Как обманывают автомобилистов. Покупка, кредитование, страхование, ГИБДД, ГТО

Поэтому я вышел из машины, подошел к водителю «жигуленка» и сказал: «Я виноват, я заплачу». (ОСАГО тогда еще не было.) На эти слова из иномарки выскочил водитель и заорал на меня: «Ты что, рехнулся? Я же все видел – ты шел на зеленый, а он ударил тебя на чистый красный!» Тут я сосредоточился и понял: от удара меня развернуло на 90 градусов, и этот красный не мой, а «жигуленка».

Третья уникальность ситуации состояла в том, что я скрылся с места происшествия, не только не получив денег с виновника аварии, но даже не дождавшись ГАИ.

Мы ждали ГАИ два часа двадцать минут. Мои свидетели (двое) уехали, оставив мне свои координаты, а друзья «жигуленка» (четверо) приехали на «Волге», и я услышал кусочек их разговора: «Мы тоже свидетели – ты ехал на зеленый, а он на красный».

И я крепко задумался: приедет ГАИ, этих пятеро, я один. Допустим, они сумеют инспекторам «сунуть», допустим, те скажут мне, поскольку ситуация спорная, а свидетелей у водителя «Жигулей» больше: заплати-ка и за его машину тоже. Вот поэтому я и уехал.

Сразу после аварии, еще до вызова ГАИ, вам надо как можно быстрее оправиться от шока и осознать: вам понадобятся свидетели или нет?

В 90 процентах ДТП они нужны. Они нужны для того, чтобы инспекторы, приезжающие на место ДТП, не смогли трактовать ситуацию так, как им выгодно. А выгодно им получить взятку с того, в чью пользу они нарисуют схему и опишут аварию. Не думайте, что если вас стукнули сзади или подрезали, вы стопроцентно невиновны. У наших «законников» возможно все: «закон, что дышло – куда повернул, туда и вышло». Сделать «обоюдку» ничего не стоит почти в любой ситуации. Сделать же виноватого из невиновного сложнее, но тоже возможно.

Если в вашем ДТП важны сигналы светофора, которые уже сменились, если аварию, происшедшую с вами не по вашей вине, хоть отдаленно можно трактовать как «обоюдку», немедленно «завербуйте» свидетелей из числа прохожих и проезжающих мимо людей, попросите их на десять минут задержаться, найдите лист бумаги, нарисуйте схему происшедшего, места нахождения свидетелей, их телефоны и адреса и попросите их на этом листе расписаться, поставьте время. А потом уже можно звонить и вызывать ГАИ. Никакие лжесвидетели в такой документ (а он является для ГАИ документом) попасть не смогут, и даже виновник аварии в первые минуты после нее, как показывает практика, в присутствии истинных свидетелей такую схему подписывает. А не подпишет – не беда, суд вашу правоту все равно докажет.

Не желаю вам беды, но буду рад, если эта информация вам поможет.

Мне же ее незнание обошлось в замену кузова – в 2500 долларов.

УГОНЫ И ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ

Вы стали счастливым обладателем то ли нового, то ли уже бывшего в употреблении, но все равно очень дорогого вам автомобиля. Первая проблема: как понадежнее защитить его от угона? Ну, если автомобиль новый, то он практически всегда застрахован по КАСКО, и это правильно. Потому что лучшее противоугонное устройство всех времен и народов – это… Правильно – страховка. Поскольку известна истина: угнать можно что угодно, когда угодно и за сколько угодно. В магазинах и установочных центрах вам предложат широчайший выбор сигнализаций, электронных противоугонок, дополнительных замков и т. д. На чем же остановиться?

Сигнализации

призваны в первую очередь подать сигнал вам и окружающим о том, что с автомобилем что-то не так. Существуют сигнализации с обратной связью, у которых брелок выполняет и функцию пейджера. Далее идут модели с дистанционным запуском двигателя, возможностью дистанционного открытия багажника и другими удобными для владельца опциями. Все, казалось бы, хорошо, НО.

Несмотря на то что любая сигналка может блокировать запуск двигателя, подавляющее большинство их делают это настолько примитивно, что с точки зрения защиты от угона сама по себе сигнализация – это пустое место. Никакой серьезной помехи угонщикам она не составит. К тому же 99 процентов сигнализаций подвержены электронному – интеллектуальному – взлому. Угонщик с помощью спецоборудования просто перехватывает сигнал «снять с охраны», передаваемый брелоком, и впоследствии воспроизводит его же, но уже в ваше отсутствие.

Средняя стоимость сигнализаций с установкой от 7000 до 15 тысяч руб.

Иммобилайзеры.

Эти устройства уже гораздо интереснее. Дело в том, что созданы они именно для защиты автомобиля. Они не умеют кричать при попытке угона. Не умеют открывать двери автомобиля. Однако со своей прямой задачей – не дать злоумышленнику завести двигатель – они справляются очень неплохо. Конечно, это не панацея, и опытный угонщик, потратив определенное время, разберется и с таким устройством, но здесь уже встает вопрос об актуальности такого угона. Если авто стоит в гараже и угон происходит ночью, то времени у злодеев достаточно. А за час-другой и с хорошим иммобилайзером разобраться можно. А вот если машину пытаются угнать от стоянки магазина, то у угонщиков есть минут 15–20. Вот здесь иммобилайзер может спасти. Конечно, и он может быть взломан интеллектуально, но это гораздо сложнее, чем сломать сигналку. Как правило, иммобилайзеры управляются с помощью меток и карточек. И чем меньше дальность чтения такой метки, тем меньше вероятность электронного взлома. Средняя стоимость иммобилайзеров с установкой – от 10 до 17 тысяч рублей.

Механические замки.

Эти устройства позволяют заблокировать, например, механизм переключения КПП или рулевой вал автомобиля. Реже блокируются педали. С одной стороны, отличное средство защиты, потому как электронно взломать его нельзя. Только пилить. А это шумно и долго. С другой стороны, открываются все замки – ключом. А раз есть ключ – есть и отмычка. Конечно, производители замков устанавливают личинки с высокой секретностью, это усложняет жизнь угонщикам, но не отменяет угоны. Стоимость замков КПП и рулевого вала зависит от модели автомобиля и колеблется от 8,5 до 15,5 тысячи рублей с установкой.

Замки капота

– как правило, чтобы угнать автомобиль, угонщику необходимо открыть капот. И затруднить это – очень важная задача. Замки капота бывают двух видов: механические и электромеханические. Механический блокирует перемещение штатного тросика открывания капота. И управляется ключом. Он, конечно, очень надежен и прост в использовании, но обладает основным недостатком всех чисто механических систем защиты – у него есть личинка под ключ. А раз есть ключ, повторю, значит, найдется и отмычка.

Электромеханические замки – это отдельный запирающий механизм – дополнительный замок. Такие замки очень тяжело сломать, но ведь ими нужно управлять. Делать это можно с помощью сигнализации, иммобилайзера или с помощью скрытой кнопки в салоне. Правильно установленный электромеханический замок капота – это очень важная часть противоугонной системы автомобиля. Стоимость с установкой от 4 до 7,5 тысячи руб.

Блокираторы тормозной системы

автомобиля стоят особняком среди механических средств защиты. Они представляют собой клапан, который в режиме охраны пропускает тормозную жидкость в сторону колес и не пускает ее обратно. Таким образом, если хоть раз нажать на тормоз в режиме охраны, колеса автомобиля будут заблокированными до тех пор, пока вы охрану не отключите.

На нашем рынке всего два производителя таких систем. Один из них сделал полностью механическую систему, управляющуюся ключом с очень высокой степенью секретности. Другой – выпускает систему электромеханическую, дополнив ее замком капота (тоже электромеханическим) и блокировкой двигателя, расположенной под капотом. Управление ею осуществляется с помощью маленького инфракрасного пульта, на котором необходимо набрать известный только вам пин-код.

Стоимость – около 32 тысяч руб.

Спутниковые противоугонные системы.