиевая сетка, вместо стальной. Это очень хорошо скажется на массе, но пойдёт в ущерб прочностным характеристикам. Но этот материал будет применяться уже на самолётах следующего поколения…
— Получается, в ближайшие годы у нас не будет новых самолётов? — уточнил Михаил Иванович Калинин.
— Почему это? — улыбнулся Немиров. — Истребитель, тактический бомбардировщик и разведчик-биплан мы получим в течение полугода, но это будут временные решения, предназначенные для закрытия ниши до тех пор, пока в серию не пойдут новые самолёты.
Эти самолёты, И-1, Б-1 и Р-1 уже начали изготавливать на авиационных заводах, из обычной корч-древесины, но их можно считать заведомо устаревшими и прослужат они недолго, так как в течение нескольких лет их заменят новые модели.
— То есть, мы произведём самолёты, которые будем использовать лишь несколько лет? — озабоченным тоном уточнил Троцкий. — Товарищи, не выглядит ли это расточительством народных материальных и трудовых ресурсов?
Аркадий так и не понял, как Льва Давидовича вообще терпят в Политбюро ЦК ВКП (б), после всех его выходок и провокаций, но приходилось мириться с ним, как с неизбежным злом.
— После замены этих моделей новыми, запланирована продажа более не нужных самолётов третьим странам, — терпеливо пояснил Немиров. — В любом случае, это производство не пройдёт зря. Не считая полученного производственного опыта, Советский Союз получит выгоду от продажи этих самолётов.
— Кто о чём, а Немиров, как всегда, о купле-продаже… — проворчал Троцкий.
— Будут вопросы по существу? — уточнил Аркадий.
Лев Давидович промолчал.
— Далее, — Немиров перешёл к следующей презентации. — Эта тема касается ВМФ СССР, конкретно — торпедных катеров. Арм-древесина, полученная нашими учёными, также повлияла на проект торпедных катеров. Изначально их планировалось изготавливать из обычной корч-древесины, но теперь, ввиду появления нового материала, требуется пересчёт конструкции будущего катера. Предполагается, что в арм-древесине для катеров будет использовано три слоя фосфатированной стальной сетки, что позволит улучшить противопулевую и противоосколочную защищённость катеров. Так мы сможем сэкономить вес, за счёт деталей, которые более не нужно изготавливать из нержавеющей стали, что позволяет использовать его для усиления бронирования мостика и пулемётных башен.