Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

Сегодня Каменка — скромная обитель пенсионеров и прибежище гастарбайтеров, которым снять жилье здесь гораздо дешевле, чем в городе. Признаться честно, прогулка по Каменке вызывает грустные чувства. Заброшенный это уголок, запущенный и, по всей видимости, доживающий свои последние годы. Ведь именно в районе Каменки пройдет северная часть Западного скоростного диаметра (ЗСД). Неподалеку появится мощная развязка с КАД, и нет сомнения, что тут, как грибы, будут расти суперсовременные торговые комплексы и мегамаркеты. А в районе самой Каменки должна появиться производственная зона, где разместятся «высокотехнологичные производства»...

Современный пейзаж Каменки. Октябрь 2006 г. Фото автора

По Дороге на Каменку, недалеко от Коломяг, располагалось небольшое местечко под названием Секуновка, которое хорошо помнят многие коломяжские старожилы. Здесь примерно до конца 1960-х годов находилась скотобойня. По воспоминаниям, в те годы там стояли хозяйственные постройки, рядом протекал ручей. Название Секуновка распространялось и на расположенный неподалеку большой лесной массив.

Что же касается названия Секуновки, то многие старожилы предполагают, что оно происходило от слова «сечь», поскольку там забивали, то есть «секли», скот. Однако, судя по всему, в действительности название пошло от бывшего владельца — Секунова. Так, в отчете уполномоченного Комиссии по охране природы и памятников культуры П.Н. Лядова, выполненном в ноябре 1929 года, прямо говорится: «По соседству с Коломягами, по дороге на Каменку, расположен довольно благоустроенный небольшой совхоз — бывшая ферма Секунова (ок. 160 десятин), с сараями оригинальной постройки из камней-валунов».

Деревня Волково, между Коломягами и Каменкой, на карте окрестностей Ленинграда 1928 г.

Деревня Волково на карте Ленинграда 1939 г.

На полпути между Коломягами и Каменкой находилась деревня Волково, или, как ее еще называли, «хутор Волковка». Она представляла собой небольшое поселение немецких колонистов. По воспоминаниям старожилов, Волковка являлась небольшим хутором, в котором жило четыре-пять семей. Обозначение деревни Волково можно найти на картах Петрограда 1914 года, Ленинграда 1928, 1933 и 1939 годов. Перед войной хутор расселили: семьи переехали (некоторые — в Коломяги) и перевезли в разобранном виде свои дома.

Остатки дороги в Каменку, от продолжения Шуваловского проспекта до самой Каменки, можно увидеть и сегодня: она была сооружена настолько основательно, что, можно сказать, время ее почти не берет. Другая часть дороги попала в зону новостроек и прекратила свое существование: ее трассу теперь можно проследить только по старым картам. Кстати, дорога эта с полным правом может считаться одной из блокадных реликвий: она очень активно использовалась именно во время ленинградской блокады. Во-первых, это была важнейшая транспортная артерия: в Каменке находился аэродром, а летчиков расквартировывали в Коломягах, а во-вторых, на полях выращивали зелень для горожан...

И еще одна дорога шла от Коломяг на юг — через поля. Ее можно проследить на картах города как начала XX века, так и 1930-х годов, правда, без названия. Эта дорога являлась продолжением Общественного переулка (ныне это часть Репищевой улицы), она огибала с запада Комендантский аэродром и вела к Старой Деревне. К ней примыкала Вершинная дорога, название которой было известно с 1914 года и связывалось с тем, что она находилась на более высоком участке местности, чем Новая Деревня, где она начиналась.

К западу от дороги из Коломяг в Старую Деревню, в районе озера Долгое, на пустовавших землях в начале XX века предполагалось построить город-спутник Петербурга. В печати будущий город-спутник именовали «американским». «Близ столицы скоро вырастет огромный новый город, сооружаемый „по-американски“, — говорилось в мае 1913 года в „Петербургском листке“. — Три акционерные компании — „Анонимное бельгийское общество“, акционерное общество „Лахта“ и „Петербургско-ялтинское товарищество недвижимостей“ образовали единое товарищество — „Лахтинский синдикат“. Он закупил 14 млн кв. саж. земли вокруг Лахты и на пространстве 56 кв. верст устраивает совершенно новый город, рассчитанный на 250—300 тысяч жителей. Сейчас, по словам заведующего начатыми работами инженера Ю.М. Тищенко, синдикатом уже вложено в дело семь миллионов рублей».

В ту пору не раз делались попытки создать подобные новые районы за пределами города: достаточно вспомнить проекты «Царского городка» за Невской заставой и «Нового Петербурга» на острове Голодай. Предполагалось, что заселение окрестностей может стать действенным средством в борьбе с «жилищной нуждой», которую испытывал Петербург. «Земель свободных там немало, и по своей дешевизне они не могут идти в сравнение с городской землей, — говорилось в апреле 1912 года в „Петербургском листке“. — В западно-европейских больших городах этот именно способ разрешения жилищного вопроса применяется в самых широких размерах. Там давно уже пришли к заключению, что трудящееся население должно работать в городе, а жить за городом... Нужно под боком старого Петербурга построить Петербург новый, избегнув в распланировке и постройке тех неудобств, которые присущи старому Петербургу, то есть городу-казарме противопоставить город-сад».

 Неосуществленный план города-спутника на карте Петрограда 1916 г.

Правда, ни один из подобных проектов не был осуществлен полностью: как правило, они оказывались настолько грандиозными, что на них просто не хватало средств. Однако если от «Царского городка» и «Нового Петербурга» уцелели основная планировка и даже несколько сооружений, то проект «города-сада» на озере Долгом так и остался на бумаге. Как он должен был выглядеть, можно увидеть на «плане Петрограда с ближайшими окрестностями» 1916 года, изданном приложением к адресно-справочной книге «Весь Петроград».

Здесь запечатлена геометрически четкая сеть улиц. Центральным стал бы проспект принца Александра Петровича Ольденбургского, параллельно ему проходили бы Евгениевский проспект, Галицийская, Екатерининская и другие улицы. Их должны были пересечь около сорока номерных улиц. Композиционными ядрами нового города служили бы два парка: Большой парк с прудом, к которому вела Черная речка, и Средний парк (тоже с прудом) округлой формы, вокруг которого проходит Круговой проезд. Оба пруда питались бы водой по Морскому каналу (он разветвлялся на два рукава Озерного канала), специально прорытому от Финского залива.

Как отмечалось в печати, центр сооружаемого города должен был занять территорию лахтинского болота. «В первую очередь намечается полное оборудование благоустройства города: канализация, водопровод, электрическое освещение, телефон и т. д., — говорилось в мае 1913 года в „Петербургском листке“. — Улицы — сплошные аллеи, обширные площади и скверы с фонтанами. В центре города — здание театра, здание будущего муниципалитета и несколько домов для учебных заведений. Вокруг города — особые коттеджи, то есть изящные домики с садиками, по английскому образцу». На берегу Финского залива планировалось устроить курорт и санаторий, систематическое осушение пляжа собирались проводить по голландской методике — специальными электрическими насосами для выкачивания дождевых вод.