Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Схема оснащения самолетов Fw 190G-3/N. Самолеты оснащены экранами, защищающими кабин у пилота от вспышек огня, вырывающегося из выхлопных труп и пушечных стволов. Самолет оснащен автопилотом PKS 11. На рисунке также показаны замки V.Mtt-Schloss (под правым крылом), использовавшиеся на самолетах серий G-2 и ранних G-3.

Под левым крылом изображен замок У. Fw Trg., ставший стандартным элементом на самолетах серии G-3.

Следует заметить, что самолет оснащался только одним типом замков, здесь разные типы показаны лишь условно.

Самолеты Fw 190G-8 U новыми бомбодержателями ЕТС 503 по о крылом. Дополнительный бак в хвостовой части фюзеляжа был стандартным элементом оснащения планеров A, F и G-8.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-8. 1. Альтиметр. 2. Спидометр. 3. Искусственный горизонт. 4. Вариометр. 5. Указатель гирокомпаса. 6. Указатель давления в впускной системе. 7. Тахометр. 8. Указатель давления топлива и масла. 9. Указатель температуры масла. 10. Указатель уровня топлива. 11. Лампочка резерва топлива. 12. Переключатель указателя уровня топлива. 13. Указатель шаги винта. 14. Датчик кислорода. 15. Указатель давления кислорода. 16. Крин кислородной системы. 17. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 18. выключатель системы заклинивания горизонтального стабилизатора. 19. Выключатели системы выпуска закрылков и шасси. 20. Электрический указатель положения шасси и закрылков. 21. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 22. Главная приборная доска. 23. Нижняя (вспомогательная) приборная доски. 24. Левая бортовая консоль. 25. Правая бортовая консоль. 26. Держатель ракетницы. 27. Крышка коробки с запасными ракетами. 28. Указатель радионавигационного устройства. 29. Ручка регулировки жалюзи системы охлаждения двигателя.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-7. 1. Альтиметр. 2. Искусственный горизонт. 3. Спидометр. 4. Тахометр. 5. Указатель гирокомпаса. 6. Указатель давления в впускной системе. 7. Указатель давления топлива и масла. 8. Указатель температуры масла. 9. Указатель уровня топлива. 10. Лампочка резерва топлива. 11. Переключатель указателя уровня топлива. 12. Указатель шага винта. 13. Датчик кислорода. 14. Указатель давления кислорода. 15. Кран кислородной системы. 16. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 17. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 18. Главная приборная доска. 19. Нижняя (вспомогательная) приборная доска. 20. Левая бортовая консоль. 21. Правая бортовая консоль. 22. Держатель ракетницы. 23. Крышка коробки с запасными ракетами. 24. Указатель радионавигационного устройства.

Интерьер кабины Fw 190А-3, хорошо видна левая бортовая консоль.

Ниши в передней кромке левого крыла с установленной там малоформатной фотокамерой «Robot 1» или II. Кроме того, после замены основания, здесь можно было установить 16-мм фотокамеру ЕК 16.

Правая бортовая консоль на Fw 190A-3.

Другой тип ниши в передней кромке крыла. Видно отверстие для объектива.

Фотокамеры Rh 12,5/7x9, установленные в хвостовой части фюзеляжа.

Шасси — классической схемы с хвостовым опорным колесом.

Главное шасси одностоечное с гидропневматическим амортизатором, установленное на главном лонжероне крыла. Электромеханический механизм уборки шасси. Колесная ниша закрывалась двухстворчатым люком из профилированного дюралевого листа.

Хвостовое колесо установлено на вилке с гидропневматическим амортизатором, в полете убиралось до половины (механизм сопряжен стальной тягой со стойкой правого шасси).

Схема установки фотокамеры в передней кромке крыла. 1. Малоформатный фотоаппарат Robot I или II. 2. Нервюра № 36. 3. Нервюра № 4. 4. Основание фотокамеры с регулятором ее положения. 5. Электрический разъем. 6. Обтекатель с отверстием. 7. Кнопка дистанционного управления. Н. Ручка газа. 9. Электрические разъемы на стыке крыло-фюзеляж. 10. Металлические жраны проводов. 11. Правая бортовая консоль. 12. Основание. 13. Упор. 14. Маска. 18. Шестигранный болт. 19. Овальные отверстия. 20. Кнопка спуска. 21. Пружинное устройство для перемотки фотопленки и выведения затвора.

Пулеметы MG 17 и патронные коробки в носовой части фюзеляжа. Патронные коробки находятся на дне фюзеляжа.

Два пулемета MG 17 под капотом, вид справа.

Колеса с металлическим ободом и резиновой камерой, размеры 700x175 мм, гидравлические тормоза барабанного типа диаметром 300 мм. Колея 3500 м. Размеры хвостового колеса 380x150 мм на самолетах первых серий использовалось меньшее колесо размером 350x135 мм). Давление в камерах регулировалось в зависимости от взлетной массы в диапазоне 4.5–5,5 атм для колес главного шасси и 4,0–5.0 атм для хвостового колеса.

Двигательная установка — 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения типа «двойная звезда» типа BMW 801D-2 стартовой мощностью 1730 л.с./1272 кВт при 2700 об./мин на уровне моря. Двигатель работал на бензине СЗ октановым числом 96 и был стандартно приспособлен к кратковременному форсированию путем дополнительного наддува. Кроме того, двигатель мог оснащаться системой впрыска смеси воды с метанолом (MW 50) или закиси азота (GM 1).

Одноступенчатый двухскоростной роторный наддув двигателя отбирал мощность у ведущего вала через повышающую передачу.

Передаточное число редуктора вала винта 0,54.

Минимальный расход топлива при работе двигателя в экономическом режиме — 200 г/л.с. — ч (272 г/кВт-ч).

Охлаждение двигателя осуществлялось потоком воздуха, создаваемым 12-лопастным вентилятором, вращавшимся вокруг ведущего вала двигателя. Интенсивность потока регулировалась створками жалюзи по бортам за двигателем.

Двигатели BMW 801 чаще всего поставлялись в виде агрегатов в сборе со вспомогательными узлами: воздушным фильтром (тропическая версия), бронированным кольцевидным маслорадиатором, маслобаком, передним кольцом моторамы, служащим одновременно баком гидравлической системы (5,6 л) автомата управления двигателем (Kommandogeraet). Агрегат обычно обозначался буквой «Т» (Triebwersanlage — двигатель в сборе) перед кодом серии двигателя. В случае Fw 190 это были двигатели BMW 801TD. TS и TU.

Лафеты пулеметов MG 17.

Лафеты и стволы пулеметов MG 17. Замки пулеметов сняты.

Левое крыло со снятым обтекателем пушки MG FF. Обратите внимание на гофрированную трубку, по которой к пушке подавался теплый воздух для ее подогрева.

Двигатель вращал металлический трехлопастный винт с автоматически изменяемым шагом винта VDM 9-12176А-3 диаметром 3300 мм. а двигатель BMW 801TS/TU — трехлопастный винт VDM 9-12157Н-3 диаметром 3500 мм с деревянными лопастями фирмы «Хайне» или VDM 9-12176V3 с деревянными лопастями фирмы «Шварц».

Топливная система. В состав топливной системы входили два главных самогерметизирующихся бака объемом 232 и 292 л, расположенные в передней части фюзеляжа под полом кабины пилота. Дополнительно можно было залить бензин в 118-литровый (рабочий объем 115 л) бак системы MW 50.

Для пуска холодного двигателя использовался специальный бензин. 3-литровый бак которого находился внутри заднего 292-литрового бака. Ручной пусковой бензонасос SUM AP-20 находился на левой консоли в кабине пилота.