Крылья 7
Шрифт:
Размах крыла 11,227 м
Длина самолета (в линии полета) 9,640 м
Общая площадь крыла 22,48 м^2
Площадь элеронов 1,756 м^2
Площадь щитков 2,900 м^2
Площадь горизонтального оперения 2,923 м^2
Площадь вертикального оперения 1,193 м^2
Нормальный полетный вес 3292 кг
Перегрузочный полетный вес 3405 кг
Вес полной нагрузки 672,4 кг
Взлетная мощность 1265 л.с.
Боевая мощность на высоте 3960 м (1-я скорость нагнетателя) 1520 л.с.
Боевая мощность на высоте 7460 м (2-я скорость нагнетателя) 1360 л.с.
Номинальная мощность на высоте 3969 м (1-я скорость нагнетателя) 1375 л.с.
Номинальная мощность на высоте 7620 м (2-я скорость нагнетателя) 1195 л.с.
Запас горючего 386 л
Удельная нагрузка 146 кг/м^2
Удельная нагрузка на 1 л. с 2,17 кг
Мощность на 1 м^2 крыла 67,6 л.с.
Стрелково-пушечное
1x227 кг и 2x113,5 кг бомбы.
Максимальная скорость на расчетной высоте 5500 м 628 км/ч
Потолок (практический) 12800 м
Дальность (нормальная) 840 км
Время подъема на 3000 м 2,2 мин
Время подъема на 5000 м 4,0 мин
Посадочная скорость 122 км/ч
Дальность и продолжительность полета на режиме максимальной
дальности, высоте 1000 м, скорости 312 км/ч при 1800 оборотах в мин. мотора 830 км (2 часа 37 мин)
Дальность и продолжительность полета на режиме скоростной дальности,
высоте 6950 м, скорости 544,5 км/ч при 2850 оборотах в мин. мотора 588 км (1 часа 05 мин)
Сводка весовых данных самолета (по группам агрегатов) в кг
Конструкция планера 843,3
Шасси и установка 185,4
Система управления самолетом 32,0
Винтомоторная группа 990,60
Бензосистема 339,64
Маслосистема 81,2
Система охлаждения мотора 210,45
Пневмосистема щитков и тормозов 15,0
Антиобледенительная система 8,0
Вооружение 314,2
Бронирование 51,65
Система питания кислородом 9,92
Электрооборудование 39,56
Радиооборудование 39,10
Оборудование кабины 32,26
Прочее оборудование 4,45
Контргруз для балансировки 18,0
Летчик с парашютом 90,0
Самолет (полетный вес) 3292
| Высота | 0 | 1000 | 2000 | 2400 | 3600 | 3260 | 4000 | 5000 | 5500 | 6000 | 7000 | 8000 | 9000 | 9500 |
| Скорость на номинальном режиме (км/ч) | 515 | 536 | 544 | 556 | 563 | 559 | 580 | 590 | 601 | 614 | 611 | 611 | – | – |
| Скорость на боевом режиме двигателя (км/ч) | 549 | 570 | 578 | 577 | 581 | 596 | 618 | 628 | 627 | 624 | 622 | 613 | 601 | 595 |
| На номинальном режиме | Н (м) | 0 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 | 6000 | 7000 | 8000 | 9000 | 10600 | 12800 |
| V (м/с) | 19.6 | 19.6 | 19.6 | 19.6 | 17.7 | 17.6 | 17.2 | 14.6 | 12 | 9.4 | 6.8 | 0.5 | |
| время набора высоты | 0 | 0.8 | 1.6 | 2.5 | 3.4 | 4.4 | 5.3 | 6.4 | 7.7 | 9.2 | 11 | 27 | |
| На боевоем режиме | V (м/с) | 22.8 | 22.8 | 22.4 | 20.5 | 18.8 | 18.6 | ||||||
| время набора высоты | 0 | 0.7 | 1.5 | 2.2 | 3.1 | 4.0 |
Максимальные скорости и коэффициенты маневренности истребителей
| Самолеты Сравниваемые характеристики | Супермарин "Спитфайр” IX | Кертисс Р-40Е | Норт-Америкэн "Мустанг’ Р-51 А | Белл ”Эйракобра” Р-39 | Bf109G-2 без подкрыльевых пушек | Bf109G-2 с подкрыльевыми пушками | Фокке-Вульф Fw 190А-4 | Среднестатистическое значение |
| Максимальная скорость (км/ч, Н=5000 м) | 618 | 574 | 584 | 577 | 610 | 593 | 588 | 591 |
| Приемистость самолета (м за 60 сек, Н=5000 м) | 8600 | 7700 | 7550 | 7900 | 8720 | 8400 | 8150 | 8150 |
| Время выполнения виража (сек) | 17.5 | 19.4 | 23.0 | 19.0 | 20.0 | 22.6 | 22.5 | 20.7 |
| Ускорение в горизонтальной плоскости (м/сек) | 30.5 | 25.9 | 21.5 | 27.6 | 26.4 | 24.2 | 26.4 | 26.0 |
| Радиус виража (м) | 235 | 242 | 290 | 253 | 290 | 315 | 340~ | 281 |
| Число стволов и их калибр | 4x7,62 2x20 | 6x12,7 | 4x7,62 4x12,7 | 4x7,9 2x12,7 1x20 | 2x7,9 1x20 | 2x7,9 3x20 | 2x7,9 2x20 (MG151) 2x20 (FF) | |
| Суммарная скорострельность (выстр./мин) | 95 | 75 | 119 | 114 | 33 | 60 | 58 | 795 |
| Кинетическая энергия самого крупного снаряда (кг/м) | 1400 | 1770 | 1770 | 4400 | 4050 | 4050 | 4050 | 3500 |
| Вес минутного залпа (кг) | 198 | 264 | 206 | 192 | 105 | 287 | 275 | 219 |
| Суммарная дульная мощность (л.с.) | 1575 | 1776 | 1366 | 1406 | 806 | 2238 | 1752 | 1560 |
Группа "Спитфайров" 21 Вспомогательных ВВС в полете над морем, 1948 г.
Под рев Гриффонов"
Еще в 1939 г. конструкторы "Супермарин" начали рассматривать возможность применения на "Спитфайре" альтернативного типа двигателя, разумеется, с большей, чем у "Мерлина", мощностью. Изучались варианты установки трех разных двигателей фирмы "Роллс-Ройс" — 24-цилиндрового "Икси", двухтактного дизеля RR26PI и перспективного 12-цилиндрового RR37. Только в отношении последнего работу довели до конца.
RR37, запущенный в серию под названием "Гриффон", был, как и "Мерлин", V-образным двигателем жидкостного охлаждения. Рабочий объем его цилиндров составлял 36,7 л против 27 у предшественника. Он был существенно тяжелее и обладал большими габаритами. Зато уже у первых вариантов "Гриффона" номинальная мощность перевалила за 1700 л.с., что обещало немалые перспективы в будущем (ведь серийные "Мерлины" выпуска 1940 г. давали в полтора раза меньше).
Ознакомившись с эскизным проектом установки RR37 на "Спитфайр", британское министерство авиации в 1940 г. заказало два опытных самолета с такой мотоустановкой, а позднее — еще пять. Разработка новой модификации, названной "Спитфайр" IV, шла параллельно с работой над проектом уже упоминавшейся "тройки" и, вследствие этого, обе машины в значительной мере унифицировались.