Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

По данным всех имею­щихся справочников, теоретичес­кий чертёж корпуса "Хасидате", его размерения, распределение весовых нагрузок, устройство корпуса и внутренних помеще­ний, количество и размещение гребных судов с паровым кате­ром, бронирование, первона­чальный состав артиллерийско­го и торпедного вооружения, энергосиловая установка не от­личались от головного крейсера. Поэтому "Хасидате'' незначи­тельно разнился с "Ицукусимой" лишь в части приспособляемос­ти к иному производству и неиз­бежных мелких усовершенство­ваний. К иим относится, например, прямоугольная, вытя­нутая вверх, а не квадратная форма иллюминаторов над­стройки. Он стал почти точной копией головного корабля, но с другой судьбой. Для него приве­дём некоторые документы, рас­скажем о его особенностях и службе. [5, 9, 21, 34-36, 38]

В июле 1889 г., в соответ­ствии с новой организацией фло­та, крейсер "Хасидате" приписа­ли к адмиралтейству в Йокосуке. На службе этой самой мощной кораблестроительной и военно- морской базы страны в 1892 г. находились 2854 офицера и мат­роса. 132 человека числилось в резерве. Её эскадра состояла из 12 кораблей, в список которых, в частности, входили броненосец "Фусо" и крейсер "Нанива" ан­глийской постройки, безбронный крейсер "Такао" (первый в Японии с корпусом из стали) и авизо "Янеяма", созданные в Йокосуке под руковод­ством Э. Бертина. [5,1982] "Хасидате" по водоизмеще­ние и главному калибру должен был стать среди этих кораблей самым большим.

План верхней палубы. С носа в корму: нумерация шпангоутов, якоря, кран-балки, лотовые площадки, тросовые вьюшки правого и левого бортов, шпиль, правый за­пасной якорь со сложенным штоком, волноотвод, барбет, фальшборт с коечными сет­ками. трапы, 120-, 57- и 120-мм орудия правого и левого бортов, световой люк над машинным отделением, брашпиль, мачта, тамбур сходного люка, надстройка с жи­лыми помещениями, площадка 120-мм ютового орудия.

Трюм, С носа в корму: нумерация шпангоутов, зарядный погреб, круговая полка подъёмника и снарядные погреба по правому и левому бортам, два котельных, два машинных (для левого и правого винтов) и румпельное отделения.

Войдя в строй и наскоро отработав задами бо­евой подготовки, он вместе с "Наиивой" покинул Йо­косуку и отправился на войну с Китаем.

После установки машин и котлов на "Хасидате" пришло время монтажа его артиллерии. По сведениям современников, корабль для приёма орудии должен был идти во Францию. [21, 02/1892] Судя по ранней фотографии крейсера, соответствующей периоду дос­троечных работ на плаву, его главное орудие устанав­ливалось в Японии, а 120-мм пушки к тому времени уже занимали свои штатные места. [35] Верфь в Йокосуке пока не владела подъёмными средствами достаточной мощности, поэтому "Хасидате" перевели в Куре, где 9 января 1893 г. на него с помощью только что введён­ного в эксплуатацию 100-тонного крапа установили 320-мм орудие весом 65,7 т. На это время крейсер в раз­мещении 120-мм орудий батарейной палубы и в квад­ратной форме их портов разницы с головным кораб­лём не имел.

Устройством машинных и котельных установок, составом оборудования, в них установленного, "Хасидате" от собратьев практически не отличался. В котлах крейсера монтировались топки Фокса, но жаровые тру­бы впервые полностью изготавливались в Японии. Площадь полной нагревательной поверхности его кот­лов составляла 1418-1418,7 м% по для их колосниковых решёток эта величина оказалась ниже — 31 м^2. Общий вес котлов крейсера составлял 226,3 т, превышая такой же показатель у "Ицукусимы" и "Мацусимы". Вероятно, расхождение в первую очередь свидетельствует о по­грешности измереипя и о том, что японцам, принимав­шим европейскую продукцию, не было резона хоть не­много, но занижать вес, как это могло иметь место в Ла-Сейие для выполнения условий технического зада­ния. Требования контракта по мощности энергосило­вой установки и скорости хода оставались такими же.

В 1893 г. на последовавших после установки ар­тиллерии ходовых испытаниях "Хасидате" без труда развил скорость крейсерского (экономического) хода, но при выходе машин на максимальную мощность для достижения полного хода начались отказы в котель­ной установке. Наконец, не успев отработать даже нич­тожной доли своего положенного ресурса, гофрирован­ные топки Фокса полностью вышли из строя.

Крейсер "Хасидате". Поперечное сечение по мидель-шпангоуту (смотря в корму)

Корпус с завалом борта, спонсон скорострельного орудия ютовой надстройки, часть броневой палубы с бортовым скосом и гласисом над машинным отделением, заполненные кокосо­вой целлюлозой бортовые коффердамы (ниже скоса броневой палубы - заштрихован), топки и дымогарные трубки цилиндри­ческих огнетрубных котлов.

С конца 1893 до начала 1894 г. восстановитель­ные работы максимально ускорили. Топки Фокса заме­нили на аналогичные устройства Пурве и в начале года испытания срочно повторили, по по укороченной про­грамме и с заниженными требованиями по скорости.

Нормальный запас угля "Хасидате" составлял 400-405, полный — 683 т. Первоначально экипаж ко­рабля состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360-382 чел.), как на собратьях. [5; 21]

25 (26) июня 1894 г. крейсер "Хасидате" с серь­ёзными дефектами в котельной установке вошёл в со­став императорского флота. До нападения японских крейсеров на китайские при Асаие и потопления паро­хода "Коушииг" с 1300 китайских солдат оставался всего месяц, так что можно понять, как, на радость французским сдатчикам, торопилась приёмная комис­сия ввести корабль в строй, пусть даже с недоработка­ми и с невозможностью достигнуть полной контрак­тной скорости.

Интересно, что официально Япония объявила вой­ну Китаю лишь 1 августа. Эта война началась в лучших европейских традициях — ранее её объявления. Впрочем, точно так же США начали войну против Испании. Сначала полностью отмобилизованный американс­кий флот вышел в море и стал захватывать парохо­ды, а уже когда он оказался возле чужих берегов, пос­ледовало официальное объявление войны Конгрессом.

Крейсер "Хасидате" на достройке. На корабль идет установка 320-мм орудия. 9 января 1893 г.

Даже после щадящих режимов испыта­ний новые заменённые топки практически всех котлов "Хасидате" изменили свою форму, так и оставшись расширенными по их окончании. Особенно деформации проявились на котле № 5. Принятый в казну крейсер не успел отре­монтироваться после повторных приёмо-сда­точных ходовых испытаний и воевал с китай­ским флотом, имея котёл № 5 бездействующим.

25 июля 1894 г. началась война Японии с Китаем, а 17 сентября "Хасидате" под коман­дованием капитана 1 ранга Хидака принял уча­стие в сражении у р. Ялу. Он входил в состав главного отряда адмирала Ито и, выкрашен­ный белой краской, в начале боя шёл в кильва­терном строю четвёртым после "Ицукусимы". Официальных отчётов о ходе боя не представи­ла ни одна сторона. Описания событий, по дан­ным английского морского историка X. Виль­сона [9] и русского капитана 1 ранга В.К. Витгефта [5], в основном схожи, отличаясь мелкими деталями и схемами маневрирования.

После того, как "Мацусима" покинул ордер для устранения повреждений, адмирал Ито перешёл на "Хасидате". По данным В.К. Витгефта, оба крейсера выходили из линии и прекращали бой на 1,5 часа. Глав­ные силы японцев вновь выстроились в кильватер: "Ха­сидате", "Чиода", "Ицукусима" и "Фусо". Как и все оставшиеся в строю до конца боя корабли соединения, "Хасидате" вёл огонь по встречавшимся и видимым в клубах дыма целям, выкрашенным серой краской.

Став флагманом, он вместе с подошедшими крейсерами Тзубоя безуспешно пытался поразить ар­тиллерией окружённые и страдающие от пожаров "Тинг Иен" и "Чен Иен". Но китайские броненосцы смогли прорвать кольцо и стали уходить. Отряд Тзу­боя, обладая самой высокой эскадренной скоростью, начал преследование противника, тогда как главная эскадра во главе с "Хасидате", после небольшого пе­рерыва снова открыла огонь по "Чен Иен" и "Тинг Иен". Но вскоре бой стал угасать сам по себе, а рассто­яние между противниками увеличиваться. Близился вечер, сказывались утомлённость экипажей и малое количество оставшегося боезапаса. Летучий отряд получил приказ с "Хасидате" прекратить преследова­ние и присоединиться к главным силам. Адмирал Ито опасался ночных атак миноносцев и не желал риско­вать кораблями и людьми.