Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Глубокая гражданская модификация этого самолета - двух двигательная «Геофизика» М-55, получившая на Западе имя «Мистик-А». М-55 «Геофизика» обладал действительно мистическими возможностями по определению различных параметров земной атмосферы.
С 1996 года самолет М-55 «Геофизика» успешно участвует в международном «Самолетном полярном эксперименте» по изучению состояния озонового слоя Земли.
Правда, задачи и «Стратосферы», и «Геофизики» одни и те же: картографирование, борьба с градом, наблюдение за различными районами страны с большой высоты. Их можно использовать как ретрансляторы.
ОСНОВНЫЕ
Максимальная взлетная масса самолета, кг 18 400
Масса, пустого самолета, кг 14 320
Масса полезной нагрузки, кг 232
Запас топлива, кг 4000
Число, тип и марка двигателей 1хТРД РД-36-51В
Взлетная тяга двигателя, кг 7000
Максимальная скорость полета, км/час 750
П рактически й потолок, м 21 550
Дальность полета, км 1315
Длина самолета, м 22,27
Высота самолета, м 4,87
Размах крыла, м 40,32
Площадь крыла, м2 137,7
Колея шасси, м 6,6
Экипаж, чел. 1
Длина разбега, м 340
Длина пробега, м 875
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА М-55 «ГЕОФИЗИКА»
Взлетная масса самолета, кг 24 000
Масса полезной нагрузки, кг 1500
Запас топлива, кг 7600 Число, тип и марка двигателей 2хТРДД Д-30В-12
Взлетная тяга двигателя, кг 5000
Практический потолок, м 21 550
Дальность полета, км 5000
Крейсерская скорость, км/час 750 Максимальная продолжительность
полета, час 6,5
Длина разбега, м 900
Длина пробега, м 780
Длина самолета, м 22,868
Высота самолета, м 4,83
Размах крыла, м 37,464
Плошадь крыла, м2 131,6
Экипаж, чел. 1
Наряду с М-17 и М-55 в стенах ОКБ ЭМЗ им. В.М. Мя-сищева разрабатывался высотный самолет с несущим фюзеляжем, над которым располагалось воздухозаборное устройство. Последний его двухдвигательный вариант имел расчетную полетную массу до 40 000 кг, а экипаж доходил до восьми человек.
СКОРОСТНОЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ М-101Т «ГЖЕЛЬ»
На ЭМЗ имени В.М. Мясищева был создан легкий, скоростной самолет многоцелевого применения М-101Т «Гжель». Разработкой проекта занимался главный конструктор Е.С. Чарский под общим руководством Генерального авиаконструктора ЭМЗ им. В.М. Мясищева В.К. Новикова.
Самолет М-101Т «Гжель» отвечает самым современным требованиям. Удобные кресла, герметичный салон, система кондиционирования создают высокий уровень комфорта и делают для семи пассажиров необременительными даже самые дальние перелеты.
С учетом особенностей российской глубинки немаловажное значение имеет возможность посадки самолета на грунтовые площадки. К тому же машина всепогодная: комплекс бортового оборудования позволяет выполнять полеты в сложных метеоусловиях в любое время сугок.
М-101Т «Гжель» выполнен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой однодвигательный
цельнометаллический низкоплан со свободнонесущим трапециевидным крылом. Первые варианты будущей «Гжели» ориентировались на поршневые двигатели, но довольно быстро перешли на чешские двухвальные ТВД «Вальтер» M-601F с малошумным пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом фирмы «Авиа-Гамильтон Стандарт».Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллический полумонокок с герметическим салоном объемом 7,53 м3. По левому борту расположены дверь пилота, открывающаяся вверх, грузо-пассажирская дверь размером 1,15х х2,3 метра. Имеется багажное отделение с защитной сеткой.
Герметичная кабина и система кондиционирования воздуха создают пассажирам комфорт и превращают легкий самолет в «мини-лайнер» для деловых полетов. Повышению экономичности самолета способствует полет на больших высотах - до 8000 м.
Шасси трехопорное, убирающееся.
Пилотажно-навигационное оборудование может комплектоваться в трех вариантах: для выполнения полетов двумя пилотами по приборам; для выполнения полетов одним пилотом по приборам с автопилотом; для выполнения визуальных полетов с одним пилотом.
Основными вариантами исполнения салона самолета М-101Т «Гжель» являются:
– административный, для перевозки четырех-пяти бизнесменов в удобных регулируемых креслах с двумя откидными столиками;
– пассажирский, позволяет разместить до семи человек. Как и в административном, этот вариант имеет в кормовом отсеке багажное отделение;
– грузо-пассажирский вариант, легко переоборудуемый в чисто грузовой за счет демонтажа двух кресел. Место второго пилота может занимать пассажир, сопровождающий груз;
– проработана также компоновка салона для перевозки одного больного при одном или двух сопровождающих медицинских работниках.
Возможны и другие варианты использования самолета М-101Т «Гжель» - для первоначального обучения пилотов в летных учебных заведениях гражданской авиации, а также для аэрофотосъемки и геофизических работ.
Первый полет на М-101Т «Гжель» выполнил летчик-испытатель ОКБ ЭМЗ им. В.М. МясищеваВ.В. Васенков31 марта 1995 года.
Серийный выпуск самолета М-101Т «Гжель» развернуг на нижегородском авиационном заводе «Сокол» - одном из лучших заводов России, строящем прославленные истребители «МиГ».
Серийный образец поставленной на поток машины побывал в 1997 году на Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже. Пилотируемый летчиком-испытателем авиазавода «Сокол» Героем России А. Коноваловым и летчиком-испытателем ЭМЗ им. В.М. Мясищева В.П. Селивановым самолет М-101Т «Гжель» принял участие в демонстрационных полетах на авиасалоне и привлек внимание специалистов. Самолету М-101 «Гжель» пророчат большое будущее.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА M-101T «ГЖЕЛЬ»
Масса взлетная, кг 3000
Тип двигателя M-600F
Мощность двигателя, л.с. 760
Масса максимальная коммерческой нагрузки, кг 540
Масса пустого снаряженного самолета, кг 2176
Максимальная масса топлива, кг 450
Количество пассажиров, чел. 6
Экипаж, чел. 1-2
Крейсерская скорость, км/час 430
Потолок, м 7600 Дальность полета, км 600-1400
Разбег, м 460
Пробег, м 400
Длина самолета, м 9,975