Италия. Море Amore
Шрифт:
Я не буду приводить названия всех аутлетов, которые есть в Италии. В любом отеле, куда ни приедешь, будет лежать рекламка самого ближайшего к этому городу аутлета. Любой консьерж радостно поделится информацией о том, куда поехать. В Интернете наши соотечественники, переехавшие в Италию, стараются перещеголять друг друга, кто даст самую точную информацию по местонахождению точек шопинга. Очень хорошие статьи с адресами и рекомендациями есть на сайте «Италия по-русски», там целый раздел посвящен разным видам шопинга и всем-всем нюансам.
Когда я в свое время приехала в Италию первый раз, меня везде возил будущий муж. Самостоятельно же я нашла кучу магазинов на соседних улицах Дезенцано и сметала по сказочным для Москвы ценам туфли, шарфики и кофточки, платья и юбки. Потом на беду моего кошелька Роберто повез меня на Мраморную улицу Вероны, в аутлет Francia Corta Village, в Брешию и просто в торговые центры. Я уезжала
Красота по-итальянски – страшная сила
Я это сделала!!! Я нашла идеальную маникюршу! И идеальную парикмахершу тоже. В прошлой книге я жаловалась, как сложно оказалось здесь, в стране красоты, найти хорошего мастера. Меня тогда поразило, что в салоне тебя кладут на кушетку, но вместо маникюра ты получаешь массаж рук и нанесение лака в виде кошачьего глаза. Я сама себе и то лучше нанести могу. Поэтому у итальянок маникюр не в чести. Они сами себе делают.
– Ой, это вы, русские да бразильянки, на ногтях помешаны! – говорила мне как-то одна из итальянских знакомых, у которой я спрашивала, не знает ли она где-то в нашем городке хорошего мастера. Муж мне нашел прекрасную Рози, жену своего клиента, у которой свой салон. Но она в соседнем городке, 20 минут на машине, туда не наездишься. Тем более, по логике, если есть Рози, должны быть и другие.
Сначала я нашла Паулу – лучшего парикмахера всех времен и народов. До этого почти все мои эксперименты с походом в салон красоты заканчивались провально. То есть выходишь ты красивая, но эффект длится недолго. Краска тускнела после трех помывок, цвет менялся, а чтобы заиграла стрижка, нужно снова идти на укладку именно к этому мастеру. При этом всегда было какое-то ощущение халтуры. А Паула, которая сразу сотворила чудо и к которой я хожу теперь постоянно, рассказала, что действительно многие парикмахеры научатся делать что-то одно и потом делают это всем подряд. И чем старше мастер, тем больше вероятность, что он уже очень давно не ездил на повышение квалификации, что для него это только бизнес и ничего личного. Сама Паула учится чему-нибудь каждые три месяца. Раньше она ездила в Парижский институт и училась классике, потом в Лондон, где училась новым креативным, сумасшедшим решениям, теперь ездит в Милан, в международную группу стилистов, которая объединяет все направления и аккумулирует новейшие разработки в этой области. Она постоянно экспериментирует со своими клиентками в цветах, формах, стиле покраски и способах стрижки. К ней стоит очередь из молодежи. А главное, что для нее это страсть, она очень любит свое дело и своих клиенток. И мы ей отвечаем взаимностью, тем более что цены она не взвинчивает.
Как-то я поделилась с ней, что измучилась без хорошей маникюрши, все не то и не так, что я привыкла к московскому уровню мастеров. А здесь максимум кутикулу отодвинут, и баста. А она говорит: «Иди к Марине! Она очень хорошо делает!»
Я уж подумала, что это наша девчонка. Ан нет, совершенно итальянская Марина, из города Коккальо, молчаливая, аккуратная, тоже постоянно ездит на всякие повышения квалификации. Поэтому перманентный маникюр она наносит таким тонким слоем, что его не отличишь от обычного, а на две недели минимум красота обеспечена. Так я на своей шкуре поняла: в Италии нужно ориентироваться при выборе мастера на молодость и огонь в глазах.
К слову, моей свекрови у Паулы не понравилось.
– Это, – говорит, – для вас, молодых, нормально. А мне просто нужны обычные букли, чтобы долго держались.
Поэтому Фуфи по-прежнему ходит вместе с подружками к своей парикмахерше на дому. Я у нее один раз была, Фуфи меня затащила. Ну это натуральный XIX век. Они там сидят рядком, обсуждают все, что только можно, все в одинаковых кудельках, сушатся. Потом кудельки им по очереди снимаются, заливаются тонной лака, и синьоры шагают стройными рядами домой, одинаково кудрявенькие и довольные беседами.
Итальянский автопром – торжество золотого сечения
Однажды мы случайно попали на свадьбу одной американской топ-модели и итальянского строительного магната. Свадьба проходила в замке у нашего друга-маркиза, к которому мы приехали за вином. Все было роскошно – столы ломились от яств, замок был украшен живыми цветами и шелковыми красными лентами, на входе даже соорудили арку из живых цветов с колокольчиками. Но что меня удивило: молодожены приехали не на лимузине или роскошном кабриолете, а на классическом Fiat 500 молочного цвета. Маленькой кругленькой машинке, которая давно стала символом Италии. Когда-то это была одна из самых
первых моделей в классе городских машин. Бум Fiat 500 был в середине XX века. В 2007-м эту популярнейшую модель модифицировали, она стала чуть крупнее, еще круглее и еще симпатичнее. «Чинквеченто», как ее называют итальянцы, была на той свадьбе словно одна из гостей. Любовно повязана бантами и украшена цветами, игрушечка, а не машинка! Выбором именно этой машины молодожены отдали дань итальянским традициям.Самые дорогие, красивые, изысканные и утонченные автомобили производят именно здесь, в Италии. «Ламборгини», «Мазерати», «Феррари», «Альфа Ромео», «Ланча», «Фиат». Как крохотной стране, где и пылесосы-то во многих домах до сих пор немецкие Forwerk, удалось стать законодателем моды в автомобилестроении? Наверное, потому, что автомобиль долгое время был синонимом роскоши. А кто, как не итальянцы, знает толк в роскоши, золотом сечении и дизайне? Кто как не дотошные итальянцы, тысячелетиями искавшие вечный двигатель, должны были разработать такие шестеренки, которые будут крутиться десятилетиями? Скорость, красота, стремление к шику и комфорт – вот и родился секрет успеха итальянского автопрома.
Немного истории. Концерн «Фиат» – это лидер итальянского автопрома. Именно «Фиат» когда-то стоял у истоков строительства нашего «АвтоВАЗа». В середине XX века итальянцы добились потрясающих успехов, и Советский Союз выбрал их в качестве партнеров для строительства российского автозавода. «Фиат» был открыт в 1899 году в Турине. Основу для многих из сегодняшних моделей инженеры завода заложили еще тогда. Их разработками пользуются до сих пор современные автомобилестроители.
Компания «Альфа Ромео» (Alfa Romeo S.p.A) выпускает престижные спортивные автомобили. История компании началась с того, что ее владелец Уго Стелла пригласил к себе инженера из «Фиата». Они стали работать над созданием концептуально нового спортивного итальянского автомобиля и быстро пошли в гору.
«Ланча» (Lancia) – автомобильная компания, главный офис в Турине. Ее основал популярный итальянский гонщик Винсенто Ланча в начале XX века. С 1969 года принадлежит концерну «Фиат». Они позиционируют себя как качественные и добротные автомобили для среднего класса.
Гордость итальянского автопрома – «Феррари» (Ferrari S.p.A.) Основана в 1928 году гонщиком и конструктором Энцо Феррари как компания Scuderia Ferrari, которая спонсировала гонщиков и производила гоночные машины до 1947 года. А с 1947 года компания начала выпускать спортивные автомобили под маркой «Ferrari S.p.A.» для поездок по улицам. Эти автомобили всегда имеют наибольший успех на всех гонках. Эмблема «Феррари» – вставший на дыбы жеребец на желтом фоне, а традиционный цвет – красный. Цитата из воспоминаний Энцо Феррари: «В качестве заводской марки я продолжал использовать изображение вздыбленного коня, которое появилось у меня сначала на машинах Scuderia Ferrari. История этого вздыбленного коня простая и забавная. Такую эмблему нес на своем истребителе Франческо Баракка, ас Первой мировой войны. Его сбили под Монтелло. Когда в 1923 году я выступил на трассе «Чиркуито дель Савио» в Равенне, я познакомился с графом Энрико Баракка, отцом героя. Он представил меня своей жене, графине Паолине Баракка, которая однажды предложила: «Феррари, а почему бы вам не изобразить вздыбленного коня моего сына на вашем гоночном автомобиле? Он принесет вам удачу». Я все еще храню фотографию аса с подписью-посвящением от его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конем. Конь был и остался черным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом города Модена».
Кстати, именно «Феррари» простимулировала рождение марки эксклюзивных спортивных автомобилей «Ламборгини». Это удивительная история про задетое мужское самолюбие одного производителя тракторов. Да-да, сначала под маркой самых известных сегодня изысканных автомобилей производились трактора (они и сейчас производятся, очень красивые)! В начале 1960-х годов Феруччо Ламборгини был преуспевающим предпринимателем. Он невероятно любил роскошные машины. В его коллекции были Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type и несколько Ferrari 250 GT. Но в каждой машине он находил какие-то недостатки, и что-то его не устраивало. Согласно официальной версии, которую рассказал сын Феруччо, он поехал к Энцо Феррари и пожаловался на качество сцепления в одном из своих автомобилей. А тот посмеялся над ним, сказав в приступе снобизма что-то вроде: «Занимайтесь, синьор, и дальше своими тракторами, поскольку в автомобилях, тем более спортивных, вы ничего не понимаете!» Ламборгини это настолько задело за живое, что когда он вернулся к себе в Болонью, то вручную разобрал трансмиссию своего «Феррари». Каково же было его удивление, когда он увидел, что производитель многих деталей тот же, что и в тракторах «Ламборгини». После этого он решил создать свой автомобиль, который сможет конкурировать с «Феррари». Ему очень хотелось утереть нос Энцо.