Хронические комментарии к российской истории
Шрифт:
Единое экономическое и трудовое пространство, охватывающее хотя бы Белоруссию, Казахстан, Украину и остальную Россию – вопрос не миграционной службы, а единства народа и страны. Но нехватку специалистов так не исправить. Да, белорусы не болонизированы – но на всю нашу экономику их не хватит. Надо восстановить нашу систему среднего и высшего образования с учётом всего мирового опыта – и удач, и ошибок. Восстановить срочно – пока есть кому, пока не все умные и опытные медленно умирают на пенсии.
2011-09-15 00:32, эфир 2011-09-16
Инфраструктура государства
Неуправляемый рынок уничтожает всё успешное
Новости о российском экспорте подтверждают давно известную экономическую истину. Неуправляемый
13-го сентября на совещании по сезонным сельхозработам первый вице-премьер Виктор Алексеевич Зубков сообщил: в России уже собрано более 74 миллионов тонн зерновых. После отмены эмбарго на экспорт пшеницы российские производители продали за рубеж более 7 миллионов тонн зерна. До конца года Россия будет ежемесячно поставлять на мировой рынок более 3 миллионов тонн. Но высокий урожай выявил ограниченную мощность портовой инфраструктуры. Так, задержка разгрузки железнодорожных зерновозов породила заторы на подъездных путях к Новороссийску.
По модной нынче экономической теории узкие места устраняются сами собой: не хватает мощностей – растёт цена товара или услуги – появляются деньги на совершенствование. Начальная часть процесса уже видна: цена услуги растёт до неприличия.
По словам первого вице-губернатора Красноярского края Эдхама Акбулатова, тонна красноярской пшеницы стоит 3500 рублей, а её железнодорожная перевозка в Центральную Россию – 3200 рублей. Министерство сельского хозяйства предложило снизить тариф на перевозку зерна из Сибири и с Урала в черноморские порты вдвое и в дальневосточные – на треть. Но министерство транспорта пока согласовало снижение тарифа только для Сибири, а Уралу отказало в льготе.
Инфраструктурные системы действуют в интересах всех отраслей. Если одна из них разорится – систему прокормят уцелевшие. Поэтому инфраструктура – как сейчас принято говорить, естественная монополия – склонна выжимать последние соки из всех, до кого дотянется. Необходимость государственного надзора за инфраструктурой и даже государственного участия в ней отрицают разве что наифанатичнейшие либертарианцы.
Современное хозяйство тесно переплетено. Едва ли не каждую отрасль можно счесть инфраструктурой для всех прочих. Государство вынуждено либо уходить из всей экономики, либо всю её делать государственной. Я долго склонялся к первому решению. Но после многих лет экономических размышлений повернулся ко второму. Как ни плохи социализм и государственный капитализм – частный капитализм ещё хуже.
2011-09-15 00:56, эфир 2011-09-21
Россия оправдана
Уклонение от налогов не одобрили даже в Страсбурге
Европейский суд по правам человека признал часть действий российских налоговых органов в отношении компании ЮКОС нарушением её прав на защиту собственности.
20-го сентября Европейский суд по правам человека вынес решение по жалобе нефтяной компании ЮКОС. Суд признал, что Россия нарушила протокол о защите собственности к Европейской конвенции о защите прав человека. В 2005-м году изменён срок давности по статье 122 Налогового кодекса РФ, что привело к взысканию с компании удвоенных налоговых штрафов за 2000-й и 2001-й годы. В то же время суд признал законными остальные налоговые претензии к ЮКОС и не счёл действия российских налоговых органов политически мотивированными.
Американцы говорят: неизбежны только смерть и налоги. Но споры вокруг налогов столь же неизбежны. Потому что законы о них создают сотни специалистов, а способы обхода законов ищут миллионы. А где два юриста – там уже три мнения. В том числе и в суде по правам человека.
В заключительной части решения ЕСПЧ приведено особое мнение временного судьи от России Андрея Бушева. Он не согласен с решением о сроках давности наступления налоговой ответственности и оценкой действий по исполнению вынесенных судами решений в отношении ЮКОС. Он не считает нарушенным право ЮКОС на справедливое судебное разбирательство и отмечает, что к моменту подачи жалобы в ЕСПЧ ЮКОС не исчерпал средства защиты в судах своей страны, а иск подан ненадлежащим представителем.
Но дело не в формальных тонкостях. Главное – теперь бесспорно: ЮКОС не удержался даже в рамках, заказанных им самим. Ни для кого не секрет: налоговые законы России в 1990-х годах писались под диктовку олигархов. Более того, ЮКОС даже лоббировал отказ от закона о лоббировании, чтобы никакие нормы не сковывали его собственное давление на законодателей. И даже в таких тепличных условиях ЮКОС преступал закон.
Прогрессивная общественность издавна считает руководителей ЮКОС своими людьми – и потому безгрешными, а их обвинение политически мотивированным. Да и Европейский суд по правам человека не раз осуждал Россию – порою даже за защиту ею очевидных общих интересов. Но в данном случае даже этот суд нашёл разве что мелкие технические погрешности, не отменяющие главного вывода. Наказание ЮКОС законно.
2011-09-21 12:08, эфир 2011-09-22
Техника и порядок
Волна катастроф порождена не техническим износом
Межгосударственный авиационный комитет обнародовал результаты расследования сразу нескольких авиакатастроф. Во всех случаях решающими причинами оказались недопустимые действия самих авиаторов.
4-го декабря 2010-го года в результате жёсткой посадки в аэропорту Домодедово, вызванной отказом двух из трёх двигателей после взлёта из Внуково, разрушился рейсовый Ту-154. Экипаж не был обучен посадке на одном моторе. В ночь на 21-е июня 2011-го года под Петрозаводском разбился Ту-134. Штурман находился в состоянии алкогольного опьянения, а экипаж не смог работать слаженно в экстремальных условиях.
Экипаж сам находится на борту и рискует не только жизнями пассажиров. Сами авиаторы зачастую даже считают, что на лётчиков сваливают последствия наземных нарушений. Но статистика слишком убедительна. Из последних 15 авиакатастроф 11 связаны с ошибками экипажей. Вряд ли все ошибки придуманы.
Вдобавок нелепо действуют не одни лётчики.
10-го июля в Куйбышевском водохранилище затонул круизный теплоход «Булгария». Погибли 122 человека. В числе причин трагедии – несоблюдение экипажем правил безопасности. В каютах на нижних палубах были открыты иллюминаторы. Из-за крена внутрь попала вода. Это усилило крен и ускорило затопление.
Когда-то гордо шутили: где начинается авиация – кончается порядок. Ведь технические системы, нужные для покорения воздуха, столь сложны, что предсказать все тонкости их поведения почти невозможно, и надо быть готовыми к самым головоломным неожиданностям. Даже новейшая автоматика – вроде установленной на европейских Аэробусах – не помогает: если лётчики отвыкнут управлять, то в сложных условиях могут растеряться.
Но сейчас и владельцы сложной техники, и даже сами работающие с нею люди, похоже, принимают старинную шутку слишком всерьёз. И вовсе перестают заботиться о порядке. Хотя он зачастую буквально жизненно необходим. Например, авиакомпании требуют экономии топлива даже в обстоятельствах, когда она способна привести к катастрофе: ведь за топливо платит сама компания, а самолёт застрахован.
Это – общая для всего мира проблема. Но в отечественных условиях дикого рынка, выстроенного по худшим образцам позапрошлого века, она проявилась острее всего.
2011-09-22 13:48, эфир 2011-09-23
Заслуженный отдых
Отставка министра финансов – не чей бы то ни было каприз
В понедельник оказался не у дел министр, беспорочно служивший 11 лет, 4 месяца и 7 дней.
25-го сентября 2011-го года министр финансов России Алексей Леонидович Кудрин в ходе визита в Вашингтон заявил, что из-за существенных разногласий с президентом России Дмитрием Анатольевичем Медведевым не видит себе места в правительстве, которое Медведев может возглавить после предстоящих президентских выборов. На следующий день президент предложил министру пересмотреть взгляды или подать в отставку. Министр отказался от обоих вариантов. Представление на его отставку подал премьер Владимир Владимирович Путин. Президент подписал указ вечером того же дня.