История Авиации 2000 04
Шрифт:
Фактически от почти неминуемого развала фронт спасала советская танковая группа, остававшаяся единственным маневренным резервом республиканского командования. Перебрасываемая с участка на участок, она своими контратаками останавливала наступление противника, нанося последнему весьма ощутимые потери. Например, утром 4 ноября в результате контратаки Т-26 в районе Фуэнлабрада оказался полностью уничтожен батальон марокканской пехоты и семь орудий.
«…Фронта не существовало, – вспоминал позднее генерал Висенте Рохо, которому было поручено создать устойчивую оборону вокруг Мадрида. – Батальоны, сдерживавшие врага на Толедской и Эстремадурской дорогах, в беспорядке отступали… Различные группы бойцов, которые продолжали сражаться были отделены друг от друга значительнььпи расстояниями, за которыми даже не велось наблюдения… Небольшие группы под командованием решительных командиров еще преграждали подступы
Однако в тот же день, 4 ноября, на фронте под Мадридом обозначилось влияние нового фактора – истребительной авиации республиканцев. Разгромленная летом и ранней осенью, она возродилась вновь из пепла как Феникс. Появившиеся в тот день с запада над крышами Мадрида эскадрилья франкистских Ju52 под командованием Луиса Пардо, которую прикрывали итальянские истребители «Фиат CR.32», над рекой Монсанарес уже легла на боевой курс, направляясь к центру столицы. В городе привычно завыли сирены «воздушной тревоги», возвещая жителям о приближении самолетов противника. Немногочисленные зенитные орудия открыли заградительный огонь, но их было слишком мало, чтобы остановить бомбовозы.
Внезапно вой сирен оборвался, лишь выстрелы зениток нарушали надсадный вой авиационных моторов. Но в небе над Мадридом в этот момент находились не только самолеты франкистов и их союзников. Прижимаясь к нижней кромке облаков, в плотном строю шла девятка незнакомых темно- зеленых истребителей. Вспоминает Гергий Захаров: «Наша группа в воздухе. К Мадриду летят «юнкерсы». Над ними – «Хейнкели» и «фиаты». Мы выше всех.
Патруль «курносых» над Мадридом, ноябрь 1936 г.
Участники боя 4 ноября 1936 г. В верхнем ряду слева направо: Николай Шмельков, Казнмнр Ковалевский, Павел Рычагов и Павел Ковтун. В нижнем ряду: Николай Мирошниченко, Павел Агафонов, Евгений Ерлыкин и Горгий Захаров.
Рычагов держится над строем бомбардировщиков… Внезапно его самолет пикирует. Теперь только не отстать от него. Проваливаемся сквозь строй вражеских машин. Рычагов маневрирует – бросает свой истребитель круто вверх. Мы за ним. Меня сильно прижимает к сидению – перегрузка слишком большая. Но зато выскакиваем под самое брюхо ведущему «юнкерсу», и тут Рычагов открывает огонь. Я тоже жму на гашетки. После меня по «юнкерсу» бьет Ковтун. Бомбардировщик начинает крениться, но все-таки тянет…»
Впрочем, судьба трехмоторника, экипаж которого возглавлял капитан Аугусто Агирре (cap.Augusto Aguirre), подошла к своему финалу: атаковавшее следом второе звено И-15 видимо изрешетило бензобаки машины, и хлынувший бензин мгновенно превратил Ju52 в огненный факел. Спастись не удалось никому…
Георгий Нефедович продолжает: «Сверху на нас наваливаются «фиаты».
Вижу, как один пикирует с большой высоты, стараясь зайти мне в хвост. Стреляет издалека и неприцельно. Я резко убираю газ, и «фиат» проскакивает вперед. Теперь он у меня в прицеле! Бью с близкого расстояния, почти в упор. Самолет, перевернувшись, начинает падать.
Вообще догонять пикирующий «фиат» – пустая затея: он тяжелее И-15, на пикировании у него скорость больше… Но подбитый «фиат» догнать можно. Только зачем его догонять? Он и сам упадет как надо… Для проверки еще раз смотрю вслед: валиться! Долго наблюдать за сбитым противником опасно – самому можно оказаться в прицеле. И я набираю высоту.
Бомбардировщики уходят. Погода портится: облака прижимают нас к земле. Я ищу внизу сбитый «фиат», и вижу – вот досада! – «неуправляемый» «фиат» над салой землей улепетывает восвояси!..».
Надо сказать, что уже в первых отчетах о боевой работе, присланных советскими летчиками с Пиренеев отмечалось, что вражеские летчики применяют «приемы резкой потери скорости для того, чтобы пропустить правительственный истребитель и занять выгодную позицию в хвосте. При пикировании и на горизонтальном полете истребители мятежников уходят от атаки зигзагообразно, не давая преследующему вести прицельный огонь. Очень часто истребители мятежников, в особенности истребители
типа «Хейнкель», для обмана правительственных летчиков при выходе из боя имитировали падение самолета.В первое время правительственные истребители считали все самолеты противника, выходящие из боя таким способом, сбитыми и не преследовали их. Но наблюдением с земли было установлено (когда воздушный бой происходил над территорией правительственных войск), что истребители мятежников после длительного пикирования почти у самой земли выходили в линию горизонтального полета и уходили на свою территорию». Когда этот прием был разгадан, противник стал применять более сложный «фокус», заключавшийся в абсолютно неуправляемом падении, с переходом в устойчивое пикирование на высоте лишь около 1 000 м, и с последующим выходом в горизонтальный полет на предельно малой высоте.
Появившиеся над крышами Мадрида темно-зеленые истребители-бипланы с республиканскими опознавательными знаками были неизвестны жителям столицы, и потому как только взорвался ведущий «Юнкерс», эта весть с молниеносной быстротой облетела улицы. Люди, измученные ежедневными налетами, несмотря на опасность, начали покидать бомбоубежища и, высыпав на улицы и даже крыши домов аплодировали пилотам. Кто-то:
« – Лос чатос!»
« – Лос чатос! Браво! Ура! – неслось над Мадридом.
Тем временем бой продолжался. Оставшиеся бомбардировщики начали разворачиваться обратно, одновременно беспорядочно сбрасывая бомбы. Пилоты «Фиатов», прозевавшие появление республиканских истребителей, попытались прикрыть отход своих подопечных, и бой начал смещаться на запад к линии фронта, до которой было совсем близко. В закрутившейся «карусели» итальянцы с неприятным изумлением обнаружили, что неизвестные истребители превосходят их собственные как по максимальной скорости, так и по маневренности. Поврежденные бипланы один за другим выходили из боя, но пилотам двух из них: капитану Моске (cap. Mosca) и раненому лейтенанту Пуппи (ten. Puppi) пришлось покинуть кабины своих истребителей с парашютами. К счастью, линия фронта была уже под ними, а ветер в тот день был восточный и оба приземлились в расположении марокканцев. Но до того момента, как самолеты противоборствующих сторон разошлись, загорелся еще один «Юнкерс», экипаж которого смог совершить вынужденную посадку на своей территории в районе Эскуивиаса.
Типичная внешний вид «чато» в ноябре 1936 г.
Поздней осенью на Пиренеях задували ветра, и потому самолеты на стоянках приходилось привязывать.
В ходе боя оказался поврежден И-15 лейтенанта Михаила Воронова. Тяжело раненый пилот пытался дотянуть на горящем истребителе до стадиона, но мотор разбитый крупнокалиберными пулями остановился и «чато» быстро терял высоту. Истекая кровью, летчик смог над самыми крышами домов выровнять почти неуправляемый истребитель и приземлиться на брусчатку проспекта Кастельяна. В этот момент советский летчик потерял сознание и маленький биплан, зацепив консолями афишную тумбу, врезался в стену дома, после чего окончательно развалился. Наблюдавшие за воздушным боем жители вытащили летчика из под обломков самолета, но, несмотря на все усилия врачей, 8 ноября лейтенант Воронов скончался 1* . Героями дня стали пилоты 1-й истребительной эскадрильи майора Павла Рычагова, П.Агафонов, Е.Ерлыкин, Г.Захаров, А.Ковалевский, К.Ковальчук, Н.Мирошниченко и Н.Шмельков. По итогам боя два сбитых были засчитаны Рычагову, а Ковтуну и Мирошниченко – по одному.
В ходе следующего налета был сбит Ju52 из состава «Легиона Кондор», но его пилот – гауптман Колбитц (Hpt. Kolbitz), смог сравнительно благополучно посадить горящий самолет, и экипаж остался цел. За ним последовали три итальянских «Фиата» из состава 1 -й истребительной эскадрильи, попытавшиеся напасть на эскадрилью СБ, шедшую «на работу» в сопровождении девятки И-15. Наши истребители находились выше бомбардировщиков, и пилоты «Фиатов», чьи самолеты значительно уступали в скорости СБ, имели шансы на успех только при атаке на встречных курсах. При этом расчет делался на то, что бомбардировщик удастся повредить, и он снизит скорость, после чего его будет удобнее атаковать с задних курсовых углов. Однако, этот прием требовал хорошей стрелковой подготовки и предельной концентрации внимания пшюта истребителя на атакуемой цели, сближение с которой происходило на очень высокой скорости.