Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0: спасение цивилизации
Шрифт:
Поскольку международные агентства, занимающиеся оказанием продовольственной помощи, составляют свои бюджеты заранее, рост цен на продовольствие сокращает объемы продовольственной помощи. Всемирная продовольственная программа, ныне предоставляющая продовольственную помощь более чем 30 странам, оказавшимся в чрезвычайной ситуации, сокращает поставки в связи с ростом цен. Голод усиливается: ежедневно от голода и связанных с ним заболеваний умирает 18 тыс. детей [154] .
154
Celia W. Dugger, “As Prices Soar, U. S. Food Aid Buys Less”, New York Times, 29 September 2007; WFP, “Our Work: Operations List — см.: www.wfp.org/operations, просмотрено автором 9 июня 2009 г.; Edith M. Lederer, “U. N. Hunger Kilss 18,000 Kids Each Day”, Associated Press, 17 February 2007.
Конкуренция, возникающая в мире между владельцами 910 млн автомобилей и 2 млрд беднейших жителей Земли, заводит мир на неведомую территорию. Мы неожиданно столкнулись с моральной и политической проблемой
155
Ward’s Automotive Group, World Motor Vehicle Data 2008 (Southfield, MI: 2008), pp. 239–242; расчеты доходов взяты из: “Gross National Income Per Capita 2007, Atlas Method and PPP”, table in World Bank, “Data — Quick Reference Tables” — см.: siteresources.worldbank.org, updated 24 April 2009; и из публикации: U. N. Population Division, op. cit. note 8.
На каждый акр земли, на которой высадят кукурузу для производства горючего, необходимо расчистить акр земли в какой-то другой точке планеты. Но новых земель, которые можно было бы ввести в сельскохозяйственный оборот, практически нет. Их можно получить только за счет вырубки тропических влажных лесов в бассейнах Амазонки и Конго или в Индонезии, или за счет расчистки бразильской саванны. К сожалению, эти варианты сопряжены с очень большими издержками для окружающей среды — массированным выбросом в атмосферу связанного углекислого газа, потерей растительности и видов животных, усилением дождевых стоков и эрозии почв.
Хотя использовать посевные культуры для получения горючего для машин весьма нерационально, ибо такое использование повышает цены на продовольствие, существует другой вариант: горючее для автомобилей можно производить из быстрорастущих деревьев, посевных трав, смесей дикорастущих трав прерий или других содержащих целлюлозу материалов, которые можно выращивать на пустошах. Технологии превращения таких материалов в этанол существуют, но стоимость производства этанола из целлюлозосодержащих материалов почти вдвое выше стоимости производства этанола из зерна. Будет ли этанол, произведенный из целлюлозосодержащих материалов, конкурентоспособен по цене с этанолом, произведенным из зерна, неясно [156] .
156
Patrick Barta, “Jatropha Plant Gains Steam in Global Race for Biofuels”, Wall Street Journal, 24 August 2007; “Shell Boosts Stake in Iogen Cellulosic Enthanol”, Reuters, 15 July 2008; FAO, State of Food and Agriculture 2008 (Rome, 2008) p. 47.
Этому унылому сценарию есть альтернативы. Принятое в мае 2009 г. решение о повышении стандартов эффективности американского автомобильного горючего на 40 % к 2016 г. уменьшит зависимость США от нефти сильнее, чем превращение всего урожая зерновых в США в этанол. Следующий шаг в этом направлении — всеобъемлющий переход на автомобили с гибридными, работающими на бензине и электричестве двигателями, которые можно подзаряжать ночью, что позволит совершать большую часть поездок на короткие расстояния — например, до пунктов пересадки на общественный транспорт или по магазинам, — на электричестве [157] . Как ведущий экспортер зерна и производитель этанола, США находятся на месте водителя, управляющего движением в будущее. Необходимо убедиться в том, что усилия, направленные на снижение сильной зависимости от импорта нефти, не создадут еще более серьезной проблемы — хаоса в мировой экономике производства продовольствия. Нам надо сделать выбор между будущим, в котором будет происходить рост цен на продовольствие, распространяться голод и нарастать политическая нестабильность, и будущим, в котором будет наблюдаться стабилизация цен на продовольствие и резко сократятся зависимость от нефти и выбросы углекислого газа в атмосферу [158] .
157
The White House, «Remarks by the President on National Fuel Efficiency Standards» transcript (Washington, DC: Office of the Press Secretary, 19 May 2009); John M. Broder, “Obama to Toughen Rules on Emissions and Mileage”, New York Times, 19 May 2009; масштабы производства этанола из зерна — оценка, сделанная автором на основании данных, которые приведены в статье: Collins, op. cit. note 79, p. 8; энергетический эквивалент этанола по сравнению с бензином взят из публикации: ORNL, op. cit. note 79; объемы потребления бензина в США взяты из публикаций: “Table 10. Energy Consumption by Sector and Source: Total United States”, op. cit. note 79; USDA, op. cit. note 2; CalCars, “All About Plug-In Hybrids” — см.: www.calcars.org, просмотрено автором 9 июня 2009 г.
158
USDA, op. cit. note 2; F. O. Licht, “World Fuel Ethanol Production”, op. cit. note 77, p. 365.
ПРИЛИВ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ БЕЖЕНЦЕВ
Наша цивилизация начала XXI в. зажата между наступающими пустынями и поднимающимся уровнем моря. Площадь биологически продуктивных земель, которые могут поддерживать население, сжимается. Увеличение плотности населения, некогда обусловленное только ростом его численности, ныне стимулирует безжалостное наступление пустынь, а вскоре, возможно, и прогнозируемое повышение уровня моря. По мере истощения запасов подземных вод все новые миллионы людей будут вынуждены переселяться в поисках воды.
Наступление пустыни в Африке южнее Сахары, главным образом в странах Сахеля, лишает миллионы людей привычных мест жительства
и заставляет их уходить или дальше на юг, или в Северную Африку. На состоявшейся в Тунисе в 2006 г. конференции ООН по опустыниванию был оглашен прогноз, согласно которому к 2020 г. из Африки южнее Сахары в Северную Африку и Европу может мигрировать до 60 млн человек. Этот поток мигрантов наблюдается уже многие годы [159] .В середине октября 2003 г. итальянские пограничники обнаружили в море направлявшуюся в Италию лодку, которая перевозила беженцев из Африки. После более чем двухнедельного плаванья на лодке закончились запасы топлива, продовольствия и воды, а многие из ее пассажиров умерли. Поначалу мертвых просто выбрасывали за борт, но затем у остающихся в живых перестало хватать сил для того, чтобы переваливать тела через борт. Живые и мертвые делили пространство в лодке, которая, по словам одного из спасателей, «напоминала сцену из «Ада» Данте» [160] .
159
“Scientists Meeting in Tunis Called for Priority Activities to Curb Desertification”, UN News Service, 21 June 2006.
160
Alan Cowell, “Migrants Found off Italy Boat Piled with Dead”, International Herald Tribune, 21 October 2003.
Беженцы были, предположительно, сомалийцами, которые отплыли из Ливии. Однако оставшиеся в живых не назвали страны своего происхождения, опасаясь высылки на родину. Нам неизвестно, были ли эти люди политическими, экономическими или экологическими беженцами. Развалившиеся государства вроде Сомали дают беженцев всех видов. Мы знаем, что Сомали охвачена экологической катастрофой и страдает от перенаселенности, опустынивания пастбищ, уничтожающего скотоводческую экономику [161] .
161
Там же.
Возможно, самый большой поток мигрантов из Сомали направляется в Йемен, который является еще одним разваливающимся государством. Согласно оценкам, в 2008 г. до Йемена добрались 50 тыс. мигрантов и людей, ищущих убежища. Это число мигрантов на 70 % превышало число мигрантов, добравшихся до Йемена в 2007 г. А за первые три месяца 2009 г. поток мигрантов на 30 % превысил поток мигрантов за первые три месяца 2008 г. Эти толпы просто усиливают и без того непереносимое давление на земельные и водные ресурсы Йемена, ускоряя его упадок [162] .
162
Roberta Russo, “UNHCR Steps up Efforts to Stem Gulf of Aden Crossings As Numbers Mount”, News Stories (Geneva: U. N. High Commissioner for Refugees (UNHCR), 22 May 2009); Helene Caux and William Spindler, “Dozens Dead or Missing in Gulf of Aden; Boat People Figures Rise”, News Stories (Geneva, UNHCR, 4 November 2008).
30 апреля 2006 г. человек, рыбачивший у берегов Барбадоса, обнаружил дрейфующую шестиметровую лодку с телами 11 молодых мужчин. Под лучами солнца и соленых морских брызг тела «фактически мумифицировались». Чувствуя приближение смерти, один из пассажиров положил между двумя телами записку: «Я хотел отправить моей семье в Басаду (город в Сенегале) какие-то деньги. Простите меня. Прощайте». Очевидно, автором этой записки был один из 52 человек, которые в сочельник 2005 г. отплыли от берегов Сенегала на лодке, взявшей курс на Канарские острова — своеобразный трамплин для мигрантов на пути в Европу. Должно быть, лодка продрейфовала около двух тысяч миль и закончила путешествие в Карибском море. Это путешествие не уникально. В конце первой недели сентября 2006 г. полиция перехватила лодки из Мавритании, перевозившие рекордное количество мигрантов — 1200 человек [163] .
163
Miranda Leitsinger, “African Migrants Die an Ocean Away”, Washington Post, 2 June 2006; Mar Roman, “A New Record for African Risking Boat Route to Europe”, Washington Post, 4 September 2006.
Для жителей стран Центральной Америки — Гондураса, Гватемалы, Никарагуа и Сальвадора — воротами в США часто становится Мексика. В 2008 г. иммиграционные власти Мексики сообщили о том, что задержали 39 тыс. незаконных мигрантов и выслали из страны 89 тыс. человек, незаконно пересекших южные границы Мексики [164] .
В городе Тапачула на границе Мексики с Гватемалой молодые безработные сидят вдоль железной дороги, поджидая проходящие через город на медленной скорости грузовые поезда, идущие на север. Некоторым удается вскочить на платформы, другим нет. Приют при госпитале Иисуса Доброго Пастыря стал пристанищем для 25 человек, не удержавшихся при попытках вскочить в поезд и оказавшихся под колесами. По словам директора приюта Ольги Санчес Мартинес, для этих молодых людей это стало «концом их американской мечты». Флор Мария Ригони, местный священник, называет мигрантов, пытающихся вскочить в проходящие поезда, «камикадзе нищеты» [165] .
164
Ginger Thompson, «Mexico Worries About Its Own Southern Border”, New York Times, 18 June 2006; Instituto Nacional de Migracio^n, Estadisticas Migratorias, электронная база данных — см.: www.inami.gob.mx, updated 30 April 2009.
165
“Mexico’s Immig ration Problem: The K amik azes of Pover ty, The Economist, 31 January 2004.