Итоги № 47 (2011)
Шрифт:
Компания Suzuki собаку съела на производстве маленьких городских автомобильчиков, которые популярны не только на островах, но даже в консервативной Европе. И сейчас, несмотря на тяжелую финансовую ситуацию, Suzuki продемонстрирует на автосалоне в Токио набросок микрокара, который будет стоять на ступеньку ниже популярного Swift. Концепт получил имя Regina и, по заявлениям создателей, являет собой «видение компактного автомобиля нового поколения». Раз так, под капотом по идее должен быть электромотор, ну или на крайний случай гибридная установка. Ничего подобного! Судя по тому, что производитель указывает расход топлива в 3,1
Впрочем, такие показатели — заслуга не только экономичного и здорового «сердечка». Поспособствовали и малый вес (730 килограммов), и повышенная обтекаемость кузова: коэффициент лобового сопротивления оказался как минимум на 10 процентов лучше, чем у конкурирующих моделей. Так что необычные формы машинки — это не просто дизайнерская фантазия, а продуманный аэродинамический силуэт.
Габариты Suzuki Regina полностью соответствуют европейскому классу А: от бампера до бампера всего 3550 мм, ширина машины — 1630 мм. Колесная база при этом составляет аж 2524 мм. Это на целых 184 мм больше, чем у всем известной троицы Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo, а значит, салон обещает быть вместительным. Внутреннее убранство по всем канонам концептуального жанра выдержано в футуристическом стиле, интереснее другое: в эргономическую составляющую интерьера заложена простая, казалось бы, но классная идея. Это ноу-хау — передняя панель, напоминающая планшетный компьютер с сенсорным экраном. Действительно, зачем нужны всякие ползунки, рычажки, селекторы, если вспомогательными функциями можно управлять при помощи тач-скрина? В свободное время никто не мешает полазить в Интернете или фильм посмотреть. Не машина, а гаджет на все случаи жизни!
Заряжающий / Автомобили / Новости
Уж не Outlander XL ли перед нами? Не нынешний, конечно, потенциальный: габариты сходятся практически до сантиметра. Концепт Mitsubishi PX-MiEV II производит впечатление черновика: если он когда-нибудь трансформируется в серийную модель, над «фасадом» еще предстоит поработать художникам. Но здесь как раз тот случай, когда внешность вторична: настоящая премьера спрятана внутри. Это продвинутая бензоэлектрическая установка, которая, по расчетам, способна обеспечить кроссоверу запас хода аж в 800 с лишним километров.
Машину приводит в движение комбинация из ДВС мощностью в 95 л. с. и двух 82-сильных электромоторов, каждый из которых отвечает за свою ось. Мало того, PX-MiEV II — гибрид не простой, а подключаемый: кроссовер снабдили портом для подзарядки батареи. На полностью «заправленном» аккумуляторе машина проедет как минимум 50 километров (чтобы активировать режим электротяги, есть специальная кнопка), а потом в дело вступит бензиновый движок. Этот товарищ на все руки мастер: может трудиться в одиночестве, вращая колеса, или подрабатывать генератором, восполняя заряд.
Бытовыми розетками автомобили оснащали и раньше, взять хотя бы Ford Focus. Только мощные потребители к ним не подключишь: скажем, ноутбук будет либо работать, либо заряжаться. О какой-нибудь кофеварке и речи не идет. У конструкторов Mitsubishi родилась просто гениальная мысль: уж коли под рукой высоковольтная установка с мощной батареей, почему бы не дать хозяину машины возможность запитать бытовые приборы? На природе пригодится!
Японцы нахваливают систему полного привода, которую получил PX-MiEV II, хоть и не вдаются в подробности. Известно лишь, что она близка к полноприводной начинке Lancer Evolution X и кое в чем даже превосходит трансмиссию раллийного болида. Еще бы, ведь электромоторы дают максимальную тягу прямо с нуля оборотов в минуту, моментально. Компания уверяет, что динамика ускорения достойна машины с трехлитровым ДВС.
Как следует из римской цифры II в названии
автомобиля, для «трех бриллиантов» это не первый опыт строительства электрических паркетников. Два года назад Mitsubishi презентовала похожий концепт-кар, только место двухлитровой «четверки» MIVEC тогда занимал 1,6-литровый мотор. Если Mitsubishi PX-MiEV II действительно черновик нового «Аутлендера», у японцев остается не так много времени, чтобы переписать начисто: Outlander XL появился в далеком 2006-м и уже пережил рестайлинг, полжизни позади. Как знать, может, через годик здесь же, в Токио, блеснет готовый «чужеземец»?
Баллов.нет / Автомобили / Новости / Честно говоря
Госавтоинспекция в очередной раз предложила вернуть балльную систему учета нарушений ПДД. Таким образом в ГАИ предлагают бороться с водителями-рецидивистами, которые систематически игнорируют правила. Похожие механизмы существовали в советские времена. Когда-то за любую оплошность инспектор делал прокол в специальном талоне. Три дырки — гуляй год без корочки. Затем ввели собственно баллы: набрал пятнадцать штрафных очков за год — лишение. Однако спустя несколько лет в связи с либерализацией Административного кодекса от этой практики отказались. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин убежден, что на то были причины и возвращать баллы не стоит:
— Поразительно, гаишники раз за разом предлагают все новые и новые репрессивные меры, а когда у них что-то не срабатывает, придумывают что-то еще. Никакого другого мышления, кроме как карательного, у сотрудников ГИБДД уже не осталось. Проблема не в том, чтобы поменять правила или кодекс. Дайте людям пожить хоть немного в тех условиях, которые создали, не меняйте раз в три месяца правила игры. Сейчас главная задача — реформировать систему ГИБДД, раз уж они не могут справиться с тем, что есть. Очевидно, что проблема не в законодательстве, а в дорожной полиции, которая неэффективна и глубоко коррумпирована.
По идее балльная система должна карать за рецидив: много грешишь — лишаешься прав. Но ведь повторность (систематичность) нарушений и сейчас учитывается: если судья видит, что в «послужном списке» водителя уже есть похожие случаи, наказание выносится более суровое — если, конечно, законом предусмотрена вилка. Вот вам еще аргумент. Ежегодно свыше миллиона человек лишаются права управления транспортными средствами. Неужели что-то изменится, если к ним присоединится еще миллион? По-настоящему злостные продолжают ездить и будучи лишенными: арест до 15 суток не для всех такая уж страшная кара. Наконец, балльная система — мощный рассадник коррупции: как только перед нарушителем замаячит лишение, соблазн подмазать многократно возрастет.
По справедливости наказание должно основываться на двух постулатах: за более тяжкое правонарушение — более суровая санкция и, главное, санкция эта должна быть неотвратимой. Именно неотвратимость, а не жестокость дает предупредительный эффект. И даже когда эти два условия соблюдены, надо учитывать, что наказание — вспомогательное средство борьбы с нарушителями, основное же — профилактика. Если ею не заниматься, ничто не поможет.
автомобилистов России Похмелкин Виктор
лидер Движения
Фамильная ценность / Автомобили / Тест-драйв