Грузовые автомобили. Система зажигания
Шрифт:
Прерыватель – распределитель I контактно-транзисторной системы устроен так же, как прерыватель – распределитель обычной системы зажигания, но не имеет конденсатора. Катушка зажигания контактно – транзисторной системы отличается меньшим, чем у обычных катушек, сопротивлением первичной обмотки, благодаря чему максимальный ток первичной цепи достигает 8А, тогда как в обычной катушке он не превышает 4А. Кроме того, с целью исключения перегрузки транзистора высоким напряжением вторичная обмотка катушки не соединена с первичной.
Ток, поступающий на первичную обмотку через транзистор повышает напряжение во вторичной цепи примерно на четверть. Это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания до 1, 2 мм и тем самым увеличить длину искры и добиться полного сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя при любой частоте вращения коленчатого вала. При этом облегчается пуск двигателя
Бесконтактная система зажигания
Контроль за управлением работой транзистора в бесконтактной системе зажигания происходит посредством бесконтактного датчика. Таким датчиком может служить любой преобразователь угла поворота коленчатого вала двигателя в электрический сигнал. В отечественном машиностроении нашли применение бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком.
Датчик состоит из постоянного магнита в виде ротора 13 и статора, имеющего сердечник 11 и обмотку 12.
В обмотке 12 наводится ЭДС при прохождении одного из магнитных полюсов ротора (при вращении) возле сердечника 11 статора. Если проводимость перехода база-эмиттер совпадает с направлением ЭДС, то транзистор открывается и ток течет по следующей цепи: «+»аккумуляторной батареи – выключатель зажигания 5, первичная обмотка катушки зажигания 3 – переход коллектор – эмиттер транзистора – «масса» – вывод «-« аккумуляторной батареи.
При прохождении противоположного магнитного полюса ротора около сердечник статора датчика 11, в обмотке 12 также наводится ЭДС, но противоположного направления. Транзистор закрывается и размыкает цепь электрического тока, проходившего через первичную обмотку катушки зажигания. Во вторичной обмотке катушки зажигания наводится ЭДС высокого напряжения, которое подается к свече зажигания.
Общее число полюсов ротора в два раза больше числа цилиндров двигателя, так как для образования одной искры необходимо чтобы около сердечника статора прошли два противоположных магнитных полюса ротора.
В бесконтактной системе зажигания контролируют момент образования искры в свече зажигания, который соответствует совпадению меток, нанесенных на роторе и статоре. Эти метки используют при установлении угла опережения зажигания.
Включатель зажигания служит для разъединения цепи тока низкого напряжения и остановки двигателя. Кроме того включатель зажигания используют для включения и выключения стартера, электрических приборов (указателя температуры воды, давления масла и уровня топлива в баке автомобиля), а иногда и для включения радиоприемника в легковых автомобилях. Включатель снабжен замком, допускающим включение только при помощи индивидуального ключа.Рис Включатель зажигания. а – устройство, б – схема положений ключа зажигания (в таблице заштрихованы зажимы, соединенные с «питающим» зажимом АМ при различных положениях ключа), АМ, КЗ, СТ, ПР – зажимы.
1 – вращающаяся контактная пластина, 2 – неподвижный контакт, 3 – пружина ротора, 4 – цилиндр замка, 5 – хромированная гайка корпуса, 6 – корпус, 7 – ротор, 8 – шариковый фиксатор ротора, 9 – панель с неподвижными контактами и зажимами.В корпусе 6 выключателя (рис ,а) расположены: панель 9 с зажимами АМ(амперметра), КЗ (катушка зажигания), СТ – стартер, ПР (приборы) и контактами 2, ротор 7 с контактной пластиной 1, имеющей три выступа, и шариковым фиксатором 8, цилиндр 4 с запорным устройством.
В положении 1 «Выключено» (рис. Б) выступы пластины 1, постоянно соединенной с зажимом АМ, не касаются контактов зажимов КЗ, СТ и ПР, а в положениях II, III, IV пластина соединяет названные контакты с зажимом амперметра в
порядке, указанном на схеме.Устройство для подавления помех радиоприему .
При работе двигателя провода высокого напряжения системы зажигания излучают электромагнитные волны и создают пульсирующие магнитные поля (генератор, катушка зажигания, звуковой сигнал). Они создают помехи радио и телевизионному приему. Для уменьшения влияния помех применяют экранировку приборов и проводов системы зажигания , обеспечивают надежное соединение двигателя с «массой» посредством тонкой плетеной медной проволоки, под болты крепления устанавливают шайбы-звездочки, обеспечивающие хороший контакт между деталями двигателя. Уменьшение помех достигают, применяя в цепях тока высокого напряжения подавительные сопротивления (6-12 кОм), которые помещают в наконечниках проводов идущих от распределителя к свечам зажигания и провода соединяющего вторичную обмотку катушки зажигания с распределителем.Неисправности приборов зажигания
Неисправности в системе зажигания приводят к перебоям в работе свечей или полному прекращению искрообразования, а так же к нарушению моментов воспламенения рабочей смеси в цилиндрах.
Для проверки наличия тока высокого напряжения снимают крышку распределителя, вынимают из гнезда центрального контакта провод высокого напряжения, включают зажигание и, удерживая конец провода высокого напряжения на расстоянии 4 – 5 мм от двигателя «массы», провертывают его коленчатый вал рукояткой или стартером. При каждом размыкании контактов прерывателя между проводом и «масса» должна проскакивать сильная искра, сопровождаемая характерным треском. Если искры нет, необходимо проверить состояние прерывателя, конденсатора, катушки зажигания и соединяющих их проводов, а при ее наличии – состояние распределителя, свечей зажигания и установку зажигания.
Неисправности прерывателя:
– подгорание контактов в прерывателе;
– ненормальный зазор между контактами прерывателя;
– слишком раннее или позднее зажигание (нарушение момента размыкания контакта);
– износ валика и втулок прерывателя.
Способы устранения:
– подгоревшие контакты защищают;
– зазор доводят до нормального регулировкой;
– при нарушении правильного момента размыкания контактов уточняют установку зажигания;
– изношенные валик и втулки заменяют;
Неисправности распределителя:
– трещины в крышке или роторе распределителя, вызывающие утечку тока высокого напряжения;
– износ или утеря угольного контакта;
Способы устранения:
Во всех случаях неисправные детали распределителя заменяют на новые.
Неисправности конденсатора:
– пробой изоляции между обкладками или обрыв выводного проводника изолированной обкладки (быстрое подгорание контактов прерывателя и перебои в работе двигателя).
Способы устранения:
Неисправный конденсатор заменяют на новый.
Неисправности катушки зажигания:
– Междувитковые замыкания в обмотках или пробой на массу из-за появления трещин в карболитовой крышке.
Способы устранения:
Катушку зажигания проверяют на специальном стенде в мастерской и неисправную заменяют.
Неисправности свечей зажигания . Общий признак неисправности свечи – перебои в работе цилиндра. Если при отъединении провода от свечи работа двигателя не изменяется, свеча неисправна :
– нарушение нормальной величины зазора между электродами;
– нагар на изоляторе центрального электрода, являющийся причиной утечки тока помимо искрового промежутка;
– трещины изолятора вызывающие пробой тока высокого напряжения на корпус свечи.
Способы устранения:
– нормальный зазор между электродами свечи восстанавливают , подгибая в нужную сторону ее боковой электрод;
– нагар с внутренних поверхностей свечи удаляют на специальном приборе или путем промывки ее бензином и осторожного прожигания;
– свечу с поврежденным изолятором заменяют.
Уход за приборами зажигания
Ежедневно проверить внешним осмотром состояние прерывателя – распределителя, свечей зажигания и проводов низкого и высокого напряжения.
Первое и второе техническое обслуживание включает в себя:
– очистить приборы зажигания внутри от пыли и грязи;
– проверить крепление проводов, затяжку всех разъемов;
– смазать прерыватель маслом двигателя;