Клякса бифуркации

Шоб було!

В «этом» Советском Союзе, кстати, разрешения на гладкоствол – считающийся охотничьим оружием, не требовалось. Аж до самого Хруща-Кукурузного, любой мог его приобретать, хранить и применять по назначению – в том числе и для защиты от лихих людей.

Продовольствие, одежда и обувь - были изрядно дороговатыми по сравнению с парижскими. Да к тому же, на их вывоз иностранцами - существовали довольно жёсткие ограничения в виде высоких пошлин и обязательного осмотра таможенниками с опечатыванием. Правда, как я позже узнал – с чиновниками в гамбургском порту, вполне можно было договориться - ибо жалованием их особо не баловали.

Но вот цены на оставшийся после войны железный «секонд-хенд» - приятно радовали сердце старого «заклёпочника» и, заставляли его учащённо биться.

Так как и в Париже - «по объявлению» нашёл среди местных человека сведущего и, понеслась душа в рай!

Хотя после прошлогоднего ввода твёрдого курса марки, немцев немного отпустило, но всё равно им приходится довольно нелегко. Мой новый знакомый, неплохо владеющий русским, рассказывал - что он едва в состоянии прокормить себя. Причем не может мечтать о настоящем масле, ветчине - а употребляет только маргарин, черный хлеб и самую дешевую колбасу.

Итак…

Первым делом купил пару универсальных токарно-резьбонарезных станочков с электроприводом – с метизами в стране просто беда… Парочку хонинговальных станков с вертикальным шпинделем – напоминающих сверлильные, для финишной обработки деталей имеющих отверстие: например – блока цилиндров двигателя. Другие станки в этот раз брать не стал: во-первых, они практически все были с ременным приводом. А во-вторых, на данном этапе своего «прогрессорства» - я более нуждался в специалистах, умеющих на них работать.

Особенно-то не шиковал: деньги, особенно халявные, имеют одно нехорошее свойство – они быстро кончаются. К тому же заранее «списочек» не озаботился приготовить (да, кто ж знал!), а сейчас – просто глаза разбегаются, не знаешь что и выбрать.

Поэтому, по большей брал лишь то, что в любом случае пригодится моей развивающей промышленной империи, или может быть реализовано внутри страны с приличным наваром: подшипники, электромоторы, силовые кабеля, лампы, приборы…

Купил приличное количество хорошей крупповской инструментальной стали, изрядное количество уже готового инструмента: плашки, метчики, резцы и так далее. Всё новое, в масле и, с педантичной немецкой скурпулёзной аккуратностью, упакованное в ящики.

Ну и как подарок на свадьбу будущему супругу моей «бывшей» - столярно-плотницкий инструмент: рубанки, фуганки и шпунтобели, с запасными лезвиями для них…

Чтоб, как говорится – без обид!

Не поскупился на измерительный инструмент: лекальные линейки, резьбомеры, штангенциркули, микрометры, нутромеры и просто металлические линейки… Ведь у нас, в свободной продаже - этого ничего нет и, до самого «Дорогого и уважаемого» - считай и не будет. Иглы для швейных машинок – их дефицит в стране просто апокалипсический и, особо надо упомянуть алмазные стеклорезы – в Союзе они буквально на вес золота и, «отрывают» их вместе с руками.

Ну и так, по мелочи.

С медью в нашей стране полная жоппа – не хватает даже на разменную монету, поэтому несмотря на дороговизну - купил пять тон этого метала, как в чистом виде, так и в сплавах. Тонну олова и сто килограмм припоя для пайки.

Не забыл про легирующие добавки и прикупил по паре тонн хрома, никеля, по паре центнеров ванадия, молибдена и вольфрама…

Наконец, особая статья – селен и кадмий.

Пора браться за «творческий запил» самого простейшего полупроводникового прибора – селенового выпрямителя. На первое время, этих металлов приобрёл сравнительно немного – по паре пудов каждого, чисто для первых смелых экспериментов.

***

Из своей прошлой жизни, прекрасно зная о тщетности борьбы с первейшей из извечных российских бед - решил я победить хотя бы вторую и, всего лишь локально - в Ульяновске. То бишь - взяться всерьёз за дорожное строительство, ежели для особо непонятливых.

Что там у нас на складах?

Увы, обескуражен и изрядно раздосадован: в хвалённом «Шпайхерштадте» почти нет собственно немецкой дорожно-строительной техники - в основном, всё трофейное.

Ну, дык – что делать?

Дык, зато всё практически на халяву!

Буквально по цене металлолома приобрёл три гусеничных траншейных экскаватора американской фирмы «Parsons» с интересной историей.

Несколько десятков подобных, российское ведомство купило в САСШ в 1915-1917 годах - для рытья окопов и дорожных работ в Действующей армии. Эти же три экземпляра, видимо прибыв последними в ящиках в Ригу - в таком виде были захвачены немецкой летом семнадцатого года, после неудавшегося Июльского наступления Керенского.

Самое интересно, что Германское командование - не сумев как следует моторизовать свой «стройбат», по каким-то неведомым мне причинам не использовало доставшиеся им на шару трофеи.

А вот грейдер-элеватор, пять так называемых дорожных «утюгов», один 5-тонный дорожный каток, три буксируемых «плуга» для производства земляных работ, подвижной кран для укладки железнодорожного пути и мостовых работ – тоже заокеанского происхождения, хотя и были «на ходу» - но довольно сильно изношены на фронте.

Но, ничего: если не сумеем эксплуатировать – эти механизмы послужат образцами для собственного производства, после некоторого «апгрейда», конечно.

Выше были упомянуты траншейные экскаваторы, но я прибрёл и ещё нормальный –ковшовый, так называемую - «паровую лопату Томсона», американской фирмы «Bucyrus Foundry & Manufacturing Company».

Апофеоз стимпанка: коллеги-попаданцы - существуй они в действительности, удавились бы от лютой зависти!

Сея чудо техники, впервые удивившее белый свет в далёком 1882 году, двигалось по рельсам и обликом напоминало железнодорожный вагон, в коем монтировался работающий на угле или дровах паровой котёл, и три паровые машины суммарной мощностью в сто двадцать «лошадей» различного предназначения: для перемещения всего экскаватора, для горизонтального поворота стрелы и для вертикального движения ковша.

Если немец не врёт, хотя экипаж экскаватора составляет четыре человека (не считая путейцев для укладки и обслуживания железнодорожных путей), за сутки он вынимает четыре тысячи кубометров грунта - таким образом заменяя труд тысячи землекопов.

Я, немного про этот зачётный девайс знаю.

Несмотря на кажущуюся архаичность, «Паровая лопата Томсона» - считалась на данный момент лучшим экскаватором в мире. В России, она ставилась в производство два

раза: в первый раз на Путиловском заводе в 1903 году, общим тиражом в жалкие тридцать семь единиц и, второй раз в Коврове в 1931 году - где за каких-то два года, их для великих строек коммунизма - наклепали аж 177 штук. Под брендом «Ковровец», эти пыхтящие паром стальные «динозавры» добросовестно трудились практически до самого распада СССР.