Командир подводного атомного ракетоносца.

– Корабль и командир корабля – это основа, исходя из которой, образуются все флотские командные и обеспечивающие надстройки Флота. Командир и корабль это постоянно действующее реально существующее понятие и центральная фигура с момента постройки судна и до его гибели в бою, катастрофе или сломе по старости.

Командир корабля – это высшая должность на Флоте, главным критерием исполнения которой, является наличие незаурядного гибкого командирского ума, способного генерировать и исполнять свои решения при личном управлении кораблём, с целью выполнения поставленных задач и достижения победы в бою.

Эти постулаты и обязанности лиц от командира до матроса корабля должны быть первой основной главой Корабельного устава ВМФ. Формулирование обязанностей в нём должно быть конкретным, но не всеобъемлющим. Ибо всё – это ничего! Например: действующий устав обязует командира один раз в сутки проводить обход корабля. Уже в смысле понятия «обход» не ясно, что это такое и для чего. Кроме того, существуют праздники, выходные дни и масса других причин по которым командир вынужденно на корабле отсутствует. Как быть? Таких несуразиц полно. Они, именно они, позволяют чиновникам от флота центральную и главную на Флоте фигуру – командира корабля, превращать в мальчика для битья кому только не лень.

– Стоп! Остановись, командир. Твои рассуждения не совсем по теме, отрабатываемого упражнения, - скомандовал сам себе Антон. Итак, образно выражаясь, хочу вас, товарищи офицеры, спросить, как такой тихой «мышке» стать «собачкой» и наказать зарвавшегося «кота», который размечтался, как бы её легко слопать. Обо всём этом выскажет своё мнение командир боевой части электромеханической капитан 2 ранга Пырлик. Кстати, я всегда считал и считаю, что штатную должность командира БЧ-5 на РПК СН давно нужно преобразовать в должность старшего помощника командира по использованию технических средств. Исходя из этого, прошу высказаться.

– Товарищ командир, следуя вашей аллегории, мы далеко не «мышка», а как «собака» «рычим» дай боже! – слышно не только в море, но и на небесах, - развивал свою мысль механик.

– Ты нас здорово обнадёжил, - заметил командир. – Как шумность уменьшить? – вот вопрос.

– Шумность можно уменьшить даже силами экипажа. Что такое режим тишины, вы все знаете. Прошу обратить внимание на заземление всех электроприборов и механизмов, очистку их амортизаторов от краски и грязи, Без крайней необходимости не включать и не выключать механизмы под нагрузкой. Изменение режимов их использования должно быть плавным и последовательным. Оба ядерных реактора использовать экономно, исходя из обстановки. Увеличение скорости и соответствующее наращивание оборотов гребных винтов производить последовательно и плавно. Не допускать их превышения выше критических кавитационных, в зависимости от глубины погружения подводной лодки. Изменения курса и глубины погружения производить на малых углах перекладки рулей, для чего раз за смену поддифферентовывать крейсер. Вот примерный перечень всего того, что мы можем сделать сами, - закончил командир БЧ-5.

– В принципе, всё это производить не сложно, - согласился с ним Липовецкий. – Это правила плавания, которые диктуются хорошей морской практикой по управлению подводной лодкой и для нашего экипажа вполне выполнимые. Ну, а если слежение за кораблём будет обнаружено. Что нужно делать в этом случае, нам доложит штурман. Давай, давай, шевелись, товарищ Нестеров, не стесняйся!

– Товарищ командир, - решительно начал тот, - если нет возможности дать противнику по морде сразу же, то нужно «смываться». При этом, как можно дольше поддерживать у него заблуждение, что скрытное слежение за нами мы не обнаружили. Главными критериями, позволяющими противнику поддерживать контакт с нами и вести слежение, является удержание дистанции и пеленга. Как этому далеко не дураку Смиту или Джону пустить в глаза «пыль» и объегорить? Главное не мельтешится! Сначала на бумаге необходимо рассчитать курс отхода для удержания пеленга без его резких изменений. Затем построить временной график наращивания оборотов винтов с одновремённым погружением подводного крейсера на оптимальную глубину, в зависимости от типа гидрологических условий моря.

– Ну, Григорий, быть тебе командиром, мыслишь ты грамотно, - похвалил его Липовецкий.

– В нашем деле, где стоимость своевременных действий оценивается жизнью экипажа и успехом выполнения стратегических задач, своевременно принимать и осуществлять обоснованные решения – вопрос первостепенной важности. Мы все желаем жить долго, счастливо, да и в принципе, Смиту мы пока не враги. Но обогащаться за наш счёт не позволим – ведь ему за каждый час слежения отваливают деньжищи, которые нам и не снились. Радует то, что коль наши «государи» нас не ценят, то уж противодействующему противнику мы стоим денежку боль-шую. Им так же жить хочется – жить хочется хорошо и при власти, для этого они денег не жалеют.

Если мы присягнули своей Родине – защищать её мужественно, умело, с достоинством и честью, то уж оберегать, и щадить жизнь свою, мы должны сами. От Родины этого не дождётесь. Больше всего ваше внимание я сосредоточил бы на слове «умело». Если мы с вами будем действовать умело и обоснованно, то Смиту, скажем прямо - крупно не повезло. В этом случае на нас он много не заработает. Итак, вкратце объясняю ситуацию:

– С обнаружением противника на хвосте нужно решить две задачи: первую - прервать и вторую – оторваться от слежения за РПК СН. Этот манёвр сложный, связанный с длительным временем его исполнения, требующий достаточно большой морской акватории, кардинальных изменений курса, скорости и глубины погружения. Море и океан большие, но мы связанные с заданным маршрутом патрулирования, удержанием средних скоростей, генерального курса и временного графика передвижения. Я уже не говорю, что постоянно должны поддерживать и соблюдать условия по заданной боевой готовности, точно знать координаты своего места, поддерживать заданный режим связи с управляющим штабом. И уж особое ваше внимание я хочу обратить на людей, которые должны выполнять всё вышесказанное. Это живые люди, их жизни в ваших руках. Именно они обеспечивают успех нашей службы. Именно они самое ценное звено в коллективном оружии, которым мы управляем. Никто из вас не доложил о факторе психологии людей, занятых в этом поединке.

Вы знаете, что военно-морской флот США – это всеобщая гордость нации. Это своеобразное государство в государстве. Это незыблемые традиции, большие возможности и льготы морякам гарантированные государством, основанные на больших деньгах, которые, в конечном счёте, благодаря Флоту, возвращаются государству преумноженными ценностями и богатством. Флот США, в первую очередь, состоит из кораблей, на которых служат люди, прочно впитавшие в себя эти традиции. Обычность их заключается в том, что они заранее чувствуют своё превосходство даже там, где его нет. Вот это их заблуждение мы и возьмём на вооружение.

Второй психологический фактор состоит в том, что мы активный генерирующий участник тактического манёвра. «Смит» же выступает в роли «догоняющего». Он вынужден реагировать на события диктуемые нами. В такой ситуации нам сам бог велел использовать все факторы, которые будут благоприятствовать успеху.

Представим себе, что наш «Смит» обнаружит потерю контакта с РПК СН. Что он предпримет для его восстановления? Конечно, внимательно обследует в пассивном режиме всеми средствами окружающую среду. Но цель потеряна, цели не слышно. И нет у него иного выхода, как увеличить скорость для сокращения дистанции возможного восстановления потерянного контакта. С увеличением скорости он перестаёт слышать окружающую обстановку на больших дистанциях.

А нас это устраивает вполне. Мы, приняв все меры по уменьшению шумности, на большой скорости уходим, стараясь дистанцию отрыва увеличить. Вот тут-то и наступает момент истины – за что боролись. Уловить этот момент грамотным расчётом и командирским чутьём – задача не из лёгких. Иначе всё идёт «псу под хвост»!

«Смит» понимает, что бежать бесконечно нельзя: нужно остановиться и прослушать горизонт. И он останавливается! – А мы?

– Продолжаем уходить прежней скоростью?

– Боже мой, так нас же обязательно услышит «Смит» наверняка.

– Нельзя ему это позволить. Но и останавливаться нельзя, иначе не убежишь. Вот тут-то и нужно, исходя из запаса увеличенной дистанции, на какой-то период уменьшить скорость и прослушать горизонт. Оценив обстановку, изменить курс и наращивая обороты гребных винтов производить отрыв далее. Кстати, нужно помнить, что «Смит» может вызвать к себе на помощь самолёт «Орион». Эта игра в «кошки-мышки» может затянуться. Она требует исключительной выдержки нервов и умения ничуть не меньше, чем в настоящем бою. Ибо сам по себе бой уже был настоящим, и никто не скажет, когда вы услышите приближение, выпущенных по РПК СН, боевых торпед.