Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника

Наиболее эффективное средство борьбы с проскальзыванием - воспринять новое направление вашего движения как должное. Не следует стремиться во что бы то ни стало довести сорванную дугу. Вместо этого нужно развернуть лыжи в том направлении, куда вас тащит по инерции и, закантовав их, восстановить чистое ведение. Возможно при этом вам даже придется начать новый поворот в другую сторону. Подобная техника еще в докарвинговую эпоху являлась наиболее эффективной при свободном катании по обледенелым склонам.

Другим техническим приемом для восстановления чистого резаного ведения является кратковременная амортизация бокового соскальзывания за счет активного сгибания. Ваши ноги как бы уступают давлению со стороны склона на ваши лыжи. Вы начинаете складываться за счет активного сгибания. За время сгибания лыжи успевают врезаться в склон, и в тот момент, когда сгибание заканчивается, способны надежно противостоять кратковременному возрастанию давления, неизбежно возникающему в конце вашего “приседания”.

Эффективность данного нехитрого приема построена на том, что лыжа, врезавшаяся в дугу, способна противостоять значительным нагрузкам, в то время, как проскальзывающая лыжа не способна эффективно сопротивляться инерции движения в поперечном направлении. Складываясь, вы даете вашим лыжам выигрыш во времени для того, чтобы эффективно “окопаться” . К явным недостаткам данного способа борьбы с проскальзыванием относится то, что в случае, когда вы в самом начале были достаточно плотно сгруппированы, вам может элементарно не хватить амплитуды для амортизации. Этот технический прием чаще применяется в случаях, когда лыжи умышленно выводятся из режима чистого резанного скольжения ( см. гл. “Короткие резаные повороты с разгрузкой” ).

Контроль траектории.

Кратчайшее расстояние из точки А в точку В - по прямой.

—Эвклид

В предыдущих разделах книги вопросы контроля траектории практически не рассматривались. На начальных этапах освоения техники карвинга принципиально важной является установка на то, чтобы не пытаться навязывать лыжам траекторию движения. Лыжник должен почувствовать, куда хотят скользить его лыжи, и не мешать им.

У спортсменов на трассе ситуация совершенно иная, им необходимо непрерывно навязывать лыжам свою волю, чтобы втиснуть траекторию спуска с жесткие рамки трассы. Ради оптимальной траектории порой приносится в жертву все, даже чистота ведения.

Стефан Эберхартер на трассе гигантского слалома (Олимпиада 2002. Солт Лейк Сити). На кинограмме хорошо видно, что спортсмен при входе в поворот разворачивает лыжи поперек траектории (кадр № 6), тем самым выполняя поворот с сильным проскальзыванием. Это позволяет ему сохранить оптимальную траекторию движения, пожертвовав чистотой ведения и, соответственно, скоростью. В данном конкретном случае жертва была оправдана, как говорится, победителей Олимпиад не судят.

Экспертное катание лежит где-то посередине. Для свободного катания выбор траектории не настолько важен, чтобы жертвовать ради этого красотой и стилем, однако, именно творчески подходя к выбору пути на склоне, можно значительно расширить границы своих возможностей.

В первую очередь, контроль траектории спуска необходим для того, чтобы выходить на действительно сложные крутые склоны, не теряя при этом лица - не прибегая к постыдному соскальзыванию в каждом повороте для того, чтобы сохранить скорость движения на приемлемом уровне. Вы скорее всего замечали, что при попытке выйти на очень крутой и жесткий склон ваша скорость начинает бесконтрольно нарастать. Поддерживать чистую дугу в этих условиях вы не в состоянии из соображений элементарной безопасности. Данная проблема связана с тем, что ваша траектория недостаточно закрытая и плотная (под словом плотная здесь и далее подразумевается траектория спуска с минимально возможными радиусами поворотов). Скорее всего, вы выполняете повороты слишком большого радиуса и недостаточно полно закрываете каждый поворот.

Помимо контроля скорости, плотная, сильно закрытая траектория движения при чистом ведении лыж многократно увеличивает центробежные нагрузки на лыжника – человек начинает ощущать скорость не только обычными органами чувств, но и всеми мышцами и связками. Если вы ищете в спусках с гор новых ощущений и выброса адреналина - вам необходимо испытать это на себе.

Контроль траектории за счет закрытия поворота.

Этот прием доступен лыжнику с практически любым уровнем подготовки. Просто не спешите со входом в новый поворот, затягивайте дугу насколько это возможно. В итоге ваша траектория максимально удлинится, а скорость, с которой вы движетесь по склону, уменьшится. Затягивая вход в новый поворот, можно даже заставить лыжи двигаться вверх по склону, эффективно гася излишки скорости, причем все это будет происходить без потери чистоты ведения дуги.

Торможение при закрытии дуги.

На словах все выглядит достаточно просто, однако даже при таком немудреном способе контроля траектории возможны грубые ошибки:

Потеря чистого ведения в конце дуги. Еще в самом начале практической части данной книги мы договорились о том, что не будем смешивать приемы торможения и чистого скольжения. Тем не менее, очень многие бучаемые при попытке максимально закрыть дугу поворота переходят в конце поворота в режим проскальзывания. Как и всегда в случае со срывом чистой дуги, данная ошибка проистекает от желания помочь своим лыжам повернуть (в данном случае довернуть). Помните, что закрытие дуги поворота не означает необходимости предпринимать какие-то специфические действия. Просто нужно дождаться, когда ваши лыжи сами закроют поворот, и, естественно, не мешать им.

Попытка перевести дугу в траверс. Если ваши лыжи движутся в режиме резаного ведения, перевести дугу в прямолинейный траверс невозможно - лыжи все равно будут продолжать поворот. В данном случае суть проблемы заключается в том, что лыжник проходит все основные фазы поворота успешно, но все же ощущая, что скорость еще великовата, медлит с переходом в новый поворот, пытаясь еще немного проехать поперек склона. При этом он, как правило, расслабляется, раскантовывает лыжи, распрямляет траекторию движения, и, в результате, теряет опору на центробежную силу, а следовательно, и необходимую динамику для входа в следующий поворот.

Уплотнение дуги за счет закантовки лыж.

Радиус поворота тем меньше, чем больше угол закантовки лыжи. Следовательно, если лыжник стремится достичь максимально плотной траектории движения, угол закантовки лыж должен быть максимальным.

Первое, о чем необходимо позаботиться, это максимально глубокое закладывание тела внутрь дуги. В современной технике угол закантовки в первую очередь задается наклоном туловища. Сигналом к тому, что вы достаточно глубоко наклонились внутрь дуги будет возрастание давления на внутреннюю лыжу. Это означает, что вы уже находитесь достаточно далеко в зоне II (см. Рис “зоны равновесия”) и дальнейший наклон внутрь дуги может быть чреват потерей устойчивости.

В случае, когда дальнейшее закладывание тела внутрь дуги невозможно в силу того, что вы можете уйти из зоны устойчивого равновесия, а желаемый угол закантовки еще не достигнут, на помощь приходят приемы ангуляции.

Уплотнение дуги за счет скорости. Выбор лыж для продвинутого горнолыжника.

Как вы уже наверно заметили, карвинг без скорости невозможен. Альфа и Омега современной карвинговой техники - центробежная сила. И она будет тем больше, чем выше скорость вашего движения. Увеличивая скорость, вы можете все глубже и глубже закладывать тело внутрь дуги поворота. Угол закантовки при этом будет увеличиваться, а радиус поворота сокращаться. На первый взгляд, траектория движения автоматически должна уплотняться при катании на более высоких скоростях. На самом деле, с увеличением скорости горнолыжника поджидает ряд неприятных сюрпризов.