История Авиации 2004 02

Честно говоря, несмотря на все поздравления и вроде бы имевшееся железобетонное алиби в виде команды на уничтожение цели, отданное дивизионным КП, до опубликования сообщения ТАСС о произошедшем инциденте мы испытывали сложные чувства, не зная то ли нам крутить дырки в кителях под ордена, то ли сушить сухари… Впрочем, вскоре после того, как наш «особист» сказал нам, что бы мы, по возможности, не распространялись о произошедшем, а ещё лучше — вообще о нём забыли, мы поняли, что наказывать нас явно не будут, а награждать — тоже вряд ли. Но, как оказалось, это было не совсем так.

Через несколько дней в газете «Советская авиация» были помещены наши фотографии и описан учебный воздушный бой, проведённый нашей парой и парой соседнего ереванского полка, а спустя неделю заместитель командующего нашей 34-й Воздушной Армией прибыв к нам в полк зачитал перед строем всего личного состава приказ Министра обороны Советского Союза маршала Р.Я.Малиновского с объявлением нам благодарностей и награждением ценными подарками — фотоаппаратами ФЭД-2.

Позже я узнал, почему нас отметили так скромно. Оказывается, в то время в США находилась наша правительственная делегация, в составе которой был и А.И.Микоян. Американцы тут же «наехали» с вопросами об инциденте. Не имея возможности тянуть с ответом А.И.Микоян, сказал, что С-130 был сбит из-за случайного и непреднамеренного стечения обстоятельств. Ну, а поскольку Хрущёв тогда стремился установить более близкие отношения с Америкой, то награждать нас стало уже как бы и неудобно, а позже, когда «американский империализм ещё не раз показывал прогрессивному человечеству свой звериный оскал» об этом эпизоде попросту позабыли. Так мы и остались, как потом шутили, «навсегда неизвестными героями»…

Военные лётчики 3-го класса старшие лейтенанты Н.Гаврилов и ВЛопатков (168-й ИАП, аэродром Ереван).

Военные лётчики 3-го класса старшие лейтенанты В.Иванов и Н.Кучеряев (117-й ИАП, аэродром Ленинакан).

Публикация в газете о тех событиях.

МОДИФИКАЦИИ

Специальные "восьмерки"

Сергей Бурдин

Продолжение, начало в ИА № 25

Постановщики минных заграждений и дымовых завес

Данные задачи, решаемые экипажами вертолетов, являются весьма важными элементами боевых действий армейской авиации, и в ряде случаев от своевременности их выполнения вообще может зависеть успех всей воздушно-наземной операции. При выполнении этой задачи с целью нанесения потерь противнику, задержки или воспрещения прорыва (выдвижения) его танков, мотопехоты, прикрытия брешей, образовавшихся в результате ядерных ударов противника, практически ничто не может сравниться с вертолетом. В 60- х гг. были попытки поставить системы минирования на вертолет Ми-4. Однако только с приходом 1969 г. в войска военно-транспортного Ми-8Т начались активные попытки решить эту задачу с использованием этой машины, быстро ставшей настоящей «рабочей лошадкой» не только армейской авиации, но и вооружённых сил в целом.

Для вертолетов была разработана унифицированная вертолетная система минирования (ВСМ) контейнерного типа. ВСМ подвешивалась на балочные держатели вне грузовой кабины. Вертолет с такой системой в некоторых документах именовался Ми-8ВСМ. Система была достаточно сложной в применении и требовала от экипажа значительных умений и навыков. Существенным её недостатком была большая неравномерность в постановке мин. Однако эта система позволяла производить минирование на больших скоростях, а, следовательно, в кратчайшие сроки непосредственно на линии боевого соприкосновения войск. У ВСМ был еще один недостаток — не очень большой запас мин, которым она снаряжалась. При этом не полностью использовались возможности Ми-8Т, который при полной заправке основных топливных баков мог брать максимальную нагрузку 4000 кг. Поэтому специально для Ми-8Т был создан вертолетный минораскладчик BMP, размещавшийся в грузовой кабине.

Минораскладчик представлял собой установленные с наклоном в 50° — 60" лотки, в которые укладывались мины. Под лотками располагался ленточный транспортер, по которому сошедшие с лотков мины попадали на выходной лоток, находившийся в проеме полуоткрытого заднего люка грузовой кабины. Оригинальный механизм придавал лотку движение, и мины равномерно падали на землю. BMP отличался высокой надежностью и простотой в управлении. Однако для снаряжения его минами перед полетом требовалось значительное время. Масса позднего варианта ВМР-2 в снаряженном состоянии составляла 2800 кг. Таким образом, в войсках одновременно находилось два варианта средств, позволяющих выполнять минирование. Этими средствами было оборудовано незначительное количество вертолетов Ми-8Т и позднее Ми- 8МТ (один — два вертолета на полк).

Во время подготовки летчиков к минированию с воздуха на вертолете Ми-8 первый полет всегда выполнялся с помощью минораскладчика, а второй полет — с помощью вертолетной системы минирования ВСМ. Это позволяло последовательно (по принципу «от простого к сложномр) подготовить экипажи к выполнению этой задачи. Очень часто в одном полете выполнялось минирование и постановка дымовых и аэрозольных завес. В процессе обучения экипажи должны были приобрести твердые навыки в выдерживании направления, высоты и скорости полета в соответствии с заданными условиями минирования противотанковыми и противопехотными минами.

Типовой полет на минирование местности с помощью минораскладчика выполнялся в простых и сложных метеоусловиях при полётной видимости не менее 1,5 км. Высота полета при минировании составляла от 3 до 50 м (в зависимости от типа минораскладчика и характера грунта), а путевая скорость — 15–20 км/ч. После взлета и выхода в район минирования экипаж проводил подготовку минораскладчика к работе. При минировании с помощью минораскладчика в состав экипажей включался расчет саперов из двух человек. В качестве саперов чаще всего привлекали авиационных специалистов части, обученных работе с минораскладчиком и обращению с минами. Обнаружив заданную площадку, летчик выводил вертолет на рубеж начала минирования на заданной высоте и скорости. Экипаж в этот момент готовил минораскладчик к работе. Первые два захода выполнялись без минирования для отработки взаимодействия в экипаже. Момент начала и конца минирования командир экипажа определял визуально. Минирование участка местности производилось с заданным шагом и интервалом укладки мин, после чего оси и границы минного поля наносились на карту. После окончания минирования минораскладчик устанавливался в походное положение.

Высота полета при минировании с помощью систем ВСМ составляла от 20 до 100 м. Путевая скорость на Ми-8 при этом могла составлять от 20 до 230 км/ч в зависимости от типа мин и характера грунта на участке минирования. Надо заметить, что максимальная скорость горизонтального полета в диапазоне высот от 0 до 1000 м при максимальном взлетном весе для вертолета Ми-8МТ составляет 230 км/ч.

Минирование могло выполняться днем и ночью одиночным вертолетом, в составе пары и звена противотанковыми и противопехотными минами. Полетам на минирование в составе пары должна предшествовать отработка этого вида боевого применения одиночно, а в составе отряда — подготовка в составе пар. Полет пары на минирование с воздуха выполняется в боевом порядке «пеленг вертолетов» на интервале, который бы обеспечивал заданный интервал укладки мин и на дистанции 70 — 100 м.

Обнаружив заданную площадку, ведущий выводит пару вертолетов на рубеж начала минирования. На заданной высоте и скорости полета он дает команду на подготовку минораскладчиков (систем минирования) к работе. Первые два захода пара выполняет без минирования для отработки взаимодействия между членами экипажа (экипажами), определения путевой скорости и угла сноса. При минировании с помощью минораскладчика ведомый экипаж момент начала и конца минирования определяет самостоятельно, при минировании с помощью системы минирования начинает и заканчивает минирование по команде ведущего (с заданной задержкой начала минирования). Полет звена, отряда на минирование с воздуха происходит в боевых порядках звена — «пеленг пар» на интервале, обеспечивающем заданный интервал укладки мин, и на дистанции: между вертолетами в паре — 70 — 100 м, между парами — 200 м.

Продолжение следует.

МОДЕЛЬНЫЙ УГОЛОК

Скоростной бомбардировщик от ICM

Эту модель ждали давно, хотя, конечно, существовал старый и добрый фроговский СБ. Но всем, кто собирал советские самолёты 30-х и 40-х годов хотелось чего-то большего. И однажды украинская фирма ICM заявила о скором выпуске СБ 2М-100А. Дальше потекли тяжёлые последние месяцы и недели ожидания.