История Авиации 2005 02

1 декабря 1978 г. в авиагородке Мигалово был отрыт в торжественной обстановке памятник самолёту-труженику «Антей» (макет самолёта № 10978), и в Мигаловском ГДО состоялось торжественное собрание, посвящённое 10-й годовщине формирования 8- го ВТАП. На собрании присутствовали представители ОКБ Антонова, в том числе лётчик-испытатель самолёта Ан-22 Герой Советского Союза Ю.Курлин и зам. генерального конструктора ОКБ И.Балабуев, старший представитель заказчика полковник В.Троян, т.т. Я.Голобородько, Н.Яресько, О.Кореняк, А.Шатерников (автор памятника), а также представители ТАПО им. В.П.Чкалова (К.Сафаров, Е.Кошелев и другие).

В декабре 1979 г. полк в составе 17 Ан-22 с аэродромов Быхов, Энгельс, Чебеньки, осуществлял доставку боевой техники и личного состава ВДВ в Демократическую республику Афганистан на аэродромы Кабул, Кандагар, Баграм, (командиры кораблей: В.С.Козлов, Харченко, Ивлеев, Балашов, Н.Д.Козлов Минулин, Погодин, Волков, Бородин, Гнедов, Чаплыгин, Пантелеймов, Строй, Шигаев, Радаев, Кораблёв, Струг).

6 июня 1980 г. в районе аэродрома Внуково потерпел катастрофу самолёт Ан-22 (бортовой № 0601, командир корабля майор В.И.Шигаев).

15-16 марта 1981 г. полк в составе 16 самолётов Ан-22 принимал участие в десантировании личного состава и боевой техники 7-й ВДД с ИРД Черняховск на площадку десантирования Борисово (Минск) в ходе войсковых учений МО СССР «Запад-81».

В январе-феврале 1982 г. на базе 8-го ВТАП производились испытания аппаратуры «Берёза-С», обеспечивавшей повышенную точность и надёжность самолётовождения в боевых порядках самолётов Ан-22 по МСН-22 (совместно с в/ч 52526). В кратчайшие сроки на базе аэродрома Мигалово были проведены войсковые испытания аппаратуры «Пароль» на самолётах Ан-22. А уже в период с 1983 г. по 1986 г. 58 самолётов Ан-22 переоснастили аппаратурой «Пароль». В период с 12 по 14 февраля 1984 г. полками 12-й ВТАД проводилось КШУ ГК ВВС. Выполнялась задача по десантированию усиленного ОДБ ВДВ в боевом порядке «поток пар» с преодолением сильной ПВО в условиях мощного радио-электронного и истребительного противодействия на Западном ТВД. Задействовано 16 самолётов Ан-22 из состава 8-го ВТАП в составе 12-й ВТАД и четыре Ан-22 из 81-го ВТАП. Десантирование проводилось днём в в ПМУ на площадку «Загорье». В период с 30 октября по 13 ноября 1984 г. экипажи 8-го ВТАП в составе 12-й ВТАД выполняли задание по доставке вертолётов Ми-8Т с аэр. Джамбул на аэр. Аддис-Абеба в Эфиопию в ходе оказания гуманитарной помощи в ликвидации последствий засухи.

В период февраль-апрель 1985 г. восемь экипажей Ан-22 полка (майоры: Гуляев, Громов, Плужников, Волков, Жигунов, Погодин, козлов, Минулин) осуществляли доставку дизельного топлива с аэродрома Братска на аэродром Полярный в интересах «Якут-алмаз». Тогда экипажи совершили около 120 рейсов, перевезя в Якутию до 5000 тонн топлива.

В 1986 г. экипажи полка принимали участие в доставке оборудования, специальных материалов (свинец), спецтехники на аэродромы Борисполь и Чернигов для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В частности с аэродрома Челябинск перевозились радиоуправляемые трактора, машины, а также ^различная спецтехника и грузы.

В 1987 г. экипажи 8-го ВТАП продолжали выполнять задачи по доставке в Анголу (аэродромы Луанда и Лубанго), Ливию (аэродромы Джофра, Майтига, Сирт), Сирию (аэродромы Тифор, Думейфр), Ирак (аэродромы Хабания и Багдад) боевой техники и вооружения. В числе перебрасываемых типов были фронтовые бомбардировщики Су-24, перехватчики и разведчики-бомбардировщики МиГ-25, а также реактивные системы залпового огня БМ-21 «Град».

В декабре 1988 г. 12 экипажей полка (подполковники Власов и Козлов, майоры Погодин, Гавриленко, Балашов, Волков и Гуляев) выполняли задачи по доставке оборудования и техники, имущества, продовольствия, медикаментов для ликвидации последствия землетрясения в Армении. Экипажи выполняли вылеты с аэродромов Мачулищи, Борисполь, Фрунзе, приземляясь на аэродроме Звартноц. Тогда «Антеями» была перевезена практически корабельная масса груза — около 15000 тонн(!) и почти 1000 различных специалистов.

Ли-22 перед демонстрационным полётом в начале взлётной полосы на международном авиасалоне в Ле Бурже, лето 1977 г.

Ан-22 на авиасалоне рулит мимо открытого ангара пилотажной группы Королевских ВВС «Рэд Эрроу» (красные стрелы) на международром авиасалоне в Фарнборро, лето 1988 г.

Ан-22 на аэродроме в Шперенберге. ГДР больше нет. Нет и Советского Союза. Некогда грозная «Группа советских войск в Германии» уходит домой, постепенно распадаясь на просторах аморфного СНГ…

Идёт погрузка средств технического обеспечения 19-го авиаполка истребителей-бомбардировщиков (самолёты МиГ-27), входившего в состав 125-й АДИБ (штаб в Лёрц) 16-й Воздушной армии. Авиабаза Лерц, май 1993 г.

Крутой разворот… С пустым грузовым отсеком и не полной заправкой Ан-22 может крутить довольно впечатляющий для такой тяжёлой машины пилотаж.

Кабина пилотов.

Рабочее место штурмана.

Могучие НК-12 с соосными винтами. В каждом почти 15 тыс. «лошадей»…

В период с 6 по 9 сентября 1988 г. экипаж майора Гуляева (инструктор Чикунов) осуществил доставку двигателя ДК-30 для самолёта «Руслан» на авиасалон Фарнборо (Великобритания). На протяжении многих лет экипажи полка регулярно выполняли задачи по доставке экспонатов в советский павильон на салоны авиакосмической техники в Ле-Бурже (Франция).

Начиная с 1986 г. экипажи 8-го ВТАП выполняли специфические и несвойственные им задачи по доставке войск МВД и ВДВ в районы межэтнических и региональных конфликтов. Впечатляет даже простой список концов, откуда почти одновременно, в течение всего нескольких лет(!) заполыхал Советский Союз. Последовавший вскоре распад ещё недавно великой и могучей державы не принёс мира на её бывшие окраины. А потому туда вновь и вновь экипажам «Антеев» приходилось перебрасывать вооружённые силы, боевую технику и гуманитарные грузы:

декабрь 1986 г., аэродром Алма-Ата — выступление против русскоязычного населения;

январь 1988 г., аэродромы Сумгаит, Кировобад — конфликт между армянским и азербайджанским населением в Кировобаде, Нагорном Карабахе и Сумгаите;

ноябрь 1989 г., аэродром. Кишинёв — националистические выступления и погромы;

март 1990 г., аэродромы Кала, Насосная — националистические выступления в Баку, эвакуация семей военнослужащих;

апрель 1990 г., аэродром Новоалексеевка (Тбилиси) — националистические выступления;

май 1991 г., аэродром Манас (Фрунзе) — конфликт между киргизской и узбекской общиной в долине Ош.

июнь 1992 г. аэродром Тирасполь — вооружённый конфликт между Молдовой и Приднестровской республикой;

август 1993 г., аэродром Гудаута — грузино-абхазский межэтнический конфликт;

ноябрь 1994 г. — январь 1995 г., аэродром Моздок, Грозный, полёты для обеспечения вооруженного подавления бандформирований чеченских боевиков.

Смута нового времени, охватившая Россию, тяжело ударила по её вооружённым силам — стремительное снижение финансирования привело к снижению налёта экипажей и как следствие этого резко возросло количестве аварий и катастроф. Не стал исключением и 8-й ВТАП. И ноября 1992 г. в районе аэродрома Мигалово потерпел катастрофу самолёт Ан-22 (№ 0610, командир корабля майор И.Мисютин). Прошло чуть больше года, и 19 января 1994 г. в полку произошла новая трагедия. И снова в районе основного аэродрома базирования (Мигалово). Тогда потерпел катастрофу самолёт Ан-22 (№ 0408, командир корабля майор Кредин).