Чтение онлайн

ЖАНРЫ

История Авиации 2004 03
Шрифт:
image l:href="#" />

CANT Z.S09 с моторами «Фиат A-80RC.41» визуально мало отличался от стандартного почтово-пассажирского «506-го», однако благодаря вдвое увеличенной ёмкости топливной системы и повышенной мощности силовой установки обладал заметно более высокими характеристиками скорости и дальности, несколько возросла и грузоподъёмность. Однако для изменявшихся требований рынка этого уже тоже было недостаточно, — так как на очереди был выход на авиалинии 40 — 60-местных четырёхмоторных «клиперов», но этот естественный процесс на полтора десятка лет задержала Вторая Мировая война…

К сожалению, 1 февраля 1938 г. экипаж самолёта был вынужден прервать обратный рейс из-за возникшего пожара левого двигателя. Поскольку в воздухе

пламя потушить не удалось, то Стоппани, передав в эфир сигнал бедствия, попытался сесть недалеко от Натала. Но посадить горящую машину в бурном море ему не удалось, и самолёт при приводнении разбился. Выжить в этой катастрофе удалось лишь самому Стоппани, которого успел спасти подоспевший экипаж летающей лодки Dol8 компании «Люфтганза», доставивший знаменитого итальянского пилота на плавбазу «Швабинланд» (Schwabenland).

Неудачное завершение рекордного полёта никак не повлияло на оснащение итальянских ВВС новой матчастью. В июне 1938 г. достигли оперативной готовности сначала 190-я и 191-я эскадрильи (190°, 191° squadrilias) 35-й авиабригады (35° Stormo) в Бриндизи, а до конца года получили новенькие «Аироне» (Airone — с итальянского «цапля» — так официально стал называться CANT Z.506B) 196-я и 197-я эскадрильи (196°, 197° squadrilias).

Несмотря на то, что верфи в Монфалконе едва справлялись с поставкой Z.506B для итальянских ВВС, впервые «понюхать пороху» самолётам этой конструкции довелось под флагом испанских мятежников. Хотя после двух лет упорной борьбы к лету 1938 г. уже мало кто сомневался в исходе Гражданской войны в Испании, ожесточённость противоборства на Пиренеях не снижалась, а потому для того, чтобы «додавить» республиканцев, франкистам постоянно требовался приток пушечного мяса и новой техники. Если с первым особых проблем не было, поскольку земельная реформа, предпринятая республиканцами, оттолкнула крестьян от законного правительства, то последнее поступало к мятежникам только из-за рубежа.

Первые серийные CANT Z.506B поступившие в 190-ю эскадрильи морских бомбардировщиков получили серебристую парадную окраску «под дюраль», красные косые полосы на крыле и синюю «молнию» на фюзеляже.

Интерьер пилотской кабины Cant Z.506B.

Высотомер, отградуированный до отметки 8000 м.

Указатель скорости, отградуированный до отметки 360 км/ч.

Высотомер для выполнения низковысотного бомбометания.

Компас бомбардира сопряжённый с автопилотом.

Бомбардировочный прицел, модель U/3/A

Аппаратура управления сбросом бомб с временным программатором.

Интерьер нижней кабины бомбардира на CANT Z.506B.

К рассматриваемому времени в штабе командующего франкистской авиацией сочли, что боевой состав авиационной группировки Балеарского военно-морского района (штаб на острове Мальорка) уже не отвечает стоящим перед ним задачам. Основу её боевого состава представляли собой изрядно потрёпанные и многократно залатанные летающие лодки «CANT Z.501» и совсем древние «Дорнье-Валь». Основными задачами, стоявшими перед их экипажами, было слежение за базами республиканского флота и обнаружение идущих в порты Испанской Республики транспортов, на которые тут же требовалось наводить боевые корабли мятежников. Однако после появления у республиканцев осенью 1936 г. современных истребителей И- 15 и И-16 близко подходить к портам стало опасно. С другой стороны, базы на Балеарских островах довольно регулярно бомбили республиканские СБ, экипажи которых временами наносили вполне ощутимый урон. Доставалась от них и летающим лодкам, многие из которых уже летали «на честном слове и на одном крыле».

Именно с целью хотя бы частичной замены этой смеси хлама и антиквариата отправил в Италию запрос командующий ВВС мятежников генерал Кинделан, пожелавший как можно скорее получить ответ на вопрос о возможности поставки хотя бы дюжины машин, что позволило бы в дневное время просматривать всю западную часть Средиземного моря. Надо сказать, что командующий авиацией Балеарского военно-морского района подполковник Рамон Франко, младший

брат «каудильо», ещё с лета 1937 г. бомбардировал штаб Кинделана требованиями оо усилении имеющихся под его началом сил или перевооружении частей на более современные самолёты, но в течение года на все его просьбы приходили отписки в духе того, что «самолётов не хватает даже во фронтовых частях».

Поначалу Кинделан отправился в Германию, но там ему откровенно дали понять, что сейчас попросту не до него — назревал Судетский кризис, и чем он закончится, в Берлине точно не знали, а потому по распоряжению фюрера были временно заморожены все поставки военной техники за рубеж, а всё что могло летать, стрелять и бомбить, срочно ставилось в строй. Кинделану ничего не оставалось делать, как отправиться в Италию. Дуче, будучи в полном восторге от своей «испанской затеи», тем не менее, также дал понять, что его авиация находится в процессе перевооружения, и он не может выделить сразу столько этих новейших машин, «но на восемь гидропланов его союзники по борьбе с демократами могут вполне рассчитывать».

Это было ровно в два раза больше, чем просил подполковник Франко, но опытный Кинделлан прекрасно понимал, что просить надо больше, чтобы дали хотя бы сколько нужно. Уже 6 августа четыре испанских экипажа прибыли в Триест, где приступили к переучиванию на новые машины, а 21-го числа первая пара трёхмоторников стартовала из Монфалконе, откуда они через Орбетелло и Элмас перелетели на свою базу в Полленсе на Балеарских островах. Два других прибыли к месту службы 27 августа. По прибытии самолётов командование франкистских ВВС (Ejercito de el Aire — Эхерсито де эль Аир), присвоило полученным гидросамолётам типовой код «73» и свело их в эскадрилью 1-Е-73 специально сформированной группы 2-G-62- 73 (Gruppo 2-G-62-73). Основная база новой группы разместилась рядом со штабом командующего авиацией Балеарского военно- морского района в Сан-Хуан на о. Мальорка. Командиром новой части стал капитан Антонио Сориано (Antonio Soriano). Во вторую эскадрилью этой группы, получившую номер 2- Е-б2, как водится в таких случаях, сгребли все оставшиеся Z.501, нёсшие код «62». Вскоре у новых гидропланов появились бортовые номера от 73-1 до 73-4, которые их украсили наряду с чёрными кругами и косыми андреевскими крестами того же цвета на белых рулях направления.

Интерьер нижней задней огневой точки и расположение антенны радиокомпаса внутри фюзеляжа.

Внизу слева — экипаж в кабине «506-го». Штатный трап для погрузки и выгрузки раненых на борт Cant Z.506S.

Сентябрь прошел в дополнительных тренировках, а 6 октября тройка Z.506B появилась над Аликанте, сбросив на город и порт, наряду с шестью полутонными фугасками, тучу листовок с требованием к населению и гарнизону перейти на сторону мятежников. В последующие дни экипажи новых трёхмоторников регулярно вылетали для ведения разведки над морем и частенько появлялись на виду у находившихся в руках республиканцев портов. Вниманием «следопытов» пользовались не только крупные порты, такие как Аликанте, Барселона, Валенсия, Картахена, но и мелкие гавани.

10 октября тройка Z.506B едва не встретилась над Барселоной лицом к лицу с четвёркой И-16 из состава 6-й эскадрильи «мошек». К сожалению, на республиканских истребителях отсутствовали радиостанции, и заметивший вражеские самолёты Франсиско Арройо не смог предупредить своих товарищей. В результате отважный пилот в одиночку начал преследование скрывшихся в облаках гидропланов. Что произошло дальше, в точности неизвестно, так как И-16 на свой аэродром не вернулся. В журнале боевых действий, который вели наши советники, делается предположение, что истребитель врезался в гору, а Франсиско Мероньо в своих мемуарах пишет о том, что самолёт Арройо упал в море в ходе преследования гидросамолёта «Хейнкель». Надо заметить, что к указанному времени экипажи устаревших и чрезвычайно тихоходных бипланов Не59 рисковали появляться над республиканским побережьем исключительно в ночное время. В реальности объектами атаки одинокого И-16 Франсиско Арройо были именно Z.506B, один из которых, борт 73-4, получил небольшие повреждения хвостового оперения и правой консоли от огня противника (после возвращения техники насчитали 34 пулевых пробоины). Поскольку франкисты не заявили в тот день побед, остаётся предположить, что по тем или иным причинам пилот «ишачка» потерял пространственную ориентировку и сорвался в штопор, из которого выйти не сумел.

Поделиться с друзьями: