Крылья сверхдержавы

В течение 2002-2004 годов предполагается провести дополнительные исследования и построить более совершенный промышленный вариант перспективного вертолета на газовом топливе, условно называемого пока «газовым вертолетом» или «газолетом». Конкурс на проведение работ выиграли ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и ОАО «Интеравиагаз».

ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ-ГИГАНТ МИ-12 (В-12)

В 1967 г. в ОКБ М.Л. Миля был создан самый грузоподъемный в мире транспортный вертолет-гигант Ми-12 (В-12), последнее детище гениального авиационного советского авиаконструктора М.Л. Миля. Его впервые оторвал от земли 27 июня 1967 г. экипаж под командованием летчика-испытателя, Героя Советского Союза В.П. Колошенко. Первый взлет вертолета-гиганта был неудачным. И лишь 10 июля 1968 г. первый полет Ми-12 (В-12) состоялся, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания.

Вертолет Ми-12, в отличие от других винтокрылах машин, созданных в ОКБ М.Л. Миля, построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами диаметром 35 м. По мнению специалистов, применение поперечной схемы на этом вертолете весьма необычно в наше время, однако обеспечивает отличную скороподъемность, хорошие характеристики при планировании, а маневры, например, при снижении и выравнивании перед посадкой выполняются точнее, чем вертолетами продольной схемы. В горизонтальном полете поперечная схема дает некоторое преимущество перед продольной схемой благодаря отсутствию интерференции между винтами.

Максимальная взлетная масса вертолета Ми-12 составляла 105 тонн, общая мощность четырех двигателей Д25ВФ конструкции П.А. Соловьева - 26 000 л.с, крейсерская скорость - 240 км/час. Грузы в 20-25 тонн Ми-12 может перевозить без посадки на расстояние 300-500 км. Если подняться на верх его салона, то создается впечатление, словно мы вошли на крышу четырехэтажного дома: высота вертолета - 12,5 м; длина фюзеляжа - 37,0 м. Длина грузовой кабины - 28,15 м; ширина - 4,4 м; высота - 4,4 м. В ней могут свободно разместиться землеройные машины и строительные краны, бульдозеры и большегрузные автомобили.

Кабина экипажа двухпалубная: в нижнем этаже располагаются два пилота, бортинженер и бортэлектрик, в верхнем - штурман и радист.

Создание этого гиганта явилось поистине новаторской работой советских конструкторов.

Вертолет Ми-12 (В-12) был разработан для использования его преимущественно в районах нефтяных и газовых месторождений Севера, Западной Сибири, относительно мало освоенных и труднодоступных местностях, которым предсказывают большое экономическое будущее.

Целесообразным представляется использование тяжелого транспортного самолета в паре с соответствующим вертолетом, так как в этом случае грузы можно доставлять издалека самолетом на подходящую для него посадочную площадку, а затем перевозить вертолетом прямо к месту назначения. Логическим развитием этого принципа могла бы служить пара самолет Ан-22 (или Ил-76Т) и вертолет Ми-12.

Винтокрылый гигант Ми-12 начал свою жизнь в небе с сенсаций: на нем было установлено шесть мировых рекордов. Сначала Ми-12 поднимал на различную высоту 30 тонн, а затем с грузом более 40 тонн он смог подняться на высоту 2250 метров. Этот рекорд не превзойден до сих пор и вряд ли будет побит в обозримом будущем. Ми-12 совершил полет над странами Европы протяженностью 7000 км. Вертолет получил Приз И.И. Сикорского, учрежденный американской вертолетной ассоциацией.

В 1972 г. на Московском вертолетном заводе собрали вторую машину, доработанную с учетом результатов испытаний первого прототипа. Но поднять ее в воздух экипажу летчика-испытателя Г.В. Алферова из-за отсутствия двигателей довелось лишь в марте 1973 г.

Несмотря на все успехи, вертолет-гигант Ми-12 (В-12) в серию не пошел из-за присущей ему сложности системы управления и трансмиссии.

Всего было построено два опытных экземпляра вертолета-гиганта. Первый экземпляр Ми-12 (В-12) находится на территории МВЗ им. М.Л. Миля, а второй вертолет с надписью на фюзеляже «Аэрофлот» - в экспозиции Мо-нинского музея ВВС.

Параллельно с постройкой опытных машин разрабатывался вариант В-12М под два двигателя Д-ЗОВ взлетной мощностью по 20 000 л.с, предназначавшийся для перевозки до 40 тонн грузов на расстояние до 200 км. Но этот проект так и не реализовали.

Ми-12 (В-12) был последним в нашей стране вертолетом поперечной схемы и, видимо, завершившим линию развития вертолетов-гигантов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТРАНСПОРТНОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-12

Максимальная взлетная масса, кг 105 000

Масса пустого вертолета, кг 69 100 Масса коммерческой нагрузки, кг:

– нормальная 20 000

– максимальная 25 000 Максимальная скорость, км/час 260 Крейсерская скорость, км/час 240 Динамический потолок, м 3500 Дальность полета, км:

– практическая 500

– перегоночная 1000 Диаметр несущего винта, м 35 Размах с вращающимися несущими винтами, м 67 Длина фюзеляжа, м 37 Высота вертолета, м 12,5 Ширина (по мотогондолам), м 34,4 Экипаж, чел. 6

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26

4 ноября 1980 г. из сборочного цеха Ростовского вертолетного завода (ныне ОАО «Роствертол») выкатили первый серийный тяжелый транспортный вертолет Ми-26. 25 октября 1980 г. было выполнено первое висение, а на следующий день состоялся полет по кругу. В обоих случаях вертолетом управлял экипаж Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в составе: летчики-испытатели Г.Р. Карапе-тян, А.П. Грушин, штурман-испытатель Б.И. Мешков, бортинженер-испытатель А.Ф. Денисов.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р. Карапетяном. В феврале 1978 г. вертолет перелетел на милевскую летно-испытательную базу в Люберцах (Московская область), где и развернулась основная программа заводских испытаний.

В 1981 г. вертолет демонстрировался на Парижском авиакосмическом салоне и оценен зарубежными специалистами как великолепное достижение советской авиационной промышленности. В 1985 г. вертолет-гигант был показан на ВДНХ СССР.

Ми-26 - самый большой серийный вертолет в мире. Его по праву называют флагманом вертолетного флота мира.

12 января 1985 г. в серийное производство был запущен гражданский вариант вертолета, получивший обозначение Ми-26Т.

В Аэрофлот Ми-26Т начали поступать в 1986 г. Первый прибыл в Тюменское авиапредприятие после испытаний в ГосНИИ ГА. Вначале гражданские летчики переучивались на Ростовском вертолетном заводе, а с 1987 г.
– в Кременчугском вертолетном училище гражданской авиации (Украина). Это учебное заведение получило два Ми-26, на которых до конца 1989 г. подготовило сотни командиров, вторых пилотов, штурманов, бортинженеров и бортоператоров.

Вертолет Ми-26Т предназначен для перевозки крупногабаритных грузов и техники массой до 20 тонн. Он может использоваться при строительстве мостов, при перевозках и монтаже тяжелого оборудования промышленных предприятий, при сооружении буровых и линий электропередачи в отдаленных и труднодоступных районах.

Ми-26Т оборудован устройством для перевозки на внешней подвеске крупногабаритных грузов. Хотя следует особо подчеркнуть, что размеры грузовой кабины весьма внушительны: длина - 12 м (с рампой 15 м); ширина - 3,25 м и высота 2,95-3,17 м; объем кабины -121м3. Предусмотрена механизированная погрузка и выгрузка. Для этого вертолет оборудован двумя электролебедками. Крепятся грузы и техника надежными швартовочными устройствами. В центральном люке пола кабины установлен съемный замок системы внешней подвески.