История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг. Том 1. Подготовка и развязывание войны империалистическими державами

В 1932 г. была создана 45-мм танковая пушка с дублированным оптическим прицелом — телескопическим и перископическим. Тогда же на вооружение поступила новая 76,2-мм танковая пушка, предназначавшаяся для установки на тяжелом танке.

Зенитные артиллерийские части получили новую 76,2-мм зенитную пушку с досягаемостью по высоте около 9500 метров. Широко внедрялись в зенитную артиллерию специальные приборы управления огнем, благодаря чему все измерения и расчеты автоматизировались, а вероятность поражения цели повышалась.

Одновременно с улучшением качества стрелкового и артиллерийского вооружения росло и его количество. На 1 января 1934 г. на вооружении армии было 51 тыс. пулеметов и 17 тыс. артиллерийских орудий, а к 1 января 1939 г. количество пулеметов и орудий соответственно увеличилось до 77 тыс. и 45 790¹. В годы первых двух пятилеток в нашей стране была создана прочная промышленная база и подготовлены необходимые технические кадры, которые с учетом достижений науки и техники решали задачи развития всех родов войск.

Партия и правительство считали необходимым осуществить моторизацию артиллерии. Уже во второй пятилетке благодаря успехам нашей тракторной промышленности представилась возможность приступить к переводу корпусной артиллерии и артиллерии тяжелых систем с конной тяги на механическою. На вооружение артиллерийских частей, и в первую очередь частей 1-й и 2-й Дальневосточных армий, начали поступать тракторы «Комсомолец», СТЗ-5, ЧТЗ-60, ЧТЗ-65 и «Коминтерн»².

Достигнутые успехи в развитии и совершенствовании стрелкового и артиллерийского вооружения позвол-жли значительно повысить огневую мощь всех родов войск Красной Армии.

В стране налаживалось и производство танков. В начале 30-х годов были окончательно сняты с вооружения все танки иностранных типов, а также устаревшие и изношенные малые танки МС-1 и начат серийный выпуск отечественных танков.

¹ См. Архив МО СССР, ф. 1, оп. 2082, д. 1466, лл. 1—11,

² См. т а м ж е, ф. 36, on. 108, д. 2, лл. 68—69.

91

В 1931 г. на вооружение поступают танкетки Т-27 и легкие танки Т-26 и БТ, в следующем году — средние трехбашенные машины Т-28 и плавающие танки Т-37, впоследствии замененные танками Т-38, а в 1933 г.— тяжелые пятибашенные танки Т-35. По своим боевым свойствам эти машпны не уступали соответствующим зарубежным образцам.

Качество поступавших на вооружение танков непрерывно совершенствовалось: усиливалась их броневая защита, повышалась мощь вооружения, улучшалась конструкция агрегатов. Особенно большой модернизации подвергся танк БТ. Если толщина его брони в лобовой части в 1931 г. достигала 13 миллиметров, то в 1935 г. она была доведена до 20 миллиметров. Вместо 37-мм пушки, наводившейся на цель с помощью плечевого упора, устанавливались 45-мм, а на некоторых танках 76,2-мм пушки с оптическим прицелом. На командирских машинах были смонтированы радиостанции, что значительно облегчило управление частями и подразделениями.

За годы первой пятилетки было произведено свыше 5 тыс. танков¹.

В это время капиталистические государства, и особенно Германия, усиленно готовясь к войне, создавали новые, более совершенные танки. Поэтому для дальнейшего укрепления Красной Армии важно было создать новые типы танков, обладающих быстроходностью, высокой огневой мощью и сильной броней, перевести танковый парк с бензиновых двигателей на дизели.

В 1938 г. наши конструкторы начали проектировать однобашенные средние и тяжелые танки с мощным бронированием, что означало переход к более высокой ступени в развитии отечественного танкостроения.

Огромное внимание уделяла Коммунистическая партия Военно-воздушным силам. В постановлении ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 г. указывалось, что необходимо постоянно улучшать качество авиационной техники, чтобы довести ее до уровня техники передовых капиталистических стран, и всемерно готовить научно-конструкторские кадры, особенно в моторостроении².

На первую пятилетку в области строительства авиации были поставлены следующие задачи: создать свою отечественную авиационную промышленность; снять с вооружения все иностранные типы самолетов и заменить их самолетами отечественного производства; резко увеличить количество самолетов в составе советских Военно-воздушных сил, в особенности бомбардировщиков.

Для успешного решения этих задач нужно было широко развернуть научно-исследовательские работы. Созданные ранее в СССР институты аэрогидродинамический (ЦАГИ) и авиационного моторостроения (ЦИАМ) стали крупнейшими центрами научной мысли во всех областях авиационного строительства. Научно-исследовательская и конструкторская работа по созданию самолетов и моторов проводилась не только в институтах, но и непосредственно на производстве.

В результате напряженной созидательной работы коллективов талантливых советских конструкторов, возглавляемых А. А. Архангельским, Д. П. Григоровичем, С. В. Ильюшиным, С. А. Лавочкиным, В. М. Петляковым, H. H. Поликарповым, А. Н. Туполевым, А. С. Яковлевым и другими, Военно-воздушные силы получили разнообразные типы самолетов разведывательной, бомбардировочной, штурмовой, истребительной авиации. В это время были приняты на вооружение и начался серий-^J ный выпуск самолетов-истребителей И-5, тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, легких бомбардировщиков и разведчиков Р-5. Но, несмотря на успехи в развитии авиации, в первой пятилетке не удалось добиться высоких по тому времени летно-тактических показателей самолетов, особенно по скорости и высоте. Большие трудности имелись в освоении производства авиационных моторов.

¹ См. Архив МО СССР, ф. 38, оп. 1728, д. 23, лл. 192—193.

² См. КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза Сборник документов. М.,Госполит-издат, 1958, стр. 320.

92 »

В годы второй пятилетки на вооружение авиационных частей поступили бомбардировщики ДБ-3, СБ-3, истребители И-15, И-16, а также самолеты штурмовой авиации¹.

Новые машины оснащались мощным вооружением, различными приборами, в том числе и для ночных полетов, что повышало их боевые свойства и возможности. Скорость и высота полета нашей авиации увеличились в 1,5—2 раза. Дальность полета и грузоподъемность бомбардировщиков возросли в 3 раза. За годы второй пятилетки количество самолетов в строю увеличилось более чем вдвое². Но качество имевшихся на вооружении самолетов все еще не в полной мере отвечало предъявляемым требованиям.

Изменилось и соотношение видов авиации. Если в 1929 г. преобладали разведывательные самолеты, составлявшие около 82 процентов боевых машин, то вскоре соотношение резко изменилось в пользу бомбардировщиков и истребителей.

Соотношение видов авиации ³

(в процентах)

Гс

ДЫ

Виды авиации

1934

1938

Бомбардировщики и штурмовики ............

48,8

51,9

Истребители .........

25,0

38,6

Разведчики ..........

26,2

9,5

Увеличение количества самолетов-бомбардировщиков и штурмовиков отвечало тем взглядам, которые утвердились к тому времени в области боевого использования авиации.

Германия и Япония, готовясь к войне, усиленно развивали бомбардировочную авиацию. Так, в Германии удельный вес бомбардировщиков во всей авиации составлял в 1939 г. 57 процентов⁴. Поэтому вполне понятно то внимание, которое уделялось в нашей стране развитию важнейших видов боевой авиации и увеличению численности самолетного парка. В творческом содружестве рабочие, инженеры, конструкторы и летчики создавали новую авиационную технику. За сравнительно короткий срок Военно-воздушные силы значительно возросли.