Книга о якорях

С каждым годом к судостроителям предъявляют все больше требований эстетического характера. И в этом отношении заметим, что устаревшая громоздкая конструкция якоря (нередко ржавого) даже в нише не будет соответствовать великолепным стремительным обводам носовой части современного судна.

И наконец несколько слов о найденных за последние годы в нашей стране старинных якорях. Остается лишь сожалеть, что уже многие символы надежды, канувшие в лету времен, по недоразумению пошли на переплавку. Если задуматься, их историческая ценность несравненно выше стоимости железа, из которого они сделаны. К счастью, некоторые из найденных якорей удалось спасти.

Так, в 1958 году моряки парохода «Сигулда» при подъеме своего якоря зацепили и подняли со дня реки Даугава старинный железный якорь Длина его веретена равна 3 м 30 см. Дубовый шток якоря хорошо сохранился. Моряки передали его в Центральный Военно-морской музей в Ленинграде, где специалисты определили, что этот якорь принадлежал русскому военному кораблю времен Северной войны. Таким образом, сокровищница реликвий морской славы пополнилась еще одним интересным экспонатом — свидетелем легендарных событий эпохи Петра I.

Еще более ценная находка была сделана в начале 1970 года в песке на берегу одного из притоков Десны — реки Судости. Это якорный камень, возраст которого, по мнению ученых, около 2,5 тысячи лет. В то время в бассейне реки Десны, в тихом Полесье, вдалеке от беспокойных скифских степей, обитали племена, оставившие после себя так называемую Юхновскую археологическую культуру.

Некоторые исследователи видят в юхновцах предков современных славян. Находка якорного камня является убедительным доказательством того, что юхновцы активно пользовались водными путями, соединявшими их земли со степной Скифией и греческими городами-колониями на берегах Черного моря.

В июле того же года работники нефтегавани Махачкалинского порта на дне Каспия нашли полуторатонный железный якорь с почерневшим, словно обуглившимся, дубовым штоком. Историки Дагестанского краеведческого музея определили, что этот якорь попал на берег Каспия во время восточного похода Петра I, когда тот спустился на судах от устья Волги к югу вдоль западного берега Каспийского моря.

Одна из последних находок относится к осени 1971 года. Во время дноуглубительных работ в Ленинграде на Неве, напротив Летнего сада, водолазы случайно зацепили тросом за лапу старинного якоря. С большим трудом его удалось вытащить краном на баржу. Сейчас якорь стоит у трапа крейсера «Аврора». Его вес превышает 3 т. Длина дубового штока, который отлично сохранился, достигает почти 4 м. Возможно, что под слоем ржавчины специалистам удастся найти клеймо и разобрать надписи.

Такие находки надо хранить как реликвии славного прошлого нашего флота. Они отлично впишутся в ансамбли наших приморских городов, украсят площади и скверы. Об этом можно сказать словами известного писателя и моряка: Джозефа Конрада: «Пусть это будет дань вечному морю, кораблям, которых уже нет, и простым людям окончившим свой жизненный путь»…

Список литературы

1. Боголюбов Н. История корабля Т. I и II. М., 1879–1880.

2. Борман А. Н. Якорные цепные канаты. СПб., 1906. 139 с.

3. Вальская Б. А. Путешествия Егора Петровича Ковалевского. М., Географгиз 1956. 200 с.

4. Васильев М. В. Морская судовая практика. Л., «Водный транспорт», 1938. 592 с.

5. Бахтин В. В. Лекции по морской практике. СПб., 1894. 400 с.

6. Веселаго Ф. Ф. Очерк русской морской истории. Ч. 1. СПб., 1875.

7. Всемирная история. Т. 1. М., Госполитиздат, 1957. 896 с.

8. Гаврилов А. Морская справочная книга для моряков военного и коммерческого флота и яхтсменов. СПб., 1907. 249 с.

9. Гамалея П. Опыт морской практики. СПб., 1804. 393 с.

10. Гельмерсен П. В. Морская практика. Л., 1924. 381 с.

11. Геннин Г. В. Описание уральских и сибирских заводов, 1735 год. М., 1937. 656 с.

12. Глаголева А. П. Олонецкие заводы в первой четверти XVII века. М., АН СССР, 1957. 247 с.

13. Глотов А. Изъяснение принадлежностей к вооружению корабля. СПб., 1816. 338 с.

14. Горный журнал, 1838 г. № 1–3, 1850 г. № 3–4.

15. Дубинин А. И. Якорная стоянка морских судов. М., «Морской транспорт» 1955. 131 с.

16. Дюма Ф. В мире безмолвия. М., «Молодая гвардия», 1957. 221 с.

17. Журнал главного управления путей сообщений и публичных зданий, СПб., 1851, № 6.

18. Замечания о выделке якорей и цепных канатов. Изд-во Морского ведомства. Черноморское гидрографическое депо. Николаев, 1849. 64 с.

19. Записки по гидрографии. 1873. № 6. 1932, № 1.

20. Летопись Несторова с продолжателями по Кенигсбергскому списку, СПб., 1767. 396 с.

21. Материалы для истории морского дела при Петре Великом в 1717–1720 гг., М., 1859. 142 с.

22. «Морской сборник», 1848, № 4; 1857, № 1; 1864, № 5; 1865, № 5; 1869, № 8; 1873, № 6; 1882, № 6; 1889, № 3; 1890, № 3; 1892, № 7; 1903, № 3, № 6.

23. «Морской флот». 1943, № 5,6, 10; 1945, № 10; 1950, № 2, 4, 12; 1951, № 5; 1952, № 5; 1956, № 5; 1958, № 8.

24. Москаленко И. Ф. Судовые якоря, якорные цепи и уход за ними. М.-Л., «Морской транспорт», 1947. 43 с.

25. Назаров М. К., Иосса А. А. Морская практика. Ч. 1. М.-Л., Военмориздат, 1939. 246 с.

26. Петрушевский В., Д е-Шей А. Судовая практика. Т. 1. СПб., 1908.

27. Поздюнин В. Л. Судовые устройства. Л., Гострансиздат, 1935. 388 с.

28. Положение для пробы и приема железа, якорей и артиллерийских снарядов. СПб., 1804. 16 с.

29. Разумов И. Корабельный подмастерье. Исчисление груза кораблей всех рангов с изъяснением правил, служащих к определению якорей и канатов, взятое из французского сочинения вице-адмирала Тевенарда. СПб., 1805.

30. «Речной транспорт», 1943, № 5-6- 1961 № 2; 1962, № 1.

31. «Русское судоходство», 1904, № 3; 1906, № 2.

32. Свойства тросов и цепей. Пер. с англ. Г. Бутакова, Николаев, 1852. 93 с.

33. Скрягин Л. Н. История якоря. М., «Морской транспорт», 1962. 104 с.

34. Скрягин Л. Н. По следам морских катастроф. М., «Транспорт», 1965, 252 с.

35. Сморгонский И. К. Кораблестроительные и некоторые морские термины нерусского происхождения. М.-Л., АН СССР, 1936. 180 с.