Капустин Яр: село, город, полигон
Шрифт:
Ветеран полигона Ю. Березин написал:
Выбран посёлок с названием странным,
Знойное солнце, двугорбый верблюд,
Злая мошка над домишком саманным -
Здесь проложили свой первый маршрут.
В сорок седьмом прогремели раскаты.
«Фау» в полёте – нормальный итог.
Годы пройдут и увидят солдаты
Космоса преодолённый порог.
Сорок восьмой, как этап эстафеты,
Громом ракетным над степью прошёл.
Стартами первой советской ракеты
В летопись славы страницей вошёл.
Каждый год 13 мая отмечают на полигоне свой праздник. Отмечают и 18 октября день первого пуска.
И
Отсюда, с этого места, она стартовала. И фамилии тех, кто готовил и провожал её в путь, высечен
ы у её подножья. Тридцать три фамилии. Наверное, не все. Наверняка, не все. Их было гораздо больше – десятки, сотни, тысячи всех тех, кто был причастен к этому поистине эпохальному событию. А эти фамилии – самые-самые…
Памятник (одна из первых ракет А-4) установлен в 1962 году. Построен на средства полигона силами личного состава войсковых частей.
Такая же ракета, только покрашенная белой краской, стоит при въезде с Ярославского шоссе в город Королёв Московской области.
Историческое значение испытаний ракет А-4 и Р-1 нельзя преуменьшить. Это был первый прорыв в совершенно новую область техники. Понадобился всего лишь год, чтобы промышленность, которая бурно восстанавливалась в послевоенное время, освоила совершенно новый вид сложнейшего оружия.
В деле укрепления обороноспособности страны Советов, противостояния угрозам США и Запада была развёрнута колоссальная работа по созданию ракетно-ядерного щита державы. Вслед за первыми пусками пошли десятки, сотни, тысячи ракет (около 8 тысяч пусков по тематикам РВСН, ПРО, ПВО и Сухопутных войск!), было создано ядерное оружие, межконтинентальные ракеты. Параллельно с этими грандиозными свершениями были исторические достижения: первый советский искусственный спутник Земли, первый советский человек в космосе! Невольно вспоминаешь Гоголя, который заметил, что русский человек медленно запрягает, но затем быстро едет.
Приведу афористичные строки из стихотворения ветерана полигона Н. А. Голубцова, обращённые к первоиспытателям:
Вы дали команду: «Протяжка!»,
Вы взяли ракетный разбег.
Из века седла и упряжки
Шагнули в космический век.
Когда идёт сжатый, лаконичный рассказ о прошлом, об испытаниях, поневоле «за бортом» повествования зачастую остаются многие люди из так называемых обслуживающих частей и подразделений. Говорим и по праву восхищаемся делами ракетчиков-первоиспытателей, но ведь были и другие! Военные строители и тыловики, автомобилисты и связисты, измерители, офицеры и служащие штабов, личный состав подразделений охраны, да мало ли других людей, без которых не совершились бы большие дела на наших полигонах!
Вот хотя бы наши связисты. Хорошо написал о них в книге «Полигон «Капустин Яр». 1946 -2006г.г. Хроники событий. Очерки. Рассказы» подполковник в отставке Б.А. Смирнов, который в 1985 г. закончил военную службу старшим помощником начальника связи в/ч 15644. Приведу отрывок из его воспоминаний:
«В Капьяре тогда часто гремели громы. Это осуществлялся «прожиг» двигателей ракет, запряжённых на стенде, остатки которого видны до сих пор возле площадки 1. Одна из таких ракет венчает постамент около площадки 2. А связь в те времена шла по шестовым линиям связи, воздушным траверсным линиям и полевым кабелям. Связь с основными позициями осуществлялась полевыми кабелями на больших катушках
и соединительными проводами. Но все стыки, все сростки, все спайки в сырую, мокрую погоду, особенно в период заморозков, были бичом для связистов.Я преклоняюсь перед ракетчиками, но дважды – перед теми связистами, кто обеспечивал связь, обеспечивал передачу сигнала на запуск службы единого времени и самих сигналов СЕВ до самых дальних измерительных пунктов. Без этих сигналов, без координации действий всего пускового и измерительного комплекса, то есть без связи, все труды большого количества испытателей превратились бы в нуль.
И самое главное то, что после успешного пуска ракетчики, закрыв агрегаты, сев в автобусы, ехали домой, а связисты продолжали работать со своими грязными и тяжёлыми кабелями – начинали убирать их, сматывать километры, обслуживать кабель. Да и до дома добраться часто становилось проблемой. Хотя и не лёгок был наш хлеб, люди трудились с энтузиазмом, с обострённым чувством долга. И не случайно два сержанта – связиста были награждены орденами Красной Звезды…».
А вот что вспоминает ветеран полигона и города, водитель с многолетним стажем В.М. Крепченко:
«Главным поставщиком бытовых условий военнослужащих и членов их семей на создающемся полигоне был военторг с автолавками. Под его крылом развернулось строительство предприятий сферы услуг: магазинов, столовых, позднее – кафе. Были построены хлебозавод, кондитерский цех. В засолочном цехе делались заготовки консервированных овощей на зиму. Построили мощную торгово-закупочную базу продовольственных и промышленных товаров. И, конечно, гараж. Автотранспорта тогда было много: грузовиками возили всё, что нужно было для строительства полигона и обеспечения бытовых условий жителей строящегося военного городка.
Наш полигон и городок долгое время находились «в изоляции» от всего, нас окружающего. Я имею в виду дороги. Грейдеры в весенне-осенний период и во время сильных дождей так раскисали, что передвижение по ним прекращалось. Но жизнь-то не останавливалась. Выход нашли: из Капьяра отправляли с паровозом вагон на станцию «Ленинск». Там мы, водители, доставив груз из Волгограда, его уже ждали для того, чтобы освободить свои МАЗы, ЗИЛы, ЗИСы, перегрузив продукты и товары в вагон. Бывало, неделями жили в Ленинске. А город ракетчиков исправно обеспечивался самым необходимым».
Десять лет (с 1947 по 1957 год) Капустин Яр был единственным местом испытаний советских баллистических ракет.
С сентября 1949 года на полигоне начались испытания ракеты Р-2, успешно завершившиеся в июле1951 года. Р-2 превосходила Р-1 по дальности полёта более чем в 2 раза, а для повышения точности на Р-2 впервые была применена радиокоррекция по направлению полёта и отделяемая на пассивном участке полёта головная часть.
Разные были случаи. В 1955 году при сборке головной части ракеты Р-5 солдат уронил внутрь корпуса болт. Было уже два часа ночи, руки у парня дрожали. А в полете потерянный болт, вес которого увеличивается до 600 граммов, мог разбить один из приборов. Было принято решение разбирать головную часть, искать этот треклятый болт. К утру нашли. А кроме него, из корпуса достали еще с десяток гаек, шайб, болтов, оставленных еще на заводе-изготовителе… Пуск был успешным.
Осенью того же 55-го года при стыковке головной части с ракетой был сломан 78– мм контактный штепсельный разъем. В это время на стартовой позиции находились министры Малышев (Минсредмаш), Устинов (обороны), маршал Неделин и множество генералов, начальников главных управлений оборонных отраслей. Стыковка эта проводилась под дождем. И когда на глазах у высокопоставленной публики случилась поломка, Королев приказал припаять этот штепсельный разъем в полевых условиях стартовой позиции – то есть под дождем. Два часа ушло на "операцию", ракета была запущена, ее головная часть точно попала в назначенную цель. Результаты работы ее аппаратуры были отличные. А ракете этого типа (Р-5М) вскоре предстояло выполнить ответственейшее задание. Дело в том, что это была модернизация ракеты Р-5, но ещё без грозной начинки своей головной части. Впереди был её пуск с атомным зарядом. Событие это произошло 2 февраля 1956 года.