Французские танки Второй мировой войны (часть 1)

Германский бронепоезд № 28 (Panzerzug Nr.28). Восточный фронт, лето 1941 года. В состав этого бронепоезда входили три специальные платформы (Panzertragerwagen) с танками S35. На снимках хорошо видно броневое прикрытие ходовой части танка, а также узлы его крепления на платформе. Откидная аппарель, с помощью которой танк мог сойти на грунт, уложена на балластную платформу

Масляный радиатор — трубчатый, имел посередине люк для доступа к запальным свечам двигателя.

Система охлаждения двигателя — водяная, с принудительной циркуляцией. Вода в систему охлаждения заливалась через горловину расширительного бака, установленного в правой передней части моторного отделения. Для доступа к заливной горловине в верхней части брони над моторным отделением был сделан откидывающийся на шарнирах люк.

Радиатор — трубчатый, располагался в задней правой части моторного отделения. Воздух, охлаждавший воду в радиаторе, засасывался внутрь моторного отделения и прогонялся через радиатор вентилятором турбинного типа. Последний приводился во вращение парой конических шестерен от вала отдельного привода дифференциала. Воздух входил в моторное отделение через литые жалюзи с правой стороны танка, проходил сквозь радиатор, направлялся специальным кожухом из листовой стали к вентилятору и выходил наружу через жалюзи, расположенные с левой стороны танка.

Топливных баков — два: главный, емкостью 310 л, и резервный — 100 л. Они устанавливались с правой стороны моторного отделения, между двигателем и правым бортом. Баки имели специальную обшивку из резины, ткани и проволочной сетки, уменьшавшую опасность утечки и воспламенения топлива при пробивании стенок. У каждого бака была отдельная заливная горловина, доступ к ним осуществлялся через бортовой люк с правой стороны моторного отделения. Кроме того, на правом борту снаружи танка имелись специальные крепления для установки четырех дополнительных топливных баков.

Карбюраторов — два, фирмы "Солекс", по одному на каждый блок цилиндров.

Воздушные фильтры располагались в моторном отделении над двигателем. Они состояли из металлических кожухов, внутри которых находились цилиндры из смоченной маслом металлической сетки.

Система зажигания двойная, от двух магнето, дававших ток на запальные свечи (по две на каждом блоке цилиндров).

Двигатель запускался электростартером, располагавшимся на картере коробки перемены передач, или сжатым воздухом. Воздух для системы запуска накачивался одноцилиндровым компрессором в баллон, расположенный в передней части моторного отделения над левой гусеницей.

Трансмиссия танка состояла из главного фрикциона, установленного на хвостовике коленчатого вала двигателя, коробки передач, располагавшейся в моторном отделении за двигателем, полукарданного вала, соединявшего главный фрикцион с коробкой передач, двух дифференциалов, бортовых фрикционов и передаточного вала, передававшего крутящий момент непосредственно верхнему дифференциалу и бортовым фрикционам. Картеры коробки передач и дифференциалов соединялись болтами в общий блок.

Схема соединения четырех литых броневых деталей корпуса танка S35

Танк S35 (предположительно, из состава 214-го танкового батальона Вермахта), подбитый советской артиллерией. Ленинградский фронт, июль 1942 года. Судя по всему, у этой машины внутренним взрывом полностью сорвало верхнюю кормовую литую деталь корпуса

Управление танком осуществлялось с помощью двух получавших вращение от двигателя дифференциалов: нижний — через коробку перемены передач, верхний — от отдельного привода. Благодаря этому танк имел два способа управления поворотом: с помощью штурвала, на фрикционы верхнего дифференциала и на колодочные тормоза полуосей бортовых передач (нижнего дифференциала). При наличии двух дифференциалов танк мог поворачиваться: штурвалом — с большими радиусами поворота, при действии тормозами с гидравлическим приводом — делать крутые повороты.

Наличие дифференциального механизма поворота вносило свои особенности в вождение танка. Так, при управлении штурвалом минимальный радиус поворота S35 был больше, чем у танков, имевших бортовые фрикционы, поскольку невозможно было полностью остановить одну гусеницу. При движении танка задним ходом штурвал требовалось вращать в сторону, обратную повороту танка (например, чтобы повернуть вправо, штурвал нужно было вращать влево).

При выключенных передачах (рычаг кулисы в нейтральном положении) или при выключенном главном фрикционе, действуя штурвалом, танк можно было развернуть на месте, при этом гусеницы вращались в разные стороны. При управлении танком с помощью тормозов одна гусеница останавливалась — и танк делал крутой поворот.

Ведущее колесо ходовой части состояло из ступицы и зубчатого венца, имевшего два ряда по 22 зуба, прикрученного болтами к ступице. Ведущее колесо оснащалось колодочными тормозами, расположенными внутри зубчатого венца.

Направляющее колесо было смонтировано на кронштейнах бортовой брони в передней части танка. Оно состояло из литой ступицы, резинового бандажа- амортизатора и стального обода с ребордой посередине для направления гусеничной цепи (таким образом, танк SOMUA имел направляющее колесо с внутренней амортизацией). Стальной обод и резиновый бандаж удерживались на ступице специальными металлическими дисками.

В натяжной механизм входили два регулировочных болта с цапфами для крепления оси направляющего колеса и три шестерни, из которых две были натяжные. Шестерни монтировались на кронштейне, привернутом к броне корпуса болтами.

Танк SOMUA на выставке трофейной техники в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького в Москве. Июль 1943 года

Танки S35 из состава 13-го драгунского полка французской армии. В окрестностях Руайана, апрель 1945 года

Опорные катки стальные, одинарные, сгруппированы в две тележки (на борт) по четыре катка в каждой, и один каток устанавливался отдельно. В качестве упругого элемента подвески в тележках использовались пластинчатые рессоры, на передней тележке монтировался масляный амортизатор. Обе тележки соединялись рамой.

Задний каток предназначался для увеличения опорной поверхности и дополнительного гашения колебаний. Ударные нагрузки гасила буферная пружина, установленная в корпусе кронштейна заднего катка.

Для поддержки верхней ветви гусеницы служили (применительно к одному борту) два поддерживающих катка и пара поддерживающих полозьев.

В каждую гусеничную ленту входило 103 литых трака, соединявшихся между собой двумя пальцами. Каждый трак на внутренней поверхности имел выемку для реборд опорных и направляющих колес. Для смазки катков и траков гусеницы между тележками подвески устанавливалась специальная масленка.

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети 24 В. Источник электроэнергии —две аккумуляторные батареи, располагавшиеся в боевом отделении на днище у правого борта.