Как люди открывали свою землю
Шрифт:
В 1982 году небольшой канадский самолет с тремя человеками на борту, шедший над безлюдным горным районом Британской Колумбии, потерпел аварию. Все трое летевших были тяжело ранены. Радиопередатчик оказался разбит. Поисковый самолет с ближайшей базы обнаружить пропавших не сумел и с наступлением ночи поиски прекратил.
Можно представить себе отчаяние трех раненых людей, запертых в заклинившейся и остывающей кабине разбитого самолета. С нечеловеческим трудом выбрались они наружу. Машина могла в любой момент взорваться… Но что же делать дальше? Добраться до жилья — об этом нечего было и думать. Жизненные силы оказались на исходе.
Но не все умерло в маленьком разбитом самолете. От удара о камни включился и заработал автоматический передатчик радиобуя. Забилось его электронное сердце, посылая в окружающее пространство
И вот, облетая земной шар, на одном из витков советский спутник поймал тоненький, как ниточка, сигнал бедствия. И тотчас в действие пришла огромная система спасения. Прошло всего несколько часов, и советский центр космической поисковоспасательной информации передал в Канаду точные данные о потерпевшей аварию машине и ее координаты. Точность данных была такой, что вылетевший на поиски вертолет тут же обнаружил в ледяной пустыне трех человек, уже потерявших всякую надежду на спасение.
Советский Союз оказался первой космической державой, осуществившей в рамках международной договоренности высокую и благородную миссию спасения человеческих жизней с помощью искусственных спутников Земли.
Космические помощники могут предупреждать капитанов судов о приближающихся штормах, о ледовой обстановке, помогают выбрать оптимальный, наивыгоднейший маршрут. С орбиты прекрасно видно, как в результате взаимодействия океана с атмосферой зарождаются гигантские воздушные вихри.
Сегодня ученые предполагают, что в океане вообще есть особые места — их называют энергоактивными зонами, — которые являются как бы «генераторами погоды». Наблюдая за этими ключевыми районами, можно повысить точность прогнозов синоптиков.
В наши дни приборы, установленные на метеоспутниках, прямо с орбиты измеряют температуру воды, скорость ветра у поверхности, определяют различные характеристики самой воды и следят за дрейфующими льдами. Не лучше ли это, чем разрабатывать космические средства ведения войны? А ведь именно этим заняты сегодня военные круги США. Советский Союз никогда не допустит, чтобы империалисты имели военный перевес на суше или на море, под водой или в космосе. Это, как говорится, напрасные хлопоты. Но хлопоты, надо сказать, довольно дорогостоящие.
Куда лучше обратить эти средства на заботы о жизни, а не о смерти людей.
Космос должен служить людям в мирных целях!
Откуда берут начало все путешествия и все экспедиции
Любое плавание начинается и кончается портом. Если, конечно, проходит оно благополучно. Порт — это корабельный дом, место постройки, стоянки, снаряжения, погрузки, разгрузки и даже лечения — ремонта. Каким же должен быть порт? Прежде всего, укрытым от ветра и волн, с удобным входом и выходом, а также с достаточно просторной акваторией — водной поверхностью, на которой размещаются отдыхающие труженики моря. Современный порт должен быть также хорошо механизирован и оборудован для приема, хранения и транспортировки грузов. То есть иметь сложное, очень сложное хозяйство и четкий ритм работы. Можно ли, ведя сегодня разговор об освоении океанов, не сказать ни слова о портах? Конечно нет! А какой из них выбрать?
Мне думается, что спроси любого: «Какой город самый лучший?» — каждый непременно назовет свой родной… Мурманчане справедливо гордятся своим городом-портом, жители Архангельска — своим. Одесситы твердо убеждены, что их порт — центр всех морских дорог мира. А жители Владивостока скромно указывают на то, что их город-порт лежит на берегу Великого, или Тихого, океана…
Я тоже живу в портовом городе, в Ленинграде. Отсюда уходили в океаны знаменитые кругосветные экспедиции русских моряков. С Ленинградом прочно связана слава русского и советского военного флота. В Ленинград каждый год прибывает множество судов со всего света. Поэтому не удивляйтесь, что о портах я буду рассказывать на примере ленинградских, потому что в нашем городе порт не один.
Если доведется побывать вам на невских берегах, выберите хороший вечер и пройдитесь по набережной Невы вдоль всего Васильевского острова — от Горного института до самой Стрелки. Прогуляйтесь — не пожалеете! Какие только суда не теснятся у гранитных стенок:
тут и лесовозы, и сухогрузы, безработные летом ледоколы, промысловые и промышленно-добывающие суда, плавучие доки и маяки. А сколько обслуживающих судов-буксиров, спасательных, бункеровочных, пожарных… Сухопутному человеку, не связанному с работой порта, ни за что не представить себе, что такое современный порт, даже если он живет в портовом городе. А тем более если портов несколько.Пассажирские суда из разных стран причаливают к стенке у нового Морского вокзала, что находится на площади Морской Славы, в конце Большого проспекта Васильевского острова. Удобно: гости сразу попадают чуть ли не в самый центр города. А быстроходные, похожие на жуков-водомерок суда на подводных крыльях, совершающие рейсы по Финскому заливу, отходят от Морской пристани. Она тоже на Васильевском острове, но на противоположном его конце, омываемом Малой Невой.
На той же Малой Неве, только ближе к устью, в конце проспекта Кима на острове Декабристов, раскинулся грузовой Ленинградский Речной порт. Он в нашем городе самый молодой — вступил в строй лишь в 1964 году. Отсюда «грузовые посудины» уходят вверх по реке в Ладогу и дальше по системе каналов разбредаются по водным дорогам, ведущим в иные города нашей необъятной страны. Помните: водные перевозки самые дешевые из всех…
Если же подняться по течению Большой Невы вверх на несколько километров, то за Володарским мостом мы попадем на пассажирский Речной вокзал. Какие увлекательные экскурсии ждут его пассажиров в Кижах, на острове Валааме…
Но главный порт Ленинграда — это, конечно, Морской Торговый на Гутуевском острове!
Вы, конечно, помните, что, отвоевав у шведов невские берега, Петр I сам на шлюпке обошел все берега в дельте Невы, отыскивая подходящее место для закладки будущей крепости. Сначала только крепости — не столицы государства и даже не города-порта. Вместе с приближенными своими он проламывался сквозь нереженые леса, с трудом выдирал ботфорты из болотной жижи и видел, что все плохо. Место ну просто никак не годилось для больших построек: ни суша, ни вода. Невская губа была до того мелководной, что шведские военные корабли отваживались заходить в нее только по фарватеру да с предварительным промером… Но с топкой оконечности лесистого Васильевского острова перед царем открылся такой вид на безбрежное морское пространство, что дух захватывало. Ведь это было Варяжское море, древний торговый путь славян, окно в Западную Европу. И… Быть посему!
Природой здесь нам суждено В Европу прорубить окно, Ногою твердой стать при море. Сюда по новым им волнам Все флаги в гости будут к нам, И запируем на просторе…Это — стихи из поэмы Александра Сергеевича Пушкина «Медный всадник». Никто лучше не сказал о рождении будущей северной столицы России.
Самую первую пристань в Санкт-Петербурге устроили на берегу Троицкой площади Березового острова (сегодня это площадь Революции на Петроградской стороне). Здесь у временных бревенчатых причалов грузились и разгружались пузатые купеческие парусники из заморских стран. У стен Петропавловской крепости стоял Мытный двор — первая таможня. Мало было места на узкой кромке Березового острова. Город наступал, теснил порт. Перевели его на соседний Васильевский остров. Стало попросторнее.
Но вот беда: все больше становилась регистровая вместимость торговых судов. Глубже оседали они в воде. Мосты соединили невские берега, поставив преграды парусному судовождению. Нелегко стало судам с большим водоизмещением пробираться узкими да извилистыми невскими фарватерами. Того и гляди на мель сядешь.
В штурманских рубках судов сегодня, как и много лет назад, хранятся толстые книги — лоции. Это руководства, помогающие безаварийному плаванию как в своих, так и в чужих водах. В каждой лоции подробно описан один какой-нибудь не очень большой район моря. Указаны мели, рифы, фарватеры, особенности берегов и даже выделяющиеся постройки. Немало в них сведений о течениях, приливах и погоде. Про то, где и как удобнее становиться на якорь и укрываться от непогоды. В каждой лоции описаны порты мира со своими рейдами и гаванями. Читать эти книги невероятно интересно.