He 111 История создания и применения
Шрифт:
Трофейные самолеты
Первыми захватили боеспособный Не 111 англичане. Это был Не 111H-1 из 5./KG 26, совершивший вынужденную посадку на территории Англии 9 февраля 1940 года. После ремонта и перекраски самолет передали в 1426-й дивизион RAF, занимавшийся испытанием трофейной техники. Машина эта (бортовой номер AW 177) летала до 10 ноября 1943 года, когда попала в авиакатастрофу. Следующий Не 111 попал в руки 260-го дивизиона в Триполи в 1943 году. Самолет получил обозначение HS^?? и служил в качестве самолета управления в этом дивизионе.
Американцы захватили в Алжире два Не 111H. Эти самолеты (D-ACLQ и D-APOW), выкрашенные краской RLM 02, принадлежали немецкому наблюдательному совету, контролирующему демилитаризацию Франции. Их судьба не известна, скорее всего, их использовали в частях, которые их и захватили. В ходе боев во Франции в 1944 году американцы захватили еще один Не 111, на этот раз Н-10, Но самый большой урожай собрали уже после войны, когда в руки союзников попали десятки Не 111. Только на территории Дании было захвачено десять технически исправных Не 111. Из всех захваченных самолетов, за океан уплыл только один Не 111Н-16, вероятно из TGr 30. В США этот самолет получил обозначение EF-1600 и после всесторонних испытаний брошен.
После войны французы ввели несколько Не 111 в состав AdA, где их использовали до конца 40-х годов в качестве транспортных самолетов и самолетов управления.
Несколько иначе получили первые Не 111 в Советском Союзе. Первый Не 111, модификации В, СССР купил у Франции в 1938 году. Этот самолет совершил вынужденную посадку за линией фронта. Следующие машины братьев Гюнтер достались Красной Армии уже в 1941 году. Один из первых трофейных Не 111 короткое время использовался в составе 4-го ШАП. Причем больше всего в машине «соколов Сталина» восхищали выпускавшиеся при помощи электродвигателя шторы на окнах
Боевое применение
Над Испанией
Гражданская война в Испании, вспыхнувшая в августе 1936 года, быстро стала общеевропейской проблемой и три европейские державы прямо вступили в эту войну. Республиканцы поставили на Советский Союз, а франкисты — на Германию. Согласно Испано-Германскому договору Гитлер обязывался оказывать франкистам политическую и военную помощь и в рамках этой помощи отправил в Испанию Легион «Кондор». Первыми бомбардировщиками этого корпуса были Ju 52/3m и лишь в середине февраля 1937 года по морю из Гамбурга прибыли первые четыре Не 111B-1, четыре Do 17E-1 и четыре Ju 88D-1. Эти двенадцать бомбардировщиков составили Versuchsbomberstaffel (опытную эскадрилью бомбардировщиков) в бомбовом дивизионе К/88. Главной задачей эскадрильи было проверить новые самолеты в боевых условиях и приобрести опыт использования машин. Не 111 быстро стал считаться лучшей машиной и его выбрали для оснащения штабного звена эскадрильи. Звено носило название «Pedro», написанное на каждом самолете, а бомбардировщик командира VBS К/88 фон Моро (von Moreau) носил бортовой номер 25 3.
В марте в Испанию прибыли очередные четыре Не 111, на этот раз B-2. В это время Не 111 одержали свой первый крупный успех, уничтожив на республиканском аэродроме Алькала де Энарес 24 самолета и повредив еще большее количество боевых машин. Очередные цели были определены на северном участке фронта, где экипажи совершали по 2–3 и даже 4 боевых вылета в день. Примерно через месяц, 26 апреля 1937 года генерал Шперлле (Sperlle) поставил перед своими ребятами новое задание. Необходимо было разрушить автодорожный мост возле небольшого городка Герника. Мост был маленький старый, расположенный на самой окраине города, но имел стратегическое значение, поскольку через него шел главный путь снабжения республиканских войск, сражавшихся в том районе. Бомбардировщики разделили на две группы. Первую группу, в которую кроме других самолетов вошли два Не 111, возглавил фон Моро, а вторую, состоявшую из 18 Ju 52, вел Фукс (Fuchs). Обе группы вышли к цели, сбросили бомбы и … смели Гернику с лица земли. Мост при этом не получил ни одного повреждения. Жертвы среди гражданского населения по подсчетам историков, проведенным позже, достигли 2500 человек 8* из них погибших — 1645 человек. Этот налет признали за проявление немецкой политики террористических налетов, а в дальнейшем разрушение Герники стало символом нацистского варварства. Однако существует и другая точка зрения, согласно которой налет был обусловлен положением на фронте, а гибель гражданского населения произошла из-за ошибки экипажей.
8* В действительности погибло около 300 человек, а сам факт бомбометания до сих пор дискутируется. Коммунистическая пропаганда раздула это событие до необычайных размеров, в несколько раз увеличив количество жертв.
БОМБОВЫЕ | ||
V4 | KG 1 | 1939–1941,1942 |
5К | III./KG 3 | 1944 |
5J | KG 4 | 1939–1945 |
3Е | 15/KG6 | 1942/1943 |
1Н | KG 26 | 1939–1944 |
1G | KG 27 | 1939–1944 |
1T | KG 28 | 1939–1940 |
F8 | KG 40 | 1939 |
F8 | SdKdo Rastedter | 1944 |
9К | KG 51 | 1939–1940 |
А1 | KG 53 | 1939–1945 |
2F | KG 54 | 1939–1940 |
В3 | KG 54 | 1943 |
G1 | KG 55 | 1939–1944 |
6N | KGr/KG 100 | 1939–1943 |
A3 | KG 200 | 1944–1945 |
1T | KGr 126 | 1940–1941 |
7Т | KGr 606 | 1939–1940 |
М7 | KGr 806 | 1939–1940 |
L1 | LG1 | 1939–1940 |
L2 | 10(M)/LG 2 | 1939–1940 |
5Т | KG 101 | 1943–1945 |
A3 | KG 102 | 1943–1945 |
ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЕ | ||
W7 | NJG 100 | 1943–1944 |
8V | NJG 200 | 1943–1944 |
8V | NNJSch LwKdo Ost | 1942–1943 |
C9 | NJG 5 | 1943 (?) |
УЧЕБНЫЕ | ||
GA | FFS(C) 14 | |
Tl | FFS(C) 6 | |
СН | FFS(C)16 | |
TN | FFS(C)12 | |
5T | KSG 1 | 1943 г. |
AS | KSG 2 | 1943 г. |
ТРАНСПОРТНЫЕ | ||
L5 | KGr z.b.V 5 | 1942–1943 |
S3 | TGr 30 | 1943–1945 |
H4 | LLG 1 | 1940–1945 |
F7 | LLG 2 | 1940–1945 |
W6 | G.S.Kdo 1 | 1942–1944 |
W8 | G.S.Kdo 2 | 1942–1944 |
DG | ? (He 111Z) | 1942–1943 |
ОТДЕЛЬНЫЕ | ||
S7 | Stabschwarm StG 3 | 1941 |
S7 | Verband Kuhlmey | 1944 |
P4 | Stabsdwarm X Fkps | 1941… |
2P | Fthrungskette X FID | 1941… |
K1 | Stabschwarm Lft 6 | 1942… |
PF+UO | He 111F Brauchitscha | 1941… |
DB+QJ | He 111H Loerzera | 1942 |
NG+JQ | samolot kurierski | 1941 |
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ | ||
D7 | Wekusta 1 | 1939–1941 |
1A | Wekusta 5 | 1939–1942 |
5M | Wekusta 16 | (?) |
5Z | Wekusta 26 | (?) |
7A | 2, 4, 5(F)121 | 1939 |
F6 | 1, 2(F) 122 | 1940 |
4U | 3(F)123 | 1940 |
4U | FAGr123 | 1944 |
A6 | 1(F)120 | 1940 |
G2 | 1(F)124 | 1940 |
K7 | 4(F)NACHT | 1942 |
T5 | 1, 2(F)ObdL | 1939 |
T5 | 4(F)ObdL | 1941 |
T5 | St z.b.V | 1940/41 |
T5 | FISt z.b.V, | 1939 |
9V | 4/FAGr 5 | 1944 |
В
мае 1937 года экспериментальная эскадрилья была расформирована, а 1. и 3. Staffeln К/88 были полностью переоснащены Не 111 и тут же вступили в боевые действия, шедшие в стране Басков до конца июня. В ходе сражения за Бильбао К/88 потерял первые два Не 111, однако подробности не известны. Легион «Кондор» вернулся в эти места в конце июля, после окончания операции на центральном участке фронта. Оказалось, что теперь республиканцы располагают достаточным количеством истребителей, поэтому легионеры потеряли два Хейнкеля в бою с esquadrille de Chato 4a Эспеса (Espes) и esquadrille de Mosca 3a Евсеева над мостом Эль-Мусель 23 августа. Несколько дней спустя — 1 сентября — несколько Не 111 нанесли бомбовой удар по эсминцу «Чискар» («Ciscar») и серьезно повредили корабль. В конце сентября К/88 попал в полосу неудач. 30 сентября один за другим в авиакатастрофу попало сразу три бомбардировщика Не 111, один из них пришлось в дальнейшем использовать на запчасти. Меньше повезло двум самолетам, попавшим в катастрофы 21 и 24 октября. Их пришлось списать. Эти инциденты были в большой степени связаны с тем, что как раз в это время осуществлялся переход всех бомбардировочных эскадрилий на Не 111. К концу октября Kommando 88 состоял из четырех эскадрилий по 12 Не 111В в каждой. Всего в отряде было более 50 Хейнкелей 111, в том числе 28 типа B-2.