Итоги № 47 (2011)

Проверено электроникой

Любопытство — чудесное качество. Не нажми я интереса ради кнопку с уходящей вдаль дорогой и серпом-полумесяцем, как бы я узнала, что у BMW есть камера для охоты на пешеходов? Шучу. Пешеходов надо любить, как учили Ильф и Петров: они создали мир, они большая и лучшая половина человечества. А я ведь сразу и не поняла, что за черно-белая картинка появилась на мониторе. Монохром в XXI веке? Тоже мне достижение. И тут замечаю странность: у едущих впереди машин колеса, задние фонари и особенно выхлопные банки на уныло-серой картинке кажутся яркими пятнами — неужели из-за температуры? Лезу в инструкцию. Так и есть: у BMW самая настоящая система ночного видения. Инфракрасный «глаз» улавливает излучение от людей, животных — любых теплокровных. Живу я за городом и сразу сообразила, какая это классная штука: у нас ведь пешеходы любят приодеться модненько, во все черное, и брести нетвердым шагом в сторону магазина — хорошо, если по обочине. На экране такие «неопознанные объекты» видны издалека, метров за сто, да и смотреть на него не обязательно: машина сама выводит на лобовое стекло сигнал тревоги, если впереди кто-то есть. Надо же.

Дальнейшее обследование показало, что на этом встроенные в «шестерку» полезности не заканчиваются. Есть, к примеру, система, которая следит за разметкой: если пересечь линию, не включив поворотник, руль пробивает неприятная дрожь. Не спать!

Все, сдаюсь. Чтобы изучить все электронные примочки BMW, уйдет неделя, а ее у меня нет. Напоследок полистала меню iDrive, обнаружив ТВ-тюнер с добротной картинкой и удобную навигацию.

Из нашего знакомства я вынесла две вещи. Во-первых, 650i мужской автомобиль: больно крут характером, к тому же нам, женщинам, не так интересно копаться во всяких там настройках шасси. Мне кажется, «шестерка» может дать очень многое, но только человеку с хорошими навыками вождения — такому, если позволите, умеренному экстремалу. А во-вторых, ей точно не быть ни первой, ни второй машиной в семье: это купе создано для души, для драйва, для безумных уик-эндов, а для будней я бы взяла что-нибудь попрактичнее.

Алиса Гребенщикова

ак­три­са

Переселение душ / Автомобили / Новости

Его готовились встретить свистом и улюлюканьем. После череды слухов о новом Chevrolet Trailblazer американофилы ожидали увидеть очередной рафинированный паркетник — прилизанный и правильный, как первоклашка первого сентября. Удовольствие выделяться из стаи нынче дорого. «Трейл» десятилетней давности мог себе такое позволить; современный же внедорожник должен нравиться большинству, а не быть вещичкой на любителя. Увы.

Trailblazer второго поколения, не сомневаемся, выйдет в любимчики: пусть от прежнего брутального крепыша мало что осталось, автомобиль получился яркий. Элегантный, стремительный и в то же время не плюшевый. «Каптива!» — для защитников аутентичных «янки» это сравнение звучит почти как приговор. Напрасно. Если разобраться, в новом теле прячется по-настоящему внедорожная душа: Trailblazer сохранил и мощную раму, и неразрезной задний мост. Конструкторы адаптировали под него платформу от пикапа Colorado — простую и, будем надеяться, живучую. Чего «проходимец» может лишиться, так это старых добрых бензиновых атмосферников c почти дизельной тягой на низах. Если раньше на Trailblazer ставили движки объемом от 4,2 литра (замечательная по всем статьям рядная «шестерка» выдавала 295 л. с. и 374 Н.м) до 6,0 литра в версии SS (395 л. с., 535 Н.м), то единственный заявленный на сегодня агрегат для машины нового поколения — 2,8-литровый турбодизель Duramax. Впрочем, горевать рано: представленный в Дубае автомобиль имеет пока статус концепта. Неясно и то, как организована система полного привода: сохранит ли машина жестко подключаемый передок с двухступенчатой раздаткой и самоблоком сзади? А может, Trailblazer наконец одарят межосевым дифференциалом? Судя по первым официальным изображениям, «американец» как минимум обладает приличным дорожным просветом. Это был бич владельцев машин предыдущего поколения: из-за низкой посадки и мягкой подвески автомобиль чиркал брызговиками и подножками там, где спокойно проходили «Жигули».

Прошедший ревизию салон на две головы лучше прежнего: грубоватый декор родом из прошлого века уступил место приятному на вид лаконичному, но стильному интерьеру. Между прочим, теперь в Trailblazer три ряда сидений, и последний из них, если верить джиэмовцам, самый просторный в классе. Спинки второй шеренги можно отклонять в пределах шести градусов, а если возникнет нужда погрузить что-то громоздкое или вздремнуть, мебель складывается в ровный пол без зазоров.

Собирать помодневший «шеви» будут в Таиланде с начала будущего года. Вопрос о цене пока открыт, но очевидно, что за машину попросят уже не миллион с мелочью, а гораздо больше: базовая Captiva и та начинается от 952 тысяч, а потенциальные конкуренты — примерно от полутора миллионов.

Фан-куб / Автомобили / Новости

Взрослым нравится играть в кубики. Даже в нашей стране, где до смешного угловатые автомобильчики вроде Nissan Cube и Toyota bB (Scion xB) официально никогда не продавались, их можно встретить на улице. Дело не только в том, что форма параллелепипеда самая разумная с точки зрения планировки, подобные «кубышки» — это еще и мощный фан: прикольно, и все тут! Если Kia когда-нибудь решит привезти в Россию свою новую малолитражку Ray, для нее уже готова почва — осталось посадить и полить. Доказано старшим братцем — Kia Soul.

Автомобиль относится к классу субкомпактов — меньше просто некуда. Принадлежность к стае выдает характерная для Kia сетчатая облицовка радиатора с хромированным ободком, а еще у Ray имеется весьма необычный элемент — сдвижная дверь с правого борта, точь-в-точь как у мини-вэнов. Придумка выглядит логичной, если вспомнить, что ареал обитания таких малюток не только пробки, но и тесные парковки, где распахнуть дверь так, чтобы выйти и не измазаться, большая удача.

Конкретики о содержимом геометрически правильного кузова маловато: корейцы ограничились общими словами о «невысоком расходе топлива» и «просторном, универсальном салоне». Пока Kia Ray планируют продавать только у него на родине, в Южной Корее, хотя серьезных препятствий к тому, чтобы наводнить «шкатулками на колесах» Старый Свет и США, нет. В отличие от кубических «японок» руль у Ray расположен слева, а световые приборы заточены под правостороннее движение.

Секреты PIVOварения / Автомобили / Новости

Концепт-кар от Nissan под названием Pivo, прототип персонального транспорта, появился еще в 2005 году. Его поворотная платформа (pivo от слова pivot — «вращающийся») позволяла легко маневрировать в ограниченном пространстве. Тогда это был настоящий прорыв. Спустя два года японцы представили Pivo второго поколения: платформу дополнили поворотными колесами, дав пузатому аппарату еще больше свободы передвижений. Теперь машинка могла ездить боком и втискиваться в самые крохотные парковочные места.

Третью генерацию «Пива» компания подготовила... правильно, к Токийскому мотор-шоу. Эта выставка для Nissan не просто домашняя: по старой традиции в Токио разоблачают перед публикой и специалистами самую странную, далекую от конвейера технику. Выглядит Pivo по-прежнему авангардно, и все-таки автомобиль стал ближе к реальности. Не только по части дизайна, инженеры решили отказаться от главной фишки прошлых поколений — диковинной платформы. Машинка сверхкомпактная, в длину и трех метров не будет, но не только скромные габариты делают этот автомобиль незаменимым в мегаполисах. Как и Pivo 2, новичок может похвастать четырьмя поворачивающимися колесами, в каждом из которых располагается по электромотору. Благодаря узкой задней колее и большим углам поворота управляемых колес диаметр разворота не превышает четырех метров!

Кроме того, Pivo 3 отличается умом и сообразительностью. К примеру, в нем есть система Automated Valet Parking, которая в автоматическом режиме отыскивает подходящее место и без какого-либо участия водителя паркует машину на специально оборудованной стоянке, которые, по мнению ниссановцев, появятся в городах будущего. Еще Nissan может самостоятельно встать на подзарядку аккумуляторов и даже подрулить к выезду с парковки, если хозяин даст такую команду через смартфон. Соблазнительно звучит!

Что до человековместимости, то японские «пивовары» уверены: это не проблема. Обычно в автомобиле по городу перемещаются 1—2 человека, так что четырех- и пятиместные салоны явное излишество. Pivo 3 может принять на борт троих, при этом водитель будет сидеть спереди посередине, а двое пассажиров сзади.

Возможно, Nissan Pivo 3 — идеальная пилюля от транспортных проблем. Остается подождать, когда придет его время.

Планшет с моторчиком / Автомобили / Новости