Корпорация «ussr». Часть третья: «революция»

Первые же боевые эпизоды, превзошли самые смелые ожидания комиссии!

Неожиданные набеги бронепоезда, действовавшего внезапно, стремительно и очень агрессивно, производили на японские войска ошеломляющее воздействие. Бывало, от одного только вида «железного дракона» - как сами самураи прозвали, в их рядах возникала паника, что способствовало успеху нашей пехоты или конницы.

Хотя, весь эффект смазывался полной несогласованность действий команды бронепоезда с полевыми частями, военному руководству стало понятно - бронепоезда способны оказать весьма значительную огневую поддержку войскам действующим на боевых участках, непосредственно прилегавших к железнодорожным линиям.

Ряд успешных действий нашего первенца, привел к мысли о необходимости иметь на каждом железнодорожном направлении по одной боевой железнодорожной бригаде, обязательно оснащённой бронепоездами и бронедрезинами «обдуманной конструкции».

Но, по окончанию Русско-Японской, вмешался какой-то фактор и, такая бригада была создана всего одна... Всё, с тем же - одним-единственным «Хунхузом».

Ещё во время этой «незнаменитой» войны, я - воспользовавшись Первой Русской Революцией и, жутью наводимой на власть имущих терактами революционных экстремистов-эсеров, впарил Самодержцу Российскому специальный бронированный вип-вагон «Секьюрити», разработанный ещё задолго до этих «интересных» событий... Снаружи он выглядел как обычный пассажирский, но имел внутреннюю противопульную бронировку и повышенный комфорт: усиленную подвеску с гидропневматическими амортизаторами - обеспечивающими «мягкий» ход, автономную бортовую электросеть, холодильник, кондиционер... Ну и, всевозможные «удобства».

Внутренне, «Секьюрити» выглядел очень революционно - строгая, но изысканная роскошь! Наши лучшие дизайнеры думали, а нанятые лучшие французские мастера делали.

Как началась война - Великая Война, такой вагон захотел приобрести для своего штаба Верховный Главнокомандующий Великий Князь Николай Николаевич, за ним - командующие фронтами, армиями... Последним, конечно, «роскоши» досталось поменьше!

Ну, а после Великой Русской Революции, всё это досталось в наследство красным вождям... Товарищ Троцкий, к примеру, в свою очередь бывший Председателем Совнаркомом[1] и Верховным Главнокомандующим, в таком вагоне - бывшим царским, просто жил.

Нескромно несколько, нескромно...

Барановическая Боевая Железнодорожная Бригада, очень активно и успешно действовала летом четырнадцатого года в полосе Юго-Западного фронта, во время Галицийской операции. Правда, из-за узкой европейской колеи, «Хунхуза» пришлось оставить в тылу... В учебной команде.

Ну, ничего! Наш военный сектор всё это заранее предусмотрел и, из комплектов бронировки и трофейных австрийских вагонов и паровоза, был на скорую руку сооружён бронепоезд «Гайдамак», прошедший с наступающими русским войсками сначала сто пятьдесят вёрст вперёд, а затем с отступающими - столько же назад...

Действия Барановической Бригады было очень высоко оценены на самом верху и зимой и весной пятнадцатого года, под патронажем самого Верховного Главнокомандующего Великого Князя Николая Николаевича-Младшего, было сформировано ещё три боевые железнодорожные бригады. Они были вооружены новыми - «обдуманной конструкции», лёгкими бронепоездами типа «Абрек».

Броневагоны были сварены из катаной хромо-никелевой брони, производства «Акционерного Общества Выксунских металлургических и механических заводов», входящего в «Корпорацию USSR», толщиной вертикальной бронировки двадцать два миллиметра и горизонтальной - восемь.

Бронеплощадки имели две башни от «малого универсального речного монитора «Касатик»» - в то время только-только осваивавшегося на Балахнинском судостроительном заводе. Стандартные и унифицированные башни, позволяли «впихнуть» в них любую лёгкую полевую артсистему - до сто двадцати двух- миллиметровой гаубицы, включительно. Собственных орудий мы выпускали ещё недостаточно и бронепоезда уходили на фронт, чаще всего вооружённые только счетверёнными зенитными установками пулемётов «Максим-USSR» - по две установки на каждом десантном броневагоне.

Вражескую пехоту, они как метлой сметали!

На фронте же, с артиллерией тоже - дело было швах, и бронепоезда зачастую вооружали устаревшими моделями, или даже - трофейными австрийскими орудиями... Конструкция «универсальной» башни это позволяла.

Но, даже в таком - «недоделанном» виде, бронепоезда в составе боевых железнодорожных бригад, отлично зарекомендовали себя во время «Великого Отступления» летом пятнадцатого года!

К моменту Брусиловского Прорыва в шестнадцатом году, был разработан «тяжёлый» тип бронепоезда - «Ушкуйник», отличающийся от лёгкого, возможностью установки крупнокалиберных орудий на бронеплощадках - в универсальных башнях от «большого универсального речного монитора «Касатка»», до шести дюймов включительно. Каждая такая бронеплощадка обладала одной орудийной башней и двумя пулемётными - от лёгкого бронеавтомобиля «Номад». Возросший вес и отдача потребовало усиления, а значит - утяжеления конструкции бронеплощадок, поэтому тяжёлому бронепоезду полагалось два бронированных паровоза серии «ОВ»...

К семнадцатому году, был реализован в металле ещё один тип бронепоезда - десантный «Разбойник». Он состоял, кроме штабного - только из десантных броневагонов и, открытых десантных платформ для размещения техники, например - лёгких и тяжёлых бронеавтомобилей. Кроме вооружения самих бронеавтомобилей и десанта, а также двух зенитных установок счетверённых пулемётов «Шилка» на крыше штабного броневагона, специального вооружения десантный бронепоезд не имел.

Размещался в нём - довольно комфортно, батальон-полтора пехоты (а то и, целый полк - если, совсем без «комфорта»), два орудия непосредственной поддержки с тягачами, четыре миномёта, два тяжёлых бронеавтомобиля «Печенег» на каждой платформе или четыре лёгких «Номадов»... Всего, бывало, до полутора десятков бронемашин - да ещё и, столько же автомашин для перевозки пехоты. Благодаря специальным устройствам, снятие техники с платформ занимало, буквально, несколько минут.

«Спешившаяся» с десантного бронепоезда пехота, на автомашинах и при поддержке бронемашин и полковой артиллерии, могла действовать с довольно-таки большим радиусом в тылу врага...

В то же время появились в небольшом количестве и зенитные бронепоезда типа «Защитник» - для ПВО железнодорожных узлов, станций... Германские «Бранденбурги», стали всё чаще и чаще появляться в наших тылах. Конечно, не так часто как наши «Ильи Муромцы» в их тылу, или как те же «Бранденбурги», на Западном Фронте. На вооружении «Защитников» имелись многочисленные зенитки Лендера и счетверённые установки «недо-крупнокалиберных» «Грохотов».

Боевая железнодорожная бригада, иногда - на решающих направлениях, теперь включала в себя три-четыре бронепоезда различных типов...

К началу злополучного Июньского Наступления Керенского, в Железнодорожных Войсках России состояло более ста пятидесяти тысяч военнослужащих - в девяти боевых железнодорожных бригадах, двенадцати ремонтно-восстановительных бригадах, четырёх железнодорожных полках, около пятидесяти отдельных железнодорожных батальонах... Кроме этого, были ещё парковые конные эксплуатационные бригады, паровые и конные узкоколейные парки, тракторно-экскаваторные парки и мобильный военный завод.

ОГРОМНАЯ СИЛИЩА!!!

Опять же, я к чему всё это? «Железяками» этими бахвалюсь? Нет, не угадали, деточки!

С началом войны, начальник Главка Военных Сообщений стал называться - «Главный начальник военных сообщений на Театре военных действий», а его аппарат был реорганизован - начальников отделов напрямую подчинили начальникам штабов фронтов.

Им, от начала Великой Войны и до самого конца Продолженной, являлся Ронжин[2] Сергей Александрович и, мы с ним очень плотно сотрудничали - в том числе и, в «кадровом» вопросе. Железнодорожные войска - что боевые, что ремонтно-восстановительные бригады, полки и батальоны требовали грамотных, умных и трудолюбивых бойцов, а мои земляки-нижегородцы, именно таковыми и являлись!