Как России победить Америку?

Особенности снабжения и маршей техники по дорогам

Не будем повторять очевидные истины, что снабжение при постоянных бомбардировках с воздух крайне осложнено. Обратим внимание на другое. Резкое падение пропускной способности дорог связано не только с непосредственным воздействием вражеской авиации, но и недостаточными для данных условий усилиями по организации комендантской службы.

Дороги вроде пустые, а пропустить могут немного. Как только вражеская авиация улетает и появляется кратковременная возможность передвигаться по дороге, на неё устремляются все машины сразу, и на ней быстро образуются пробки [398] .

398

Lodieu D. D’Argentan a la Seine Le bataillon de Panther de la 9 Panzerdivison face au XVth US Corps. Louviers: Ysec editions, 2003. P. 149; Frorentin E. Stalingrad en Normandie. P. 138.

Последствия пробок предсказуемы — при возвращении вражеской авиации разъехаться не получается, в результате — неоправданные потери. Но даже если авиации нет, то скорость перемещения крайне незначительная.

Пробки, пробки, пробки

Одним из источников пробок является наличие на дороге двустороннего движения. Многие пытаются объехать медленно идущие машины, выезжая на полосу для встречного движения. В результате — запирают эту полосу. Одним из решений этой проблемы может быть установление одностороннего режима движения: по одной дороге — доставка к фронту, по другой — отвоз от фронта. Подобный способ организации снабжении использовали американцы. Но это далеко не всегда возможно.

На образование пробок влияет тот фактор, что тяжёлая гусеничная техника часто разбивает дороги так, что следующие по той же дороге следом автомобили снабжения могут ехать только очень медленно [399] .

Решение — иметь параллельные дороги (одну для гусеничной техники, другую — для колёсной), но оно часто не реализуемо. Хотя противники немцев прибегали к устройству с помощью бульдозеров специальных временных грунтовых дорог для передвижения гусеничной техники [400] .

399

Jacquet S. Op. cit. P. 119.

400

Daglish I. Over the battlefield Operation Goodwood. P. 39.

Другая причина пробок — малочисленность команд по стаскиванию разбитой техники с дороги. Транспорты стараются объехать обломки, вместо быстрого освобождения дорожного полотна от них. Как следствие — общее падение скорости передвижения на дороге и, опять же, пробки. К такому же результату приводят воронки от бомб и снарядов, или груды строительных обломков от разбомбленных домов на дорогах, если не организовывать их быструю засыпку или, соответственно, расчистку [401] .

401

Jacquet S. Op. cit. P. 111, 113, 119.

Все сказанное в этом разделе не отменяет необходимости применения приёмов борьбы с пробками, необходимых и при отсутствии господствующего в воздухе противника.

Следует поддерживать движение машин в колонне на примерно одной скорости. Нужно препятствовать вклинению в колонну сторонних машин. Вклинившиеся машины на поворотах могут за собой увезти следующую за ними часть колонны. Этот вопрос заслуживает отдельного изучения.

Порядок и способы движения

Вообще задача по оптимизации вынужденно прерывистого движения действительно сложная. Выбор: отправлять на дорогу столько машин — сколько требует фронт, либо столько — сколько получиться реально провести без задержек и создания дополнительных мишеней для господствующей авиации противника — действительно не простой. Привычные колонны снабжения в условиях полного господства в воздухе имеют немного шансов доехать до места назначения без потерь. Немцы прикрывали основные пути снабжения «засадами» из 20мм и 37мм скорострельных зенитных пушек. По самолётам противника, летавших на штурмовку колонн снабжения, одновременно из нескольких замаскированных позиций открывался интенсивный огонь. После одной засады зенитные пушки перемещались на другой участок дороги, для сохранения эффекта внезапности. Имеются сведения об успешности такой тактики [402] .

402

Daglish I. Over the battlefield. Operation Goodwood. P. 262.

Однако всю длину дороги снабжения ПВО не прикроешь, да и ёё эффективность имеет границы. А при налёте авиации противника на колонну потери автомобилей будут высоки.

Одно из решений, которое пытались использовать немцы, было использование частного легкого автотранспорта изъятого у населения для доставок грузов малыми партиями и с использованием в качестве перевалочных баз подвалов придорожных зданий, опять же с относительно небольшой вместимостью [403] .

403

Zuehlke M. The Liri Valley Canada’s World War II… P. 99, 136.

Конечно, в условиях, когда частного автотранспорта было очень мало, немцы не могли заранее расставить вдоль дорог другие автомобили, чтобы при появлении авиации противника перевозящий груз автомобиль мог бы припарковаться рядом с ними и затеряться в общей массе. Однако, даже в тех условиях увеличение количества машин, перевозящих грузы, передвигающихся, зачастую, по одной, с одновременным уменьшением возможных потерь груза при уничтожении одной машины несколько облегчало ситуацию.

Ну и конечно, служба поддержания движения должна создавать съезды с дороги, навесы, другие укрытия, с помощью которых при появлении авиации противника могут быстро прятаться автомобили, находящиеся в движении.

Служба поддержания движения должна постоянно вести ремонт дорог и особенно мостов, которые уничтожаются или повреждаются авиацией противника. В ходе боёв в Италии, благодаря постоянному наличию на ремонтников на дороге, существенно снижалось воздействие артиллерии и авиации союзников на снабжение немецких войск [404] .

Помимо использования частного транспорта вместо движения колоннами, автомобили разбивались на небольшие группы, которые передвигались рывками от укрытия к укрытию, с большими интервалами между этими группами [405] .

404

Brancion H. de. Op. cit. P. 336–337.

405

Jacquet S. Op. cit. P. 119; аналогично для танков: Zuehlke M. Juno Beach Canada’s D-Day Victory… P. 286; Frorentin E. Op. cit. P. 137.

Периодически движение становилось возможным только одиночными машинами [406] .

Аналогично вынуждена была совершать марши пехота: небольшими группами на удалении зрительной видимости друг от друга [407] .

По возможности использовались второстепенные дороги [408] .

Хотя имеются сведения, что это не сильно помогало против авиации союзников [409] .

406

Christoffel E. Op. cit. S. 403.

407

MacNair R. Le blitzkrieg de Montgomery. Bayeux: Heimdal, 1999. P. 78; Zuehlke M. Holding Juno Canada’s heroic defence of the D-Day Beaches… P. 127.

408

Bernage G., Jeane F., Groult E. Objectif La Haye-du-Puits 3–9 Juillet 1944. Heimdal, 2012. P. 4; Gaul R. Op. cit. P. 64, 71, 257; аналогично для техники: Zuehlke M. Juno Beach Canada’s D-Day Victory… P. 317.

409

Битва за Нормандию: взгляд побеждённых. М.: АСТ, 2005. С. 351.

Пехота для траспортировки грузов использовала тачки, ручные тележки, в том числе магазинные (молочные) или даже детские коляски [410] .

Тактические скорости

Разумеется, скорость при таких способах передвижения существенно снижается. Например, 266 немецкая дивизия, перебрасываемая из Бретани в Нормандию, совершала марш со средней скоростью 16 км в сутки, что меньше чем дневные переходы армий Древнего мира [411] .

410

Christoffel E. Op. cit. S. 296; Chion T. Seine de guerre. Louviers: Ysec Editions, 2010. P. 6; Gaul R. Op. cit. P. 119, 195, 204, 209, 210, 259, 265, 284; Rusiecki S.M. The key to the Bulge. The battle for Losheimgraben. Mechanicsburg (PA): Stackpole books, 2009. P. 20.

411

Ambrose S.E. Citizen soldiers The US Army… P. 49.