Ил-2 Ил-10 Часть 1
Шрифт:
Этот визир-прицел состоял из следующих элементов — прицельной сетки нанесенной на лобовом стекле фонаря кабины, мушки перед кабиной и четырех линий нанесенных белой краской на капоте двигателя, перед кабиной пилота. Конечно такой прицел не мог обеспечить точного попадания при огне из пушек, бомбометании или пуске реактивных снарядов, но благодаря ему экономилось около 22 млн. рублей в год и обеспечивалась лучшая безопасность пилота при аварийных посадках. С августа 1942 г. ВВ-1 был дополнен ВМШ-2 (Временной механизм штурмовика) обеспечивавшим сброс бомб с горизонтального поле-га, когда цель была закрыта фюзеляжем самолета. Однако он не оправдал ожидании пилотов, которые продолжали бомбить на «глазок», придумав для этой техники специальное название — «прицел биологический» и обозначение, которое в соответствии с армейской спецификой звучало так: Л-43, т. е. прицел «тип Л образца 43 года» — Л от слова лапоть. 43 — год принятия на вооружение (кроме того пилотами использовалась и такая расшифровка названия «лапоть 43 размера»), либо С-43 от слова сапог того же года. К незначительно модернизированному прицелу ПБП-16 вернулись только в 1944 г., а позже устанавливали его же и на Ил-10.
Осенью 1941 г. Сталин получил письмо от капитана Е.П.Коваля, штурмана 234
Серии фотографий двухместного прототипа Ил-2 с пушками Ш-37 калибра 37 мм в подкрыльевых гондолах. Видно, что этот самолет имел полностью модифицированную систему охлаждения воды и масла — новый радиатор под фюзеляжем.
Снимок одноместного Ил-2 с первыми моделями пушек Ш-37 и 8-ю ракетами PC 82. Хорошо видны гондолы пушек большие, чем на двухместном варианте. По сравнению с гондолами использованными на двухместном Иле, они толще, но имеют более плоское дно.
Ил-2 с пушками НС-37 калибра 37мм в подкрыльевых гондолах. Самолет на снимке один из изготовленных в 1943 г. для проведении фронтовых испытаний. Снимок начала 1943 г.
Прототип серийного самолета Ил-2 с НС-37, разработанный на основании результатов фронтовых испытаний пробной серии Ил-2 с НС-37. Самолет имеет высокую мачту антенны, что указывает на поздние серии Ил-2. Зима 1943/44 гг.
Ил-2 с пушками ВЯ-37, 1944 г. Представленный на снимке Ил-2 уже имеет крылья «со стрелкой».
Его реакция на это письмо была очень быстрой и весьма решительной. В феврале 1942 г. он вызвал Ильюшина в Кремль, и согласно его воспоминаниям сказал: «Немедленно дайте двухместный самолет. Делайте что хотите, но сборочную линию останавливать не позволим».(Позволю себе подвергнуть сомнению слова Ильюшина, так как это «немедленно» тянулось до осени 1943 г… а Сталин имел очень хорошую память). Поскольку нельзя было менять основные тактико-технические характеристики машины с одной стороны, а с другой переделка не должна была приводить к перестройке производственного процесса на заводах, то конструктор не мог направить на сборочные линии вариант Ил-2 базирующийся на конструктивных решениях использованных на Ил-2 М-82. Тем не менее, первые работы в этом направлении развернулись на базе конструктивных решений именно этого прототипа.
Уже в феврале Ильюшин со своей группой построил прототип двухместного «штурмовика», в котором — в соответствии с пожеланиями капитана Коваля — место заднего стрелка было размешено сразу же за топливным баком. Оконечность одноместной кабины была изъята и на ее месте установлена полностью закрытая кабина стрелка, хорошо защищенная броней толщиной 6 мм. Для обороны стрелок располагал одним пулеметом калибра 12.7 мм с боезапасом в 200 патронов, который был позднее уменьшен на 50 штук. Он мог вести огонь пол следующими углами: вверх — 35, вправо — 35, влево — 25. Самолет не был оборудован радиоаппаратурой. Вся кабина вместе с вооружением и боеприпасами имела массу 270 кг. что изменило центровку самолета и его пилотажные свойства, это выявилось в процессе заводских испытаний, поведенных в начале марта. Самолет поздно отрывал хвост при старте и чересчур быстро опускал его во время посадки. Кроме того ощутимо снизилась максимальная скорость и затруднилось управление. В целях «исправления» этих недостатков была усилена задняя стойка шасси, и увеличено заднее колесо, модифицированы основные стойки шасси и принято решение о необходимости установки новой, более мошной модели двигателя. Из-за отсутствия такой двигательной установки, а так же по многим другим причинам этот проект был быстро отвергнут. Что бы избежать возникновения тех же самых проблем, на следующем прототипе построенном в апреле убрали топливный бак и вместо него установили два других бронированных бака, во внутренних бомбоотсеках. На его месте была устроена новая полностью бронированная перекомпонованая кабина стрелка, несколько похожая на ту, что была установлена на Ил-2 М-82. Однако в этом случае стрелок располагал пулеметом ШКАС 7,62 мм, хотя весьма вероятно, что это вооружение было потом заменено … ручным пулеметом ДТ калибра 7.62 мм для обстрела наземных целей и истребителей атакующих сбоку. Этот второй прототип, несмотря на некоторые свои недостатки, сразу понравился экипажам.
Ил-2М с черно-зелено / оливково-зеленым камуфляжем поднимаемый наземным персоналом, для тог что бы его правая стойка шасси стали на место. По характеру повреждений — разрушенной законцовке правого крыла и согнутым лопастям винта можно определить, что двигатель работал кода подломилась стойка.
Камуфлированный Ил-2 М, желтый № 6, перед вылетом, конец 1943 г. На ином самолете только часть фюзеляжа и крыльев покрыта пятнами белой легко смываемой краски.
Ил-2 КР из 96 ОКАП, 1944 г. Самолет имеет на верхних поверхностях камуфляж из следующих цветов: темно-коричневого, песчаного и темно-серого. Отличительной чертой таких «Летающих танков» была мачта антенны перенесенная на козырек кабины пилота, а так же (не видимая на снимке) большая радиостанция над топливным баком.
Пилотам — благодаря практически не отличающимся от одноместного Ила пилотажным свойствам, а стрелкам из-за просторной бронированной кабины. Машина, однако, не понравилась руководству из-за почти в два раза меньшей бомбовой нагрузки, в результате чего в серийное производство она не запускалась. Такое решение кажется существенной ошибкой «верхушки», т. к. на самом деле Ил-2 мог бы и в дальнейшем нести свои 400–600 кг бомб, только в бомбоотсеках их находилось бы не более 200 кг. Остальные 200–400 кг, можно было подвешивать под центропланом, на внешних замках, примерно так как это позднее делалось на Ил-10 (200 кг внутри и 200 кг снаружи). Аргументы руководства состоящие в том. что потребовались бы значительные технические нововведения лишены основания, ибо изменение топливной системы не представляло никакой проблемы, а установка кабины не требовало больших изменений. Таким образом непонятно почему собственно было принято решение об отказе от серийного производства, но возможно дело в том, что именно в этот период проводилась пропагандистская компания призывающая пилотов брать максимальную бомбовую нагрузку, а на новой версии самолета существовала проблема с размещением бомб в бомбоотсеках.
Двухместный Ил-2 с надписью «Привет посланцам Тувинского народа!», зима 1942/43 гг. Темные пятна на фюзеляже — это потеки масла выбрасываемого двигателем при работе на максимальной мощности.
Экипаж ст. лейтенанта К.А.Рябова (стрелок Н.Павлов) из 190 ШАП, 214 111 АД, 2-го Прибалтийского фронта. До сентября 1944 г. они выполнили 142 вылета, за что летом 1945 г., пилот был удостоен Звезды Героя Советского Союза. На этом и предыдущем снимках хорошо видны различия фонарей кабины — на первых сериях иной фонарь стрелка и направляющие фонаря пилота; на последних сериях иное основание козырька пилота, верхнее бронирование его фонаря и высокая мачта антенны.
Рядовой Анна Петровна Богданова из 804 ШАП проверяет крупнокалиберный пулемет Березина — УБТ калибра 12,7 мм перед вылетом. Часть базировалась на передовом аэродроме, Калининский фронт, май 1943 г.
После того как и эта разработка была отвергнута, конструкторы построили очередной прототип, на этот раз оборудованный турельной установкой МВ-3 с пулеметом УБТ и значительно увеличенными углами обстрела. Могло бы показаться, что этот прототип был лучшим из всей тройки, если бы не факт, что турель была не бронированной, ла к тому же слишком большой и тяжелой для Ила. что делало невозможным его эффективное боевое применение. Характеристики этого самолета были очень близкими к тем какие имел первый прототип (установка была смонтирована за топливным баком), однако с тем отличием, что потеря скорости была еще больше, т. к. турель имела большее аэродинамическое сопротивление.
Итак, после пятимесячного труда группа Ильюшина оставалась на том же месте, а заводы продолжали производить одноместный вариант. В это время, в августе 1942 г., появилась идея простой переделки одноместного Ила в двухместный, которую очень интенсивно пропагандировали два офицера 6-й Воздушной армии: подполковник И.В.Дельнов — командир 243 ШАД и главный инженер этой армии В.И.Кобликов. Предложенная ими модернизация состояла в прорезании отверстия на месте бывшего «входа» в багажник и установке в нем погона с пулеметом ШКАС 7,62 мм. который обслуживался стрелком. Оба основных автора этого решения руководствовались прежде всего желанием дать самолету хоть какую-то возможность отразить атаку истребителей сзади, а не обеспечением зашиты стрелка и взаимодействия экипажа. Поэтому-то второй член экипажа не имел ни фонаря, ни броневой зашиты сзади, ни связи с пилотом. Однако необходимость в заднем стрелке была так велика, что часть офицеров 6 ВА прилагала большие усилия для продвижения этого проекта, уже воплощенного в жизнь в 11 ой армии и некоторых других частях на том участке фронта. (Переделанные таким способом (в мастерских) двухместные самолеты появились уже значительно раньше. Первые упоминания о переделке на подмосковных аэродромах багажника в место для стрелка относятся к началу 1942 г. Вероятно именно эти работы послужили источником вдохновения для летчиков 243 ШАД из 6ВА). В результате 7–8 сентября один из модифицированных Илов был представлен компетентным офицерам из штаба ВВС на центральном аэродроме им. Фрунзе в Москве. Самолет осмотрел целый ряд специалистов во главе с заместителем начальника ВВС красной армии по инженерным вопросам Л.К.Рекиным, заместителем наркома авиационной промышленности по опытному строительству А. С.Яковлевым (создателем истребителей Як) и конструктором самолета Ильюшиным. В письме к командиру 6-й ВА, генералу Федору Полынину начальник управления опытного строительства ВВС Красной Армии писал: «Очень высоко оценили инициативу 243 ШАД в области устройства места стрелка и считаем возможным оснастить самолеты Ил-2, находящиеся в войсках, такой установкой. Конструкторскому бюро тов. Ильюшина поставлено задание — учесть опыт вашей дивизии и разработать более совершенную заднюю кабину». На нолях следует заметить, что летом 1942 г. в той же самой дивизии, по инициативе тех же летчиков, на Илах пробовали устанавливать стрелковые турели с СБ-2. Правдоподобно так же и то, что эти разработки послужили базой для последующих работ Ильюшина.