Крылья сверхдержавы

Предполагалась конверсия самолета Ту-404 в смешанный грузо-пассажирский вариант с одной верхней пассажирской палубой и увеличенным грузовым отсеком, а также в чисто грузовой вариант.

К числу потенциальных проблем, связанных с эксплуатацией самолета Ту-404, относят в первую очередь возможную необходимость переоборудовать аэропорты и обеспечить условия для стоянки и движения больших пассажиропотоков.

ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ ТУ-142МЗ-К

В рамках проведения в России конверсионных программ ОКБ им. А.Н. Туполева предлагает Аэрофлоту для перевозок коммерческих грузов до 20 тонн самолет Ту-142МЗ-К, выпускающийся в Таганроге и являющийся модификацией стратегического бомбардировщика Ту-95.

Технические характеристики самолета позволяют обеспечить беспосадочную доставку груза в любой пункт России и СНГ. Самолет оснащен четырьмя ТВД НК-12МП мощностью 15 000 л.с. каждый конструкции Н.Д. Кузнецова. Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования обеспечивает полеты самолета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях независимо от географических координат пункта назначения. Самолет обеспечен автоматизированной беспоисковой бесподстроечной системой радиосвязи.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-142МЗ-К

Максимальная взлетная масса, кг 185 000

Коммерческая нагрузка, кг 17 000

Крейсерская скорость, км/час 740

Посадочная скорость, км/час 270 Дальность полета без дозаправки

с запасом топлива 7 тонн, км 9150 Высота полета, м 7800- 10 600

Продолжительность полета, час 12,6

Длина самолета, м 49,1

Размах крыла, м 50,0

Площадь крыла, м2 311,1

Высота самолета, м 13,3

Диаметр фюзеляжа, м 2,9

Длина разбега, м 2540

САМОЛЕТЫ НА КРИОГЕННЫХ ВИДАХ ТОПЛИВА

Несколько лет назад в ОКБ им. А. Н. Туполева под руководством главного конструктора В.А. Андреева начались работы по созданию самолетов, использующих необычные для авиации виды топлива.

В 80-е годы был создан первый в мире самолет - летающая лаборатория Ту-155 (первоначальное обозначение ЛЛТу-154).

15 апреля 1988 года экипаж в составе командира В.Н. Се-ванькаева, второго пилота А.И. Талалакина, бортинженеров Ю. Кремлева, А. Криулина и ведущего инженера по экспериментам В. Архипова поднял в первый полет экспериментальный самолет Ту-155, один из двигателей которого использует в качестве топлива жидкий водород. Эта летающая лаборатория создана на базе серийного самолета Ту- 154Б, на котором вместо штатного центрального двигателя НК-8-2У установлен опытный НК-88, созданный в конструкторском бюро под руководством академика Н.Д. Кузнецова (руководитель темы - главный конструкгор двигателя В.Н. Орлов).

Самолет Ту-155 прошел обширный комплекс испытаний, в ходе которых установлено 14 мировых рекордов, совершен международный перелет по маршруту Москва - Братислава (Чехословакия) - Ницца (Франция), Москва - Ганновер (ФРГ).

Приобретенный опыт в создании и испытании самолета Ту-155 стал хорошей базой для будущего освоения технологий создания пассажирских и грузовых самолетов на криогенных видах топлива, а также основой для участия нашей страны в международном сотрудничестве в этой области.

Основные характеристики Ту-155 аналогичны базовому Ту-154Б. Объем бака для криогенного топлива - 20 м3, максимальная продолжительность полета - 120 мин.

Летающая лаборатория Ту-155 позволила накопить необходимый опыт для последующей разработки авиационных криогенных систем. Этот самолет стал своего рода стартовой площадкой для создания Ту-156 (на базе серийного Ту-154М) и предназначенного для перевозки коммерческого груза в деловой эксплуатации.

На Ту-156, в отличие от предшественника, предусмотрены турбовентиляторные двигатели НК-89, работающие как на керосине, так и на метане. При этом он оснащается раздельными топливными системами.

Изменение компоновки фюзеляжа привело к снижению грузоподъемности с 18 тонн (у грузового Ту-154С) до 14 тонн. При этом дальность перевозки с использованием СПГ будет не меньше 2600 км, а на керосине - 3300 км.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-156

Следующим этапом развития самолетов на СПГ (сжиженный природный газ) должен стать пассажирский самолет на СПГ, рассчитанный на перевозку 120-135 пассажиров. Самолет должен создаваться на базе серийного самолета Ту-154 М, проект получил обозначение Ту-156М.

На самолете Ту-156М топливная система должна выполняться аналогично самолету Ту-156, пассажирская кабина должна располагаться перед криогенным топливным баком. Двигатели такие же, как и на Ту-156, - НК-89. Самолет Ту-156М должен иметь следующие основные данные: дальность полета на СПГ - 2700 км; запас топлива СПГ - 13 000 кг; керосин - 10 000 кг.

НабазепроектасамолетаТу-154М2 прорабатывается проект самолета, работающего под двигатели типа ПС-90АКН.

Самолет получил обозначение Ту-156М2. Поскольку базовый вариант самолета Ту-154М2 не имеет третьего центрального двигателя, на Ту-156М2 топливный бак с СПГ установлен в задней части фюзеляжа сверху в обтекателе.

ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-156М2

Взлетная масса, кг 96 500-98 300

Посадочная масса, кг 81 200-84 000

Масса снаряженного самолета, кг 61 000

Масса СПГ, кг 20 000

Масса керосина, кг 10 000

Количество пассажиров, чел. 160- 171

Практическая дальность полета, км 3430-3530

Потребная длина ВПП, м 2500

На базе проекта Ту-154МЗ рассматривается проект по СПГ с двигателями типа НК-94 со взлетной тягой 18 000- 20 000 кг (вариант двигателя НК-93). Предположительное обозначение проекта - Ту-156МЗ. По компоновке проект самолета аналогичен проекту Ту-156М2.

ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-156МЗ

Взлетная масса, кг 97 500-99 300

Посадочная масса, кг 83 900-85 700

Масса снаряженного самолета, кг 63 200

Масса СПГ, кг 20 000

Масса керосина, кг 10 000

Количество пассажиров, чел. 160- 171

Крейсерская скорость, км/час 850

Практическая дальность полета, км 3100-3200

Потребная длина В П П, м 2500

Конструкторы ОКБ имени А.Н. Туполева создают новые типы экологически чистых самолетов с силовыми установками, работающими на сжиженном природном газе (СПГ). Это турбовинтовой грузо-пассажирский самолет Ту-136 и реактивный пассажирский самолет Ту-206, созданный на базе Ту-204-100.