Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945
Шрифт:
18 апреля 1944 года 2000 самолетов США и английских истребителей-бомбардировщиков совершили налеты на территорию рейха. 4000 тонн бомб, которые были сброшены в этот день, стали самым большим с начала войны количеством смертоносного груза, сброшенного на Германию за один день. 40 самолетов союзников было сбито.
В ночь с 18 на 19 апреля в небе Лондона появились 125 самолетов 9-го воздушного корпуса генерал-майора Пельтца. Он стал последним большим налетом в рамках проведения операции «Штайнбок» и одновременно последним налетом люфтваффе такой силы на британскую столицу в этой войне. В нем принимали участие 5 тяжелых бомбардировщиков «Хейнкель-177», 10 новых скоростных бомбардировщиков «Мессершмит-410», 60 «Юнкерсов-88», 29 «Юнкерсов~88» и 13 «Дорнье-217». До середины мая соединения 9-го
В ночь с 19 на 20 апреля 1200 английских самолетов бомбардировали железнодорожные цели в Северной Франции, Бельгии и Германии, сбросив при этом 4500 тонн бомб.
24 апреля первый Боинг В-29 «Суперкрепость» 20-го воздушного флота США перелетел из Индии в Кванган (Китай).
В тот же день 8-й американский воздушный флот провел серьезный налет на Руан, важный узловой транспортный пункт в Северной Франции. 400 жителей погибли-, 700 были ранены. Также 24 апреля американцы провели бомбардировку сооружений немецкой имперской железной дороги. Особенно пострадали вокзалы Коленца и Хамма.
24 апреля американские пилоты поставили своеобразный рекорд: в течение 115 минут в Швейцарии сели 13 В-17 и 1 В-24, большинство из них на аэродроме Дюбендорф в Цюрихе. А поскольку не проходило и недели, чтобы американцы не садились в Швейцарии, шокированное командование ВВС США созвало комиссию, чтобы расследовать причины этого явления. Вывод комиссий был поразительным: «Экипажи предпочитали быть интернированными в нейтральной Швейцарии, а не летать на боевые задания, рискуя жизнью».
Целью налета с 24 на 25 апреля стали вокзалы Брауншвайга, Дюссельдорфа и Мюнхена. Для мюнхенцев налет стал полной неожиданностью, так как местное ПВО не сумело вовремя оповестить население. Естественно, что вокзалы в Мюнхене меньше всего интересовали англичан. Основные разрушения пришлись на жилые кварталы.
В ночь с 27 на 28 апреля 1944 года Королевские ВВС предприняли сильный налет на Фридрихсхафен. Дислоцированное на аэродроме Хагенау (Эльзас) 3-е звено 6-й эскадрильи ночных бомбардировщиков получило задание перехватить подлетающее английское соединение в районе Нанси. В 0:48 опытный ночной летчик-истребитель обер-лейтенант Вильгельм Йонен стартовал на своем «Мессершмите-110» G-4. На борту этого совершенно нового самолета, помимо оберегаемого как зеницу ока радара «Лихтенштейн SN-2» и «косой музыки», имелось еще два «сюрприза». Третьим человеком в экипаже, сидевшим позади радиста лейтенанта Иоахима Кампрата и перед «косой музыкой», был конструктор обер-фельдфебель Пауль Мале, а у радиста в ногах лежала папка, битком набитая совершенно секретными документами о состоянии всего радиообмена над Европой, с данными об отдельных кодах и о ежедневно меняющихся опознавательных знаках на май, которую он в спешке захватил с собой.
Именно ночные истребители, оснащенные радарами «Лихтенштейн SN-2» и «косой музыкой», были лидерами по сбитым английским самолетам во время налетов на Нюрнберг 18 ноября 1943 года и 31 марта 1944 года. В общей сложности британцы потеряли тогда 1047 машин, две трети которых сбили истребители.
Английскому профессору доктору Джонесу и его команде, для того чтобы противопоставить что-то немецкому радару, надо было узнать, сколько мегагерц имеют частоты нового аппарата. Но ни один из истребителей люфтваффе, оснащенных SN-2, не попадал еще в руки союзников. Да и к тому же у этих истребителей был строгий приказ воевать только над территорией рейха.
Но вышло так, что, сбившись с пути (самолет летел с выключенной рацией), этот «Мессершмит» сел в Швейцарии на аэродром Дюбендорф. Этой же ночью швейцарские власти передали данные о приземлившихся летчиках немецкому военному атташе в Швейцарии, который, в свою очередь, информировал об этом Геринга. Рейхсмаршал тотчас же связался с Гитлером. Фюрер нашел самое простое решение: он приказал рейхсфюреру СС Гиммлеру ликвидировать трех незадачливых летчиков. Когда Геринг узнал о том, что Гиммлер готовит ликвидаторов для его летчиков, он отправился к Гитлеру и потребовал судебного разбирательства для всех троих и заявил,
что «не позволит пристрелить своих летчиков в нейтральной стране».Уже 29 апреля в квартиры, где проживали члены экипажа «Мессершмита», наведалось гестапо. После тщательного обыска и изъятия всевозможных фотографий и корреспонденции квартиры были опечатаны, а члены семей летчиков отправлены в тюрьму.
К этому делу решено было подключить и оберштурмбаннфюрера СС Отто Скорцени, прославившегося на ниве освобождения из плена Муссолини. Ему было поручено: первое, выяснить, была ли посадка в Швейцарии действительно вынужденной, а не попыткой к побегу, и, второе, разработать план как можно более быстрого возврата секретных радаров с самолета в Германию или же их уничтожения. Приказ на проведение операции по поручению Гитлера отдал Гиммлер. Скорцени срочно вылетел на курьерском самолете в Берхтесгаден, чтобы изложить там свои соображения по поводу предстоящей операции. Свой план Скорцени составлял вместе с Вальтером Шелленбергом.
Швейцарские власти быстро разобрались, какую ценность представляет собой попавший к ним немецкий самолет, но вели пока свою игру и не спешили уведомлять об этом ни англичан, ни американцев.
В ночь с 28 на 29 апреля 1944 года над портом английского Плимута появилась 101 машина 9-го воздушного корпуса.
«Дорнье-217К» из 3-й группы 100-й эскадрильи атаковали один из военных кораблей планирующими бомбами, но безуспешно. Два немецких бомбардировщика были сбиты британской ПВО.
В начале мая 1944 года тактическая авиация союзников приступила к тактическим налетам на железнодорожные и пешеходные мосты через Сену южнее Парижа и от Иль-де-Франс до Па-де-Кале. Эти бомбардировки также существенно влияли на изоляцию Па-де-Кале, как и на Нормандию, и ничто не выдавало намерений союзников начать высадку.
Вторая неделя мая прошла под знаком реализации принятого в январе 1943 года в Касабланке решения о «решающем ослаблении немецкой военной экономики». С 12 мая ВВС США начали планомерное разрушение предприятий по изготовлению синтетического горючего. В этот и последующие дни было уничтожено 60 процентов предприятий в Мерзебурге, 50 процентов в Бёлау, а заводы в Трёглитце и Брюксе под Прагой уничтожены полностью.
Министр вооружения Шпеер: «В эти дни была решена судьба технической составляющей войны. До этого, несмотря на растущие потери, еще удавалось производить столько вооружения, сколько требовалось вермахту. После налета 935 бомбардировщиков 8-го американского воздушного флота на заводы по производству горючего в Центре и на востоке Германии началась новая эпоха в воздушной войне, что означало конец немецкого вооружения».
В то время как экипаж «Мессершмита-110» с секретной аппаратурой находился в «вынужденном отпуске» в Швейцарии, за кулисами политической сцены шли непрекращающиеся политические дискуссии о том, как, не затрагивая щекотливые правила нейтралитета, решить эту обременительную проблему. Время поджимало, и его практически не осталось, когда стало известно, что Гитлер планирует то ли авианалет, то ли высадку десанта на аэродром Дюбендорф, чтобы уничтожить ценную машину до того, как ее тайна станет известна союзникам. Но ни в Берлине, ни где-либо еще и не подозревали, что швейцарцы уже на следующий день после посадки демонтировали все важные части спецаппаратуры и отправили их на хранение в строго охраняемый подземный армейский склад «до тех пор, пока ситуация не прояснится».
12 мая 1944 года в военном департаменте в Берне состоялось совещание, на котором присутствовали генерал Гуизан, полковник Ринер, командующий военной авиацией и ПВО полковник Массой, шеф разведки подполковник Барбей, майор Примаульт и специально прибывший из Берлина военный атташе Швейцарии в Германии майор Петер Брукхард. Предметом сбора стало обсуждение личных предложений Гитлера и Геринга, которые в Швейцарию привез спецуполномоченный рейхсмаршала ротмистр Эгген. Суть их была такова: за возврат севшего в Дюбендорфе «Мессершмита-110» С9 + EN Германия была тотчас же готова передать Швейцарии 6 самолетов «Мессершмит-109G» и еще 6 таких же самолетов спустя неделю. Ротмистр Эгген надеялся получить ответ в течение двух дней.