Интернет-журнал "Домашняя лаборатория", 2007 №3

Глобальный уровень

Глобальное или стратегическое шумовое планирование направлено на предотвращение возникающих шумовых атак и оптимизацию использования ограниченных ресурсов путем составления шумовых диаграмм и управления уровнем шума окружающей среды таких огромных массивов, как, например, территории городов.

Построение шумовых диаграмм уже нашло широкое применение в области управления шумом аэропорта. На приведенном ниже рисунке изображены “отпечатки” аэропорта с уровнем шума 65 дБ и 55 дБ, предназначенные для оценки возможности строительства дополнительных взлетно-посадочных полос и выбора способа защиты местных жителей от новых шумовых источников.

Для построения шумовых диаграмм можно использовать

– графики на основе результатов измерений, полученных в результате долгосрочных и краткосрочных наблюдений за уровнем шума;

– графики на основе результатов измерений, полученных на станциях непрерывного мониторинга;

– результаты расчетов.

В то время, как проблема шума становится все более насущной, страны Европейского Союза с 1996 года заняты разработкой Основ политики Европейского Союза в области шума, основанной на Зеленой книге о перспективной политике в области шума. Этот документ будет содержать инструкции относительно использования шумовых диаграмм, типа шумовых диаграмм, которые следует создавать, и способа их создания. Предлагается создавать шумовые диаграммы с учетом индексов L_DEN и L_night (L_Aeq для ночного времени) для каждого типа источника (автомобильные, железные дороги, промышленные предприятия и т. д.), расположенного на высоте 4 м над земной поверхностью. Накопление уровней шума, генерируемых разными источниками, может быть выполнено утвержденным методом. Европейский Союз работает над тем, чтобы для всех городов с населением более 250000 жителей были составлены шумовые диаграммы транспортного и промышленного уровней шума с использованием текущих моделей. В дальнейшем планируется создать для этих городов шумовые диаграммы с привлечением согласованных методов.

Снижение уровня шума

Для того, чтобы решить задачу по снижению влияния шума окружающей среды на людей, следует принимать во внимание следующие аспекты:

• Источники шума

• Барьеры

• Типы домов, в которых проживает население

Самым распространенным источником шума окружающей среды является автомобильный транспорт. На шум от автомобилей приходится более 90 % недопустимых уровней шума (L_Aeq дневного времени > 65 дБ (А)) в странах Европы. Другие источники транспортного шума, такие, как поезда и самолеты, отличаются локализованным распространением, но и они оказывают раздражающее действие на многих людей.

Уровень уличного шума обычно тем ниже, чем больше расстояние от источника шума, что связано с геометрическим распространением шумовой энергии по большим поверхностям и поглощением шума атмосферой и почвой. Преграды служат дополнительным способом снижения уровня шума.

И, наконец, звукоизоляция зданий, которая выполняет роль последнего барьера на пути назойливого шума окружающей среды.

Источник шума

Многие страны заставляют изготовителей автомобилей и грузовиков выпускать менее шумные модели путем установления пределов уровней шума для отдельных транспортных средств. За последние 20–30 лет ограничения на уровень шума проходящего транспорта были снижены приблизительно на 8 дБ (А) для легковых автомобилей и 15 дБ (А) для грузовиков.

Правительства некоторых стран (например, Норвегии и Италии) приняли законы, обязывающие включать тесты на измерение уровня шума автомобиля в комплекс сервисных услуг. Эти тесты обычно выполняются работниками гаражей как часть общей программы проверки состояния автомобиля; другие владельцы проверяют уровень шума своего автомобиля в специально оборудованных точках. Но, несмотря на принимаемые меры, постоянный рост числа транспортных средств приводит к тому, что суммарный уровень шума не снижается.

Снижения уровня шума можно добиться и улучшением дорожных покрытий. Применение пористого асфальта и новейших “тонких шумопоглощающих поверхностей” продемонстрировало снижение уровня шума на 2–6 дБ (А). Внедрение сварных рельсов, уложенных на бетонное ложе с включением эластичных/упругих подушек или матов, позволяет значительно снизить железнодорожный шум.

Барьеры

Вполне очевидно, что для снижения уровня шума достаточно переселить людей как можно дальше от источников шума окружающей среды. Однако на практике выполнить это почти невозможно, поэтому можно применить дополнительные способы ослабления шума в виде шумовых барьеров.

Высота барьера и положение источника и/или соответствующего приемника играют решающую роль в том, насколько может быть снижен уровень шума. Сообщается о высокоэффективных барьерах, высота которых колеблется в пределах от 1,5 м (снижение шума железной дороги в Японии) до 10 м (наземные службы аэропорта в США). Для снижения уровня автомобильного шума обычно используются барьеры высотой от 3 до 7 м. Следует также отметить, что на снижение уровня шума, которого можно достичь, оказывает влияние частотный спектр источника шума. По сравнению с высокими, низкие частоты труднее подавляются барьерами. В некоторых случаях эффективность барьеров можно повысить, применяя звукопоглощающие материалы, избегая создания параллельных отражающих поверхностей и формируя или изгибая барьеры так, чтобы избежать множественных отражений.

Звукоизоляция зданий

Последний способ защиты людей от воздействия раздражающего шума окружающей среды в их собственных домах заключается в том, чтобы обеспечить хорошую звукоизоляцию жилых домов, способную задерживать внешние шумы. Такая изоляция называется звукоизоляцией фасадов и измеряется в единицах стандартизированной разности уровней D_nT,tr или индекса снижения уровня шума R’_tr.

В разных странах, как видно из приведенных ниже примеров, выработаны различные подходы к решению вопроса звукоизоляции:

• В одних странах требуется соблюдения минимального уровня звукоизоляции фасадов

• В других странах (например, в Великобритании) при слишком высоком уровне шума внешних источников (аэропорты и автомобильные дороги) здания снабжаются дополнительной звукоизоляцией

• Не допускается строительства новых жилых домов в районах со слишком высоким уровнем шума окружающей среды (“Руководство по планированию и строительной политике 24”, действующее в Великобритании)

• Создана классификация суммарных уровней шума внутри помещений (выше 35 дБ (А) считается раздражающим, а ниже 20 дБ (А) классифицирован как очень благоприятный)

(“Предложения скандинавских стран: Звуковая классификация жилых зданий. Проект INSTA 122:1997).

Измерения автоматизированные или с участием оператора

Стоит ли находиться на месте измерений

Современное автоматизированное оборудование настолько совершенно, что может работать в полевых условиях в отсутствии обслуживающего персонала, регистрировать уровни шума окружающей среды, а затем отправлять отчеты к оператору, свободно расположившемуся в теплом кресле своего офиса. Чаще всего это самый удобный и экономичный способ оценки уровней шума, необходимость в котором испытывается особенно остро при проведении долгосрочных или одновременных измерений.

Однако в некоторых случаях присутствие оператора на месте измерений необходимо для того, чтобы:

• изменить или усовершенствовать конфигурацию режима измерений;

• обеспечить репрезентативность результатов измерений;

• идентифицировать и отметить специфические источники шума;

• идентифицировать и отметить остаточный шум;

• предупредить возникновение помех в работе оборудования или в процедуре измерений;

• дать рекомендации рабочим, использующим звукоизмерительную аппаратуру;