Игры всемогущих Богов

empty-line/>

Яковлев добавил:

– Возможно так он и есть, но... У Мига большой взлетный вес, что снижает его маневренность, это первый недостаток. Второе он более дорогой и сложные в производстве, чем прочие модели наших самолетов...- Тут конструктор замялся. Вместо него добавил Лавочников:

– И чисто пулеметное вооружение Мига может быть недостаточными для реального боя. Наш реальный опыт Испании и Маньчжурии показал, что лучше всего действуют авиапушки. Калибр в 20-миллиметров сейчас самый раз.

Сталин-Громыко предложил:

– Вот в письменном виде и изложите ваши соображения.

После чего они вместе пили чай и немного поговорили о постороннем. Яковлев заметил:

– А вы уже больше не курите товарищ Сталин?

Вождь-попаданец подтвердил:

– Да уже не курю!

Положив в рот серебряной ложкой черную икру, конструктор Яковлев выразил удивление:

– Как правило, трудно побороть эту пагубную привычку.

Сталин-Громыко капризно ответил:

– Вы сомневаетесь в моих способностях?

Яковлев тут же поправился и даже замах руками:

– Конечно же нет. Понятно же...

Вождь-попаданец прервал:

– То-то же... Не стоит ставить под сомнения возможности нового человека. Впрочем, и техника стоит не мало.

И этот день был насыщенным хотя Громыко в новом теле и не чувствовал физической усталость, морально он перегрузился. Вдруг вспомнилась информация по Якам.

Всплыла из справочника;

Конструкция истребителя смешанная: каркас фюзеляжа - ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрестными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Сверху и снизу за кабиной каркас был спрофилирован фанерными гарротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой - полотняная. Крыло площадью 17,15 квадратных метров деревянное, без разъемов, оклеенное полотном. Из дюраля выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка - полотно), съемные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении. Бортовое вооружение - одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два скорострельных пулемета ШКАС. С двигателем ВК-105П истребитель развивал скорость до 569 км/час (на высоте 4860 м). Высоту в 5 тыс. м набирал за 5,7 мин.

Громыко фыркнул... Ему это в целом ничего не давало. Следовало подумать и вспомнить, чем эта машина отличалась от ЯК-3. Тут были возможны некоторые выигрышные варианты. Но память подводила. Плюсом ЯК-1 была смешанная конструкция, которая снижала расходы на алюминий, что делало машину весьма технологичной.

Ну, а количество машин имеет огромное значение. Например, советские летчики особенно под конец войны очень умело пользовались своим численным превосходством, действуя двойкой или тройкой против одного немца. Это позволяло побеждать вражеских монстров.

Правда, утверждение о том, что ЯК-3 на голову выше модификаций МЕ-109 несколько преувеличено. Например, МЕ-109 "К" был великолепно вооружен три пушка в 30-миллиметров и две 15-миллиметров, а мощный двигатель в 2000 лошадиных сил, позволял развивать высокую скорость, обеспечивая лучшую вертикальную маневренность, скорость и пикирование. Это компенсировало худшую маневренность по горизонтали. Ну, а мощное вооружение позволяло сбивать цели с одного захода, или с большой дистанции. В целом если советские летчики достаточно успешно противостояли Фокке-Вульф и МЕ-109, то не по причине технической слабости немецких машин, а из-за правильного и рационального использования коллективной тактики заваливания противников.

Немецкие же асы имели отличные счета в первую очередь из-за мощного вооружения своих машин, позволяющего промышлять охотой и весьма успешно бить в тех случаях, когда враг не мог взять числом.

Очень часто такие асы, пользуясь мощными моторами, уходили. Пожалуй, лишь Ла-7 со сходной с Фокке-Фульфом системой форсирования двигателей мог потягаться с немецкими машинами в скорости.

А вообще для американской, английской и немецкой военной школы было характерно стремление усилить вооружение. Так и родился монстр Р-47 сразу с восьмью пулеметами, и Фокке-Вульф с шестью авиапушками.

Громыко не думал, что союзники такие вот дурные, что стремились поднять вооруженность машин. А ведь дополнительное вооружение это и лишний вес, и увеличение стоимости истребителя.

Нельзя же считать прагматичных до крайности американцев дурными. Тем более, как русских наоборот принято считать народом весьма непрактичным.

Тут было над, чем задуматься: не поднять ли самим вооруженность машин. Но тут палка о двух концах, выигрыш в одном ведет к проигрышу в другом. Впрочем, Громыко решил пока не спешить с выводами, а идти путем совершенствования прежних машин.

У вечером вождь-попаданец решил проехаться на коне. Вместе с ними ехали Буденный и Ворошилов. Маршалы и вождь вели неспешную беседу.

Дело коснулось реорганизации частей. Буденный посетовал:

– Конницу сокращают. Уходят мобильные подразделения нашей армии.

Сталин-Громыко усмехнулся:

– А что танки хуже?

Буденный, пожав плечами, ответил:

– Нет не хуже, но...

Ворошилов смело заметил:

– Танки это жестянка! Души в них нет! А конь, это... А скакунах душа, в них цвет души, и радость жизни!

Вождь-попаданец кивнул:

– Да души много... Красивые кони.
– Громыко хитро погрозил пальцем.
– Но вот душа душой, а конь сей меч большой.
– Бывший генерал решительно закончил.
– Не дам сократить конницу. Будем наращивать и танковые войска и кавалерию. Сформируем смешанные дивизии. Отработка взаимодействия кавалерии танков! Нам нужно и то и другое.

Ворошилов и Буденный одобрили сие решение вождя резкими взмахами сабель.

Уже перед сном Громыко вспомнил и даже записал в дневник характеристики ЯК-3. Права опять это были лишь общие справочные сведения. А вот подробностей в голове не всплыло.

Як-3 - советский одномоторный самолёт-истребитель. Машина-зверь как обычно говорят от таких крылатых бойцах! Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, развивая, уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1М. От своего предшественника Як-3 отличался меньшим крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) при тех же размерах фюзеляжа и рядом аэродинамических и конструктивных улучшений. Маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем ВК-105ПФ2, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в носке крыла. Вес пустого Як-3 был всего 2105 кг, взлетный - 2650 кг.