Крылья сверхдержавы

В СССР из Польши вертолеты Ми-2 поставлялись преимущественно в двух основных модификациях. Многоцелевой, который прямо в аэродромных условиях мог переоборудоваться в пассажирский, связной, транспортный, патрульный, спасательный, санитарный, аэрофотосъемочный, ледово-разведывательный или сельскохозяйственный вариант, и учебно-тренировочный с двойным управлением (Ми-2У).

В пассажирском варианте Ми-2 мог перевозить до восьми человек (при этом семь пассажиров размещались на сиденьях в грузовой кабине, а один - рядом с пилотом).

Санитарные Ми-2 могли обеспечить срочную эвакуацию четырех больных на носилках в сопровождении медработника.

Транспортно-грузовой вариант предназначался для перевозки 700 кг грузов внутри кабины или 800 кг на внешней подвеске.

Хорошо зарекомендовал себя Ми-2 в сельском хозяйстве. Вертолеты в такой модификации оснащались двумя 600-литровыми бункерами для жидких или твердых химикатов и 14-метровой штангой опрыскивателя с 128 соплами. Дополнительно могла устанавливаться также небольшая штанга на хвостовой балке. Производительность Ми-2 по сравнению с ранее поступившими в Аэрофлот вертолетами Ми-1 и Ка-15 в 2-2,5 раза выше, а себестоимость обработки одного гектара почти в 1,5 раза ниже.

Широко использовались вертолеты Ми-2У для обучения пилотов в учебных центрах Аэрофлота, а также в специализированных летных училищах гражданской авиации.

1 июля 1974 г. совершил первый полет модернизированный вертолет Ми-2М. На нем установлены более мощные двигатели ГТД-350, усовершенствованы шасси и кабина, увеличен объем топливной системы. Вертолеты Ми-2М выпускались в пассажирском, транспортном, санитарном, сельскохозяйственном и учебно-тренировочном вариантах.

На базе Ми-2М в Польше разработаны вертолеты оригинальной конструкции «Каня» и W-3 «Сокол».

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-2

Взлетная масса, кг:

– нормальная 3550

– максимальная 3700 Масса пустого вертолета, кг 2350 Максимальная целевая нагрузка, кг:

– в кабине 700

– на внешней подвеске 800 Запас топлива, л 600 Число пассажиров, чел. 8 Экипаж, чел. 1 Скороподъемность, м/сек 4,5 Скорость, км/час:

– максимальная 210

– крейсерская 190 Максимальная продолжительность полета, час 3,5 Дальность полета, км:

– практическая 300

– перегоночная 620 Динамический потолок, м 4000 Статический потолок, м:

– без учета влияния Земли 1000

– с учетом влияния Земли 1700 Длина вертолета с врашаюшимися винтами, м 17,42 Высота вертолета до втулки несущего винта, м 3,75 Диаметр несущего винта, м 14,56 Диаметр рулевого винта, м 2,70

СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В мае 1960 г. ОКБ М.Л. Миля начинает разрабатывать новый вертолет с газотурбинным двигателем для замены транспортных вертолетов Ми-4.

24 июня 1961 г. совершает первый полет вертолет В-8 с одним ГТД АИ-24В конструкции СП. Изотова с четырех-лопастным несущим винтом от вертолета Ми-4, рассчитанный на перевозку 25 пассажиров. Вертолет пилотировал летчик-испытатель Б.В. Земсков. 9 июля 1961 г. он впервые был продемонстрирован на воздушном празднике на Тушинском аэродроме в Москве.

После оценки проекта основное внимание было обращено на разработку двухдвигательного вертолета с новым пятилопастным несущим винтом, разработанным на базе модифицированных цельнометаллических лопастей вертолета Ми-4, и новым жестким рулевым винтом. Второй опытный вертолет В-8 с двумя ГТД ТВ2-117 мощностью по 1500 л.с. впервые оторвал от земли 2 августа 1962 г. летчик-испытатель Н.В. Лешин, а 17 сентября вертолет совершил первый свободный полет. С 14 марта 1963 г. по 3 ноября 1964 г. проходил государственные испытания, после чего в 1965 г. был передан на серийное производство под обозначением Ми-8 на Казанский вертолетный завод. Первый полет серийной машины состоялся 26 октября 1965 г.

Вертолет Ми-8 состоит из следующих основных частей и систем: фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств, воздушной системы, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, противообледенительной системы, системы управления вертолетом, гидравлической системы, системы отопления или кондиционирования воздуха, устройства для внешней подвески грузов, такелажно-швартовоч-ного, бытового, авиационного и радиоэлектронного оборудования.

Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.

В конце 1966 г. вертолеты Ми-8 поступили в подразделения Аэрофлота. С февраля 1967 г. в Москве, Тюмени и Кременчуге проходили эксплуатационные испытания новой машины. Через год начались производственные полеты Ми-8 в Западной Сибири, Коми, Азербайджане, а осенью 1968 г. новый вертолет впервые стартовал на Памире. В горах полновластным хозяином по-прежнему остается Ми-8, один из лучших вертолетов в мире.

Для обслуживания газопроводов и доставки вахтовых бригад на буровые широко используют вертолеты Ми-8.

Надежный и простой в эксплуатации вертолет Ми-8 с успехом заменил распространенный во многих странах мира вертолет Ми-4.

В 1964 г. на вертолете Ми-8 летчики-испытатели В.П. Ко-лошенко, И.В. Лешин, штурман СИ. Клепиков и бортмеханик В. А. Колосов установили два мировых рекорда по дальности и скорости полета на дистанции в 2000 км. Среди женщин рекордсменами стали вертолетчицы Ми-8, возглавляемые командиром И.А. Копец. И.А. Копец - единственная в мире женщина, налетавшая на вертолетах более 11 тысяч часов, из них девять тысяч - на Ми-8, установила пять мировых рекордов. Она только на Ми-8 отлетала более двадцати лет в небе Сибири и Крайнего Севера. И.А. Копец долгое время среди женщин в Аэрофлоте была командиром вертолета Ми-8.

В 1985 г. командир звена вертолетов Ми-8 Мячковского авиапредприятия Б.В. Лялин был одним из главных героев, кто вызволял научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» из ледового плена Антарктики. Впервые в истории освоения Антарктиды Б. В. Лялин летал на вертолете Ми-8 в условиях полярной ночи. Отважному вертолетчику присвоено звание Героя Советского Союза.

С вертолетом Ми-8 связали свои судьбы сотни наших пилотов Аэрофлота.

География распространения гражданских Ми-8 еще более широка. Сейчас практически невозможно отыскать на карте страну, в которой не эксплуатировалась бы легендарная «милевская восьмерка», прозванная российскими пилотами «Василисой Прекрасной».

Всего произведено более 8200 вертолетов Ми-8 на Казанском вертолетном заводе и авиационном заводе в Улан-Удэ, из которых более 2000 экспортированы более чем в полусотню стран мира. В истории мирового вертолетострое-ния по обшему числу выпущенных машин Ми-8 не имеет аналогов среди аппаратов своего класса. Вертолет считается мировым рекордсменом по числу модификаций и вариантов - их насчитывается свыше сотни.

За четыре десятилетия эксплуатации конструкторы не раз улучшали характеристики Ми-8. И, судя по всему, еше несколько лет этот вертолет и его поздние модификации будут оставаться самыми эксплуатируемыми машинами. С этой целью милевцы совместно со своими казанскими и улан-удэнскими коллегами продолжают совершенствовать вертолет-дол гожите л ь.