История Авиации 2005 03
Шрифт:
42* В марте группа Спирина была пополнена эскадрильей ТБ-3 из состава 1-го ТБАП.
Лёгкий бомбардировщик «Харт Mk.II» из состава шведской флотили F19
Впрочем, единственным «слабым местом» в этом вопросе оставалась Кандалакша. Станции Кемь, Кочкома и Лоухи прикрывали «Чайки» специально для этого прибывшей 4- й эскадрильи 27-го ИАП, ПВО аэродромов Ухта, Чикша и Штаба 9-й армии осуществляли «Чайки» 152-го ИАП, и только Кандалакшу прикрывали устаревшие «бисы». Чтобы исправить это упущение, Рычагов распорядился шесть И-16 145-го ИАП перегнать в Кандалакшу, а находящееся там «бисы» отправить в Кайралу. Группе Спирина «отошла» и пара сидящих на вынужденной «ишачков», требовавших серьезного ремонта.
8 февраля предназначенные для АГ Спирина истребители во главе с Леденевым перебазировались на аэродром Кандалакша, и для их экипажей война на этом фактически закончилась, поскольку аэродром находился в глубоком тылу армии. В целом решение Рычагова следует признать обоснованным, поскольку в роли перехватчика И-16, безусловно, был более предпочтителен, чем И-15бис, тогда как «бисы», наоборот, были предпочтительнее И-16 в качестве легких штурмовиков и могли принести больше пользы на фронте.
В Кайрале осталось звено И-16, задачей которых было отражение воздушных налетов противника. На этом фоне довольно странным актом выглядит передача группе Филина в двадцатых числах февраля восьми экипажей И-16 из 1-й эскадрильи 48-го ИАП (вторая половина летчиков эскадрильи, как уже упоминалось, ушла в 80-й САП). Таким образом, на каждый из имевшихся у группы Филина трех И-16 (два тип 17 и один тип 5) приходилось почти по четыре экипажа, что ни в коем разе не обеспечивало декларируемые «вводные» полеты для вновь прибывших летчиков «раз в шестидневку».
Поскольку воздушный противник Кайралу ни разу не побеспокоил, оставшиеся «ишачки» почти сразу после убытия основной части 3-й эскадрильи 145-го ИАП стали привлекать к задачам, никак не связанным с обеспечением ПВО. Так, уже 9 февраля пара И-16 вылетала на сопровождение пары Р-5, бомбивших противника в районе Сальмиярви. 17 февраля И-16 выполнили три вылета на штурмовку противника в районе Хаутаярви, в ходе которого расстреляли по противнику, в том числе, 150 пушечных снарядов.
Поздним вечером 18 февраля шведская «Авиафлотилия F19» напомнила летчикам 145-го ИАП о своем существовании. Одиночный «Харт» с высоты 400–500 м отбомбился по аэродрому Кайрала, сбросив на него 15 бомб, две из которых упали в районе стоянки самолетов, повредив один И-15бис. Спустя три минуты в воздух на И-15бис поднялся инструктор по технике пилотирования полка капитан Богатырев, но обнаружить в темноте самолет противника он не смог.
Командование полка не стало делать далеко идущих выводов из этого случая и выделять для патрулирования над аэродромом силы истребителей. Впрочем, учитывая, что налет был произведен фактически ночью, особого смысла в патрулировании все равно не было. Кроме того, поскольку вся «боевая мощь» группы Филина даже по состоянию на 28 февраля состояла из 24 И-15бис, трех И- 16 и шестерки Р-5 33-й ВРАЭ, то организовывать постоянное дежурство было признано слишком «накладным».
До конца войны И-16 группы Филина продолжали совершать по два-три вылета почти каждый летный день, прикрывая разведчики Р-5, штурмуя войска противника, самостоятельно ведя разведку. С 9 февраля по 6 марта И-16 полка выполнили 46 самолето-вылетов. Как и летчики 80-го САП, в 145-м ИАП постарались максимально использовать последние часы войны, сделав 13 марта до полудня по два боевых вылета на штурмовку.
После окончания боевых действий в 145-м ИАП оставалось 11 исправных И-16 — три на аэродроме Кайрала и восемь в Кандалакше. Таким образом, за время боевых действий эскадрилья недосчиталась четырех И-16. Впрочем, потери эскадрильи могли бы быть больше, если бы основная часть её самолетов не провела последний месяц войны вдали от фронта практически в полном бездействии.
Для ВВС 9-й армии И-16 оказались не слишком ценным приобретением. Даже в пушечном варианте они были малоэффективными в условиях данного театра боевых действий с его огромными расстояниями, слаборазвитой дорожной сетью и крайне трудными погодными условиями. Отыскать среди однообразных лесов, болот и озер более-менее крупные группы пехоты или транспортные средства противника было чрезвычайно трудно, а против пехоты в полевых укреплениях И-16 были почти бессильны. Кроме того, по мере поступления пополнений в распоряжение командования ВВС 9-й армии попадало все больше «Чаек» и И-15бис, количество которых уже к 1 февраля перевалило за сотню, а соответственно и дефицит истребителей- штурмовиков перестал остро чувствоваться.
За использование И-16 пришлось заплатить довольно высокую цену. За время боевых действий из 30 И-16 были потеряны 11, или 37 %. При этом из 11 потерянных «ишачков» девять составили безвозвратные потери, в том числе четыре — боевые. Для сравнения можно указать, что, И-15бис и И-153, которых к концу войны было почти втрое больше, чем «ишачков», было потеряно 26 и семь единиц соответственно, при этом «бисы» и «Чайки» действовали гораздо
интенсивнее, чем И-16.Шведские летчики-добровольцы на фоне своего истребителя J8 (он же «Гладиатор Mk.I»). В первые десять дней нахождения на фронте шведы получили весьма чувствительную встряску, потеряв в боевых вылетах 25 % матчасти, поэтому в последующем их старались держать в тылу для целей ПВО различных важных объектов. В этой связи вероятность их встречи с летчиками «ишачков» 145-го ИАП фактически равнялась нулю.
| Тип матчасти | Состояние матчасти | Остаток ресурса планера/мотора | |||
| Исправны | Неисправны * | Менее 200 час | Менее 250 час | Более 250 час | |
| И-16 тип 5 | 4 | 2 | 0/6 | 4/1 | 3/0 |
| И-16 тип 17 | 3 | 3 | 0/2 | 0/3 | 5/0 |
| ВСЕГО | 7 | 5 | 0/8 | 4/4 | 8/0 |
* Два И-16 тип 5 нуждаются в полевом ремонте, один — в ремонте в мастерских 7-й авиабазы.
| Период | И-16 | И-15бис * |
| 10.01-23.01 | 23 | 151 |
| 24.01-04.02 | 83 | 138 |
| 05.02-19.02 | 20 | 133 |
| 20.02-28.02 | 23 | 88 |
| 29.02-06.03 | 12 | 43 |
| Всего | 161 ** | 553 |
* До 10 января И-15бис выполнили 76 вылетов
** С 7 по 13 марта И-16 145-го ИАП с аэродрома Кайрала выполнили 17 боевых вылетов.
К началу войны на Крайнем Севере И-16 были представлены 17 машинами 2-й эскадрильи капитана С.А.Тряпичкина из состава 5-го САП и одним «ишаком» Управления полка. Первые боевые вылеты летчики 2-й АЭ совершили уже 30 ноября. В 11:30 звено И-16, вылетевшее с аэродрома Ваенга, атаковало автоколонну в районе Петсамо и пехоту противника на оборонительном рубеже в 10–15 км восточнее города. По «ишакам» был открыт огонь с земли, в результате чего в самолетах обнаружили две пробоины. При этом один из трех И-16 до аэродрома не долетел и совершил вынужденную посадку в районе Титовки. Однако после этого эпизода в боевой деятельности 2-й эскадрильи наступил продолжительный перерыв.
Фактически, в декабре из-за крайне тяжелых погодных условий ВВС 14-й армии действовали лишь эпизодически, а И-16 вообще до начала января боевых вылетов не совершали, ограничиваясь учебными полетами. За декабрь «ишаки» этого объединения выполнили 87 вылетов, но общий налет составил всего лишь 26 часов 13 минут. Несмотря на сложные метеоусловия, в течение месяца не произошло ни одной аварии или даже поломки. Следующие же боевые вылеты состоялись лишь в начале января.
13 января большинство И-16 из Ваенги перебазировались на территорию Финляндии: часть эскадрильи перелетела на аэродром Луостари, в 15 километрах южнее захваченного частями 14-й армии Петсамо. В Ваенге осталось лишь одно звено и истребитель Управления полка. Однако разделенной эскадрилья оставалась недолго, и уже 19 января всю 2-ю АЭ в количестве 15 И-16 перебросили на ледовый аэродром Салмиярви возле норвежской границы, поблизости от поселка Никель, откуда она и действовала до конца войны.